在沒試駕本田皓影PHEV之前，就聽說有車主用一箱油跑出了980公里，而本田混動(dòng)家族成員甚至跑出過2000多公里的奇跡。本田的混動(dòng)大法如雷貫耳，具體在皓影PHEV上是如何應(yīng)用的呢？除了省油，皓影PHEV還有哪些過人之處呢？帶著這些疑問，我們開啟了一次全面試駕體驗(yàn)。

與眾不同？可以說重新定義插混行駛品質(zhì)

自從2012年發(fā)布以來，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就走了一條與眾不同的路。市面上大多數(shù)混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理都是讓電機(jī)在中低速和起步時(shí)介入工作，從而降低油耗。i-MMD則以電動(dòng)機(jī)成為主力，發(fā)動(dòng)機(jī)回收動(dòng)能，針對(duì)不同的情況始終在三種駕駛模式中切換，以確保永遠(yuǎn)處于最佳的工作效率中?，F(xiàn)在，這套系統(tǒng)又升級(jí)了，加上了“插電”模式。

作為廣汽本田第一款插電混動(dòng)車型，皓影PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)自然是全新的，一套基于本田獨(dú)有的i-MMD混動(dòng)技術(shù)為“藍(lán)本”打造的全新動(dòng)力系統(tǒng)，SPORT Hybrid e+系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

在實(shí)際駕駛過程中，駕駛者可以通過換擋區(qū)右側(cè)的HV字樣按鈕進(jìn)行車輛驅(qū)動(dòng)模式的切換，分別有EV Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電模式（需要長(zhǎng)按）。

字面上，三種駕駛模式很好理解，不過正如i-MMD混動(dòng)技術(shù)獨(dú)立于行業(yè)中存在一樣，SPORT Hybrid e+系統(tǒng)的邏輯同樣“遺世獨(dú)立”，那就是“電機(jī)先行”理論。所以，這也讓省油成為了皓影PHEV的最大優(yōu)點(diǎn)，純電里程達(dá)到85km，工信部綜合油耗僅為1.3L/100km。并且，這也讓該車的整體驅(qū)動(dòng)形式無限接近純電車型。

在純電動(dòng)模式下，電量充足的皓影PHEV，電機(jī)會(huì)盡其所能的投入工作，基本上做到全部以EV模式行駛。當(dāng)然，該模式下車輛整體駕駛感受偏佛系一些，但得益于“全新磁耦合電感”通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，實(shí)現(xiàn)各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)高效特性，皓影PHEV可以在非深油門的情況下，實(shí)現(xiàn)0-120km/h城市道路和高速道路都能實(shí)現(xiàn)全速域的電動(dòng)行駛。

而車輛在混動(dòng)模式下的運(yùn)行邏輯才是皓影PHEV與眾不同的根本。該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力基本不會(huì)用于輪上，而是用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)是系統(tǒng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)性層面進(jìn)行判斷。比如，車輛在高速巡航時(shí)，更適合讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不過系統(tǒng)依然盡可能只讓電機(jī)工作；或者遇到陡坡或強(qiáng)力加速等需要驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，以免過度浪費(fèi)電能。

強(qiáng)制充電模式下的邏輯亦是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)始終介入，但依然優(yōu)先為動(dòng)力電池充電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。所以總的來說，SPORT Hybride+這套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)將動(dòng)力輸出在輪上，在駕駛過程中也不會(huì)明顯感覺到三者的切換臨界點(diǎn)。如此一來，靜謐性、輕快感等標(biāo)簽，便隨著節(jié)能的屬性被貼在了e+車型的身上。

值得一提的是，即便皓影PHEV的驅(qū)動(dòng)形式無限接近純電車型，但是廣汽本田對(duì)于皓影PHEV的整體調(diào)教又更接近燃油車的駕駛習(xí)慣。如果您有機(jī)會(huì)試駕過廣汽本田理念ve-1純電車型就會(huì)很清楚的明白，廣汽本田的新能源車型絕不會(huì)給駕駛員明顯頓挫和眩暈的感覺，絕對(duì)能讓你無縫連接燃油車與電動(dòng)車的駕駛方式，這或許就是傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí), 皓影PHEV的底盤調(diào)教同樣優(yōu)秀。即便由于電池包讓車輛底部負(fù)重350kg，但皓影PHEV的操控依然扎實(shí)，與燃油版車型基本一致。面對(duì)減速帶或者坑洼路面時(shí)，車輛對(duì)于振動(dòng)的處理也非常到位。

沒有為電池區(qū)妥協(xié)空間

雖然重新定義了插電混動(dòng)的行駛感受，但作為皓影家族的新車，其整體設(shè)計(jì)確實(shí)沒太大變化。當(dāng)然，作為新能源車型，新車自然對(duì)外觀進(jìn)行了相應(yīng)的新能源化調(diào)整。比如，車尾右側(cè)增加了“e:PHEV”標(biāo)志用以彰顯專屬身份。值得一提的是，新車還新增了一些配色，比如冠道上非常受歡迎的格陵蘭白。雖然單獨(dú)看照片不顯，一旦和普通白色車漆對(duì)比，就能感受出來自格陵蘭島雪的一絲寒意。

內(nèi)飾方面，變化則集中在中控區(qū)多了一些新能源車型特殊的按鍵，包括插電口開啟按鍵和HV駕駛模式切換按鍵。當(dāng)然，皓影PHEV的液晶儀表也區(qū)別于燃油車型，新增了剩余純電續(xù)航、能源流向等信息。

值得一提的是，皓影PHEV為了滿足新增電池的區(qū)域，整體車身尺寸也有些變化，身長(zhǎng)度相較皓影其他版本增加了84mm，達(dá)到4718mm，寬度增加了5mm，達(dá)到1861mm。不過，軸距依然為2660mm，所以消費(fèi)者不用擔(dān)心車輛妥協(xié)了車內(nèi)空間。反應(yīng)到實(shí)際情況，也基本沒有區(qū)別。175cm的體驗(yàn)者在后排落座，腿部空間能保持2拳有余，頭部空間也能保持在1拳左右。

寫在最后：

總的來說，皓影PHEV的產(chǎn)品實(shí)力無論是皓影本身的行駛品質(zhì)，還是新能源插電技術(shù)的運(yùn)用，都是行業(yè)翹楚。85km純電續(xù)航、1.3L/100km超低油耗、廣汽本田品質(zhì)、免去拍牌帶來的額外壓力。作為廣汽本田第一款插電混動(dòng)車型，皓影PHEV或成為廣州、上海為代表城市新能源指標(biāo)車型的重要選擇。