近期春風(fēng)官微連續(xù)為代號(hào)為MY22的250SR賽道版升級(jí)車(chē)型預(yù)熱造勢(shì)，之前摩友們猜測(cè)賣(mài)關(guān)子的那“一降”會(huì)是價(jià)格或座高，直到3月6日春風(fēng)自揭答案，和歐耶菌推測(cè)的一致——不是價(jià)格，而是車(chē)重。

今天春風(fēng)正式發(fā)布250SR賽道版MY22，官方售價(jià)21980元，不知是否準(zhǔn)確擊中摩友們的預(yù)期？

無(wú)論網(wǎng)上如何噴，歐耶菌仍然確信春風(fēng)是最懂用戶(hù)心理的廠家之一，因?yàn)槭聦?shí)勝于雄辯，自250系列推出之后的銷(xiāo)量，足以證明春風(fēng)把市場(chǎng)吃得很透。

所以今天咱們先不談價(jià)格（這價(jià)格我確實(shí)沒(méi)啥好解讀的，就比賽道版高300……），而是為大家詳細(xì)解讀一下這“九升一降”的必要性以及優(yōu)劣勢(shì)。

一升：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩在原基礎(chǔ)上做了提升。

我做了一個(gè)表，便于大家直觀對(duì)比。

據(jù)工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，250SR和250SR MY22兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)同為172MM-2A，實(shí)際排量也均為249ml。通過(guò)缸徑與實(shí)際排量的數(shù)值可以知曉，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與行程沒(méi)有變化，功率和扭矩的提升是通過(guò)對(duì)ECU重新調(diào)校而來(lái)的。MY22版本的最大功率在9750轉(zhuǎn)的時(shí)候增大了1kw；最大扭矩提前到7250轉(zhuǎn)爆發(fā)，并且比原來(lái)增大0.5nm，即扭矩峰值在7250轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到22.5nm。

借此順便為大家科普一下，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)信息的。拿春風(fēng)250這臺(tái)機(jī)器的型號(hào)“172MM-2A”舉例，其中“1”代表的是一個(gè)缸，“72”代表的是缸徑單位為72mm。

二升：整車(chē)震動(dòng)抑制優(yōu)化。

根據(jù)春風(fēng)官方對(duì)于震動(dòng)抑制優(yōu)化的描述，本次是對(duì)車(chē)體覆蓋件組裝結(jié)構(gòu)上做了改進(jìn)，并非是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做震動(dòng)抑制。

車(chē)輛運(yùn)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)會(huì)引起塑料覆蓋件相互碰撞摩擦，或塑料覆蓋件與車(chē)架之間碰撞摩擦，甚至產(chǎn)生異響，令人覺(jué)得車(chē)輛不整、松松垮垮，體驗(yàn)感比較差。國(guó)內(nèi)地平線大跑車(chē)因?yàn)樽龉ぴ愀?，異響已然是?jiàn)怪不怪，經(jīng)常被摩友戲稱(chēng)是殼子車(chē)，除了喇叭不響其他哪里都在響。

在新用戶(hù)看來(lái)，春風(fēng)的這點(diǎn)小舉動(dòng)跟單搖臂、定風(fēng)翼比起來(lái)或許相形見(jiàn)絀，但是我們把時(shí)間線拉長(zhǎng)來(lái)看，春風(fēng)能開(kāi)始從騎乘者體驗(yàn)感或產(chǎn)品精致感為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，我覺(jué)得這甚至比單搖臂和定風(fēng)翼來(lái)得要更令人欣慰，即細(xì)節(jié)見(jiàn)初心。

三升：后減震更“硬”。

減震方面的升級(jí)，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是后減震更硬，在日常代步舒適性上有所犧牲，增強(qiáng)了在彎道中的性能表現(xiàn)，讓MY22有條件去做一些更極限的過(guò)彎，并提供更穩(wěn)定的支撐性。

這一做法把250SR向正經(jīng)仿賽又推進(jìn)了一步，后減震彈跳越小，在彎中的操控精準(zhǔn)程度高，不過(guò)它畢竟是市售車(chē)型，實(shí)際表現(xiàn)還是得看廠家的調(diào)校如何。

四升：制動(dòng)力提升。

在多數(shù)不帶ABS或者ABS可關(guān)閉車(chē)型上，后輪抱死不是一件很難的事情，這說(shuō)明卡鉗帶來(lái)的制動(dòng)力一直都是過(guò)剩的，那么MY22為什么還要加大制動(dòng)盤(pán)徑呢？

因?yàn)槎嗷钊虮P(pán)徑更大的制動(dòng)套件，準(zhǔn)確目的都是盡可能保持制動(dòng)盤(pán)溫度均勻，從而降低制動(dòng)盤(pán)以及制動(dòng)片的熱衰。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子就是一斤鐵和半斤鐵，溫度同時(shí)升高一度時(shí)，所需要的熱量是不一樣的。因此加大后制動(dòng)盤(pán)徑有利于提升后剎制動(dòng)表現(xiàn)，在小彎、急彎中獲得更好的制動(dòng)效果。

五升：換擋舒適感提升。

250SR的換擋行程偏大，換擋體驗(yàn)吸入感不強(qiáng)略顯生澀，我們來(lái)看看換擋機(jī)構(gòu)原理。

換擋機(jī)構(gòu)如動(dòng)圖所示，廠家應(yīng)該在擒縱機(jī)構(gòu)以及這兩個(gè)定軸齒輪輪系做了一定的優(yōu)化，換擋行程也與這個(gè)機(jī)構(gòu)有直接聯(lián)系，等能見(jiàn)到實(shí)車(chē)時(shí)，只要對(duì)比一下?lián)Q擋行程或試駕一下就知道了。

六升：TFT儀表優(yōu)化。

目前國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)型都配備了TFT全貼合屏幕，春風(fēng)也跟上了這一波節(jié)奏。TFT液晶屏主要分為兩種貼合技術(shù)，一類(lèi)是屏幕框貼，一類(lèi)是屏幕全貼合，大致就是下圖展示的兩款手機(jī)屏幕的區(qū)別。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，和老款屏相比，全貼屏幕的優(yōu)點(diǎn)有三：

1、改善貼合的層間間隙，減少空氣灰塵進(jìn)入，屏幕更容易保持清潔。

2、消除屏幕之間的空氣，減少光反射和光傳輸?shù)膿p耗，亮度得以提高，畫(huà)面更透明。

3、比傳統(tǒng)屏幕更薄（當(dāng)然這點(diǎn)在摩托車(chē)上并不非常重要）。

從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，春風(fēng)這次儀表的改變其實(shí)可以簡(jiǎn)單分成兩項(xiàng)改進(jìn)：

首先是亮度提升，在強(qiáng)烈光照下儀表可視效果會(huì)好很多，能避免陽(yáng)光一照，儀表就看不清的情況發(fā)生。

其次是新增導(dǎo)航功能，如果好用，則無(wú)需后續(xù)加裝手機(jī)支架。

七升：T-BOX智能化提升。

春風(fēng)出廠的車(chē)早已自帶T-BOX，MY22又做了更新——內(nèi)置4G+6D傳感器。

4G的好處大家都懂，就是比2G、3G的網(wǎng)絡(luò)傳輸和反應(yīng)速度更快、更實(shí)時(shí)，說(shuō)人話就是信息不會(huì)太卡頓，不會(huì)進(jìn)度條一直轉(zhuǎn)圈兒就是不給任何實(shí)際反應(yīng)。6D傳感器則能提供高精度測(cè)量，6D參數(shù)包括三個(gè)旋轉(zhuǎn)角（俯仰角、滾轉(zhuǎn)角,偏航角）和三個(gè)位移量X、Y、Z。和單一坐標(biāo)相比，6D數(shù)據(jù)能更精準(zhǔn)地掌握車(chē)輛信息，配合4G模塊可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的定位。

同時(shí)這東西還可以幫助大家回查自己的壓彎傾角，看看最低壓了多少度，不一定有用，但是可以更方便大家對(duì)壓彎傾角進(jìn)行事后探討和交流。

八升：定風(fēng)翼和單搖臂。

先說(shuō)定風(fēng)翼。

MOTOGP的賽車(chē)以及國(guó)外品牌的旗艦級(jí)車(chē)型都配有定風(fēng)翼，例如杜卡迪V4S、寶馬M1000RR等。

自從 2015 年帶空氣動(dòng)力學(xué)（定風(fēng)翼組件）的整流罩大舉登場(chǎng)以來(lái)，曾出現(xiàn)過(guò)許多不同的設(shè)計(jì)和概念，包括了整流罩頂部安裝的定風(fēng)翼、各式高下壓力的設(shè)計(jì)。它的最初設(shè)計(jì)是為了提高車(chē)輛穩(wěn)定性，增加車(chē)頭下壓力來(lái)防止車(chē)輛翹頭。

逐漸的，定風(fēng)翼仿佛成了跑車(chē)的一個(gè)標(biāo)志性空氣套件。

反觀在250級(jí)別車(chē)型上，定風(fēng)翼是否真的必要？能否真的起到應(yīng)有的作用？

答案是否定的，實(shí)際上，無(wú)論汽車(chē)還是摩托車(chē)，空氣套件都是在一定工況條件下才會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的性能加持作用，前提也是車(chē)輛可以達(dá)到這個(gè)工況條件。GP賽車(chē)和國(guó)外公升車(chē)由于功率、扭矩大、脾氣暴躁，加定風(fēng)翼是非常必要的，而國(guó)內(nèi)250級(jí)別的仿賽能做到的提速和極速，我們心里都有個(gè)大概的數(shù)。

但是這東西對(duì)于入門(mén)級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，卻能起到另一個(gè)至關(guān)重要的作用，那就是增強(qiáng)顏值。

道理就不多講了，看看新款R15的假?zèng)_壓進(jìn)氣口吧，這年頭帥氣就是硬道理。

再說(shuō)說(shuō)這次專(zhuān)門(mén)配備的單搖臂。

單搖臂也起源于摩托車(chē)賽事，最初純粹是為了節(jié)省時(shí)間、能給賽車(chē)更快地更換輪胎。

只是從機(jī)械結(jié)構(gòu)角度來(lái)講，雙搖臂的對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)穩(wěn)定性更高。如果采用單搖臂，則對(duì)搖臂材質(zhì)和結(jié)構(gòu)剛性需求更高。所以從理論上看，單搖臂在民用量產(chǎn)車(chē)上并不見(jiàn)得能比雙搖臂做得更輕，但是制造成本肯定會(huì)高于雙搖臂。

不過(guò)單搖臂做得夠好的話，它的優(yōu)點(diǎn)也是不言而喻的，例如換后胎時(shí)不用拆卸后牙盤(pán)和制動(dòng)卡鉗，排氣尾段與輪胎之間距離收窄令整體重心更靠近車(chē)輛軸線，操控體驗(yàn)更好，還有對(duì)我來(lái)說(shuō)最不重要，但是對(duì)外貌黨最重要的一個(gè)字——帥。

因此，單搖臂和雙搖臂各有各的優(yōu)劣勢(shì)，我不能說(shuō)MY22的單搖臂不好，它恰恰是為了迎合年輕摩友的口味而推出的，會(huì)帶來(lái)怎樣的駕控感受，咱們等到能摸到實(shí)車(chē)的時(shí)候一試便知。

九升：漆水質(zhì)感提升。

漆水表現(xiàn)離不開(kāi)油漆質(zhì)量和噴涂工藝，這方面我相信只要春風(fēng)想，就肯定能做得到，所以暫時(shí)不做評(píng)價(jià)，實(shí)車(chē)出來(lái)見(jiàn)分曉。

一降：全車(chē)減重。

官方標(biāo)注的整備質(zhì)量是降低了8公斤，實(shí)際減重是7.6公斤（也許是條例規(guī)定取整數(shù)標(biāo)注）。對(duì)新老款車(chē)型，單論整備質(zhì)量的降低和馬力的提升意義不大，我計(jì)算了一下推重比，能看出重點(diǎn)所在了。

總之春風(fēng)250SR MY-22版經(jīng)過(guò)九升一降后，本身素質(zhì)得到了極大的提高，而且據(jù)說(shuō)春風(fēng)已經(jīng)把這款車(chē)發(fā)給自家MOTO3車(chē)隊(duì)的車(chē)手進(jìn)行試駕體驗(yàn)，得到了較高的好評(píng)。

目前壓力已經(jīng)來(lái)到宗申阿普利亞以及QJmotor這里……，目前春風(fēng)和無(wú)極都在外觀，性能與輕量化方面做出了很大提升，國(guó)產(chǎn)250cc仿賽的性能之爭(zhēng)在2022年必將更加殘酷，只有外形或只有低價(jià)肯定是行不通的。

總結(jié)：

自2014年150nk上市，再到2018年250nk在萬(wàn)馳賽車(chē)場(chǎng)亮相，春風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了小排量摩托車(chē)玩樂(lè)屬性的飛躍。

從2020年的250SR，到2022年的250SR MY-22，春風(fēng)又對(duì)玩樂(lè)車(chē)型的整體配置進(jìn)行了較大的提升（外形+功率+輕量化），可以說(shuō)從丑小鴨變成了白天鵝，開(kāi)始逐步追平國(guó)際廠家，這對(duì)于國(guó)內(nèi)摩圈來(lái)說(shuō)一定是一件好事。

只是我仍然很好奇直播間里消音的那些內(nèi)容，摩托車(chē)+科技配置到底是啥？我們估計(jì)只能等晚些時(shí)間的重慶摩展，看看春風(fēng)會(huì)不會(huì)再秀一次肌肉吧？