汽車(chē)電動(dòng)化之后，它的技術(shù)迭代速度越來(lái)越像電子產(chǎn)品。以往汽車(chē)是3年一小改，5年一換代，現(xiàn)在一年前發(fā)布的新車(chē)可能就已經(jīng)落伍了。

在2021年，高速導(dǎo)航輔助駕駛開(kāi)始廣泛應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上，磷酸鐵鋰電池依靠無(wú)模組（CTP）技術(shù)重新回到了主流動(dòng)力電池行列，熱泵空調(diào)也更為普遍。??

那么來(lái)到2022年又有什么技術(shù)趨勢(shì)，我們來(lái)進(jìn)行一個(gè)展望。

滑板底盤(pán)

去年11月初IPO上市的Rivian，其市值一度突破千億美元，車(chē)還未大規(guī)模交付市值倒是驚人。實(shí)際上除了那兩款純電皮卡車(chē)型外，市場(chǎng)更看好的是其滑板底盤(pán)概念。

正是由于這項(xiàng)技術(shù)概念，福特是搶在通用前面達(dá)成了和Rivian的投資協(xié)議，希望能共享這項(xiàng)技術(shù)。無(wú)獨(dú)有偶，在年初汽車(chē)零部件供應(yīng)商拓普集團(tuán)和阿爾特也宣布將入局滑板底盤(pán)賽道，可見(jiàn)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被業(yè)界重視。

滑板底盤(pán)究竟是什么，和我們平常所說(shuō)的純電平臺(tái)又有什么區(qū)別，以豐田TNGA，大眾MEB的純電平臺(tái)為例，它們的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)都是以車(chē)身為核心，零部件裝配其中，無(wú)法做到車(chē)身和底盤(pán)的真正分離。

滑板底盤(pán)則是將整車(chē)的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、熱管理、三電模塊等集成在底盤(pán)中，形成一個(gè)高度整合而又獨(dú)立的功能區(qū)。

它最明顯的特征就是實(shí)現(xiàn)上下車(chē)體分離，車(chē)身可以根據(jù)需求進(jìn)行更換，通過(guò)預(yù)留的電氣接口和車(chē)體相連。

說(shuō)起來(lái)和我們硬派越野車(chē)有點(diǎn)類似，這類大梁底盤(pán)的SUV可以和車(chē)身進(jìn)行分離。

如果對(duì)硬派越野車(chē)不太了解，那么參照我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車(chē)就可以秒懂了。

四驅(qū)賽車(chē)的核心就在于底盤(pán)，其將動(dòng)力系統(tǒng)、電池等部件都集合其中，廠家只需要開(kāi)發(fā)不同的外殼就可以得到不同的賽車(chē)。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)和玩具車(chē)還是有很大區(qū)別，首先為了實(shí)現(xiàn)上下車(chē)體分離，滑板底盤(pán)需要解決車(chē)內(nèi)和底盤(pán)之間的通信和控制問(wèn)題，因此滑板底盤(pán)需要實(shí)現(xiàn)全集成+全線控方案。

全集成比較容易理解，就是將動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、熱管理、三電模塊、懸掛等多部件整合在底盤(pán)上，全線控則是定義好和車(chē)身鏈接的接口。

至于上層的車(chē)身、座艙設(shè)計(jì)則交給車(chē)企，也就是可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身與底盤(pán)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)，獨(dú)立迭代，甚至實(shí)現(xiàn)“一底盤(pán)多用”。

這樣的好處不用多說(shuō)，在研發(fā)周期、降低成本方面有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，車(chē)企也可以快速打造不同的車(chē)型，不同車(chē)型又可以共平臺(tái)生產(chǎn)。

另一方面，滑板底盤(pán)或許能夠孕育出新的商業(yè)模式，車(chē)企把底盤(pán)部分交給一家可靠的滑板底盤(pán)廠商，車(chē)企專注于智能座艙、自動(dòng)駕駛等部分，形成一種新合作模式。

因此看中這項(xiàng)概念的福特是毫不猶豫就投資了Rivian，并且表示將基于滑板平臺(tái)（skateboard）開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)。

激光雷達(dá)

在去年年底的廣州車(chē)展上，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)差不多有10家車(chē)企展出了其搭載激光雷達(dá)的新車(chē)，激光雷達(dá)正處于上升期。

盡管馬斯克極力否定激光雷達(dá)的作用，但是國(guó)內(nèi)廠商可沒(méi)有信他。實(shí)際上，激光雷達(dá)的出現(xiàn)是必然的結(jié)果，在目前實(shí)現(xiàn)的高速導(dǎo)航輔助駕駛中，依靠攝像頭+雷達(dá)再輔以高精度地圖，確實(shí)能夠比較好的運(yùn)行。

但是如果要想在城市道路實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛，那么僅僅依靠原來(lái)的硬件方案并不穩(wěn)當(dāng)，畢竟城市道路路況復(fù)雜程度要提升數(shù)十倍。

在車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境感知層面來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)基本分裂為兩大陣營(yíng)：視覺(jué)系和雷達(dá)系。

特斯拉之所以只依靠攝像頭即可實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛，是因?yàn)槠溆胁诲e(cuò)的攝像頭數(shù)據(jù)采集能力，并且算法足夠強(qiáng)大。

“視覺(jué)系”以攝像頭+毫米波雷達(dá)為主傳感器，本質(zhì)是“輕數(shù)據(jù)重算法”，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)成本過(guò)高是其拒絕采用的一大原因。

“雷達(dá)系”采用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多傳感器融合方案，本質(zhì)為“重?cái)?shù)據(jù)輕算法”。對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商而言，算法落后的情況，硬件補(bǔ)充倒也是一種不錯(cuò)的方法，畢竟激光雷達(dá)對(duì)于周?chē)h(huán)境、物體的識(shí)別是更加的精準(zhǔn)。

激光雷達(dá)目前主要分機(jī)械激光雷達(dá)、混合固態(tài)激光雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)三種，就技術(shù)而言固態(tài)激光雷達(dá)的集成度會(huì)更加的高，成本也會(huì)進(jìn)一步壓低。

傳統(tǒng)的機(jī)械激光雷達(dá)已經(jīng)應(yīng)用在大量的 L4/L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的預(yù)研項(xiàng)目中，不過(guò)高性能的128線激光雷達(dá)，價(jià)格也比較貴。所以在近幾年內(nèi)，很多使用在 L2+/L3 項(xiàng)目中激光雷達(dá)都是混合固態(tài)激光雷達(dá)。

華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全視角的覆蓋，單顆視角范圍為120°*25°。

國(guó)內(nèi)另外一家崛起的新星企業(yè)——速騰聚創(chuàng)，目前已經(jīng)發(fā)布最新第二代MEMS激光雷達(dá)，它也是速騰聚創(chuàng)目前唯一一款車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，已經(jīng)有不少車(chē)企采用。

其第二代MEMS激光雷達(dá)在硬件智能上， 基于革命性的二維MEMS智能芯片掃描架構(gòu)，擁有獨(dú)特的智能 “ 凝視 ” 功能，可以根據(jù)駕駛場(chǎng)景調(diào)節(jié)掃描方式。

例如在城市道路場(chǎng)景下，可以變頻刷新率從 10 赫茲到 20 赫茲的自適應(yīng)調(diào)整，側(cè)方的兩顆激光雷達(dá)就可以瞬時(shí)探測(cè)到加塞車(chē)輛和防止在變道過(guò)程中因?yàn)槊^(qū)的后車(chē)突然跟前導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。

在城際高速場(chǎng)景下，垂直分辨率從 0.2 ° 提升到 0.1 °，系統(tǒng)感知軟件對(duì)前方車(chē)輛的識(shí)別從120-150米提升至180-200米，對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)的小型障礙物的檢測(cè)距離從85米提升至160米。

并且這一顆激光雷達(dá)，特別對(duì)微小物體識(shí)別進(jìn)行了優(yōu)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，瞭望塔可以看的更遠(yuǎn)，側(cè)邊可以探測(cè)側(cè)邊加塞情況。

圖達(dá)通發(fā)布了新產(chǎn)品中短距激光雷達(dá)Robin，主要裝在車(chē)輛的側(cè)翼板、前燈、尾燈或保險(xiǎn)杠上，配合前視超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)獵鷹共同實(shí)現(xiàn)車(chē)身360°環(huán)視感知。

禾賽科技遠(yuǎn)距半固態(tài)激光雷達(dá)AT128是禾賽面向ADAS前裝市場(chǎng)推出的一款主激光雷達(dá)，搭載自研芯片，已獲全球百萬(wàn)臺(tái)主機(jī)廠前裝量產(chǎn)定點(diǎn)。最新發(fā)布的128 線機(jī)械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)QT128,具有20m 探測(cè)距離，主要用在L4 級(jí)robotaxi 和robotruck 進(jìn)行補(bǔ)盲，預(yù)計(jì)2023 年第一季度量產(chǎn)交付。

換電和高壓快充

電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能速度慢、耗時(shí)長(zhǎng)一直是它的一大缺點(diǎn)，解決這一問(wèn)題無(wú)非就是換電或者采用高壓快充技術(shù)。

在此前，換電領(lǐng)域主要由奧動(dòng)新能源和蔚來(lái)汽車(chē)兩家，前者主要是面對(duì)營(yíng)運(yùn)純電出租車(chē)，后者則是面向普通消費(fèi)者。

蔚來(lái)的換電模式創(chuàng)造了不少“玩法”，電池租賃模式、電池銀行等等，換電的速度也媲美燃油車(chē)加油，當(dāng)然換電站前期需要高額的投資覆蓋也令大多數(shù)車(chē)企望而卻步。

吉利算是第一個(gè)跟進(jìn)換電的車(chē)企，其計(jì)劃到2025年在全球運(yùn)營(yíng)5000座智能換電站。至于實(shí)際車(chē)型，目前主要服務(wù)于力帆楓葉80V，很快還有面向出租車(chē)的楓葉60S、公務(wù)用車(chē)的80X等車(chē)型，目前來(lái)看車(chē)型數(shù)量還是不多。

和蔚來(lái)、吉利單打獨(dú)斗不同，寧德時(shí)代的入局則是融合目前電池標(biāo)準(zhǔn)不一的助推器。眾所周知，每個(gè)車(chē)企的電池包尺寸規(guī)格都并不相同，如果要推行可廣泛應(yīng)用的換電服務(wù)，那么電池包尺寸規(guī)格的問(wèn)題就必須解決。

寧德時(shí)代為此開(kāi)發(fā)了“巧克力換電塊”，具有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)車(chē)型和需要選取一到多塊電池組合，靈活匹配不同里程的需求。

現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)也可以適配換電模式，車(chē)企采用寧德時(shí)代換電方案在整車(chē)制造上不用做太多改變，不需要調(diào)整底盤(pán)，只需要開(kāi)發(fā)適配巧克力電池的換電支架即可。

按照寧德時(shí)代的設(shè)想，“巧克力換電塊”可以適用于從微型到中型的乘用車(chē)以及物流車(chē)，并且換電站可以適配各品牌車(chē)型，打通電池與車(chē)型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車(chē)型覆蓋。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，有資金雄厚的主去建設(shè)這類重資產(chǎn)的換電站可以減少投入風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可以體驗(yàn)到換電的便利。

當(dāng)然，寧德時(shí)代畢竟已經(jīng)是電池領(lǐng)域的寡頭，有多少車(chē)企愿意與其合作是一個(gè)問(wèn)題，畢竟一旦加入就會(huì)形成深度綁定，討價(jià)還價(jià)的籌碼也喪失。

而對(duì)于小車(chē)企來(lái)說(shuō)本來(lái)市場(chǎng)份額就小，采用寧德時(shí)代的換電倒是吸引購(gòu)買(mǎi)的一種手段，2022年我們看看會(huì)有多少車(chē)企加入換電行列。

高壓快充也是解決用戶補(bǔ)能焦慮的方式之一，提高充電電壓，形成高電壓高功率的超級(jí)快充也成為行業(yè)通行解決方案。

在超級(jí)快充方面，多家主機(jī)廠和充電樁服務(wù)商均在布局120-480kW超級(jí)快充，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等；在整車(chē)電壓方面，800V整車(chē)電壓成為下一代電動(dòng)車(chē)的重要選擇，2020年9月23日吉利集團(tuán)發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)上，同樣是最大支持800V電壓平臺(tái)。

比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)也紛紛進(jìn)行800V快充布局，但就目前高壓充電落地情況來(lái)看，只有廣汽是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

其采用國(guó)標(biāo)2015版液冷槍，支持最大電流600A，最大電壓1000V，最大480kW的充電功率，充電線用冷卻液循環(huán)管道包裹充電線帶走充電產(chǎn)生的熱量，Aion LX快充版能夠達(dá)到480kW。

廣汽AION V快充版目前則只是，從32%充電開(kāi)始，充至82%電量，用時(shí)10分鐘，最大充電功率達(dá)到237kW。這樣的充電速度相比目前普通車(chē)型的速度要提升了2倍以上，時(shí)間也相應(yīng)的縮短2倍。

車(chē)企自造電池

在過(guò)去，車(chē)企的動(dòng)力電池主要是向電池供應(yīng)商采購(gòu)，但是對(duì)電池的定價(jià)權(quán)較為薄弱，為了擺脫制肘現(xiàn)在有不少車(chē)企選擇自造電池。

比亞迪自造電池不必多說(shuō)，從它成立開(kāi)始就與電池關(guān)系就密不可分，基于磷酸鐵鋰開(kāi)發(fā)的刀片電池也成為了它的金字招牌，目前比亞迪的動(dòng)力電池公司已經(jīng)開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作，在滿足自身需求的同時(shí)也計(jì)劃向其它車(chē)企供貨。

長(zhǎng)城汽車(chē)同樣立足自身，自2012年起就開(kāi)展電芯的預(yù)研工作，2016年12月成立電池事業(yè)部，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司。致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲(chǔ)能和太陽(yáng)能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新。

在技術(shù)上，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了無(wú)鈷電池和高安全性的果凍電池。

在材料層級(jí)，蜂巢能源無(wú)鈷產(chǎn)品率先落地，其在“去鈷”的同時(shí)，提升了動(dòng)力電池的安全性。

區(qū)別于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池，蜂巢能源采用的是單晶無(wú)鈷材料。相比811低鈷電池產(chǎn)品，蜂巢能源無(wú)鈷電池能量密度能做到與811電池相同，甚至略高，而在安全性上的表現(xiàn)優(yōu)于811電池產(chǎn)品。此前已經(jīng)向幾乎所有國(guó)內(nèi)外車(chē)企送檢無(wú)鈷電池產(chǎn)品，目前反饋效果很好。

在材料方面的另外一項(xiàng)創(chuàng)新便是蜂巢能源的四元NCMA正極材料。四元材料同樣具備在提高安全性的同時(shí)，做到與811電池相當(dāng)?shù)哪芰棵芏?。此外，由于四元材料中鎳的使用比例下降，成本進(jìn)一步下降。

另外，蜂巢能源發(fā)布了“果凍電池”，該產(chǎn)品是一種應(yīng)用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，具有高導(dǎo)電、自愈合和阻燃等特點(diǎn)，做到幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴(kuò)散。根據(jù)蜂巢能源方面提供的數(shù)據(jù)顯示，果凍電池電導(dǎo)率為6*10?3s/cm，耐熱溫度可達(dá)150℃，滿電（樣品）針刺測(cè)試中，可實(shí)現(xiàn)“不起火、不冒煙”。

除了長(zhǎng)城汽車(chē)布局動(dòng)力電池外，廣汽集團(tuán)在電池布局速度上同樣沒(méi)有落后，其孵化的巨灣技研在電池研發(fā)、生產(chǎn)上也有長(zhǎng)足進(jìn)步。

巨灣第一代超級(jí)快充動(dòng)力電池產(chǎn)品目前已經(jīng)搭載在廣汽埃安車(chē)型上，其中搭載巨灣3倍率電池的AION V Plus車(chē)型已面向市場(chǎng)銷售；搭載巨灣6倍率快充電池的AION V Plus車(chē)型也已于2021年9月30日獲得了整車(chē)的國(guó)家公告。

在自給電池上，吉利、蔚來(lái)、大眾、特斯拉等多家車(chē)企都已有或打算布局。

寫(xiě)在最后

國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)起步初期，汽車(chē)就是簡(jiǎn)單的四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，關(guān)鍵部分全靠外商，時(shí)至今日造車(chē)已不再是傳統(tǒng)車(chē)企的專屬，眾多科技企業(yè)已經(jīng)成功跨界造車(chē)，汽車(chē)科技技術(shù)上的創(chuàng)新也有彎道超車(chē)的意味。

如果說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企給汽車(chē)搭建的是骨架，那么科技企業(yè)是給汽車(chē)是加上了經(jīng)脈，注入了新的靈魂，它們令汽車(chē)的科技屬性更加的強(qiáng)了。

正因如此，每一年的汽車(chē)科技、技術(shù)發(fā)展、行業(yè)趨勢(shì)都會(huì)越來(lái)越精彩。