吱吱吱~上周看到有客官老爺留言想看到更熱門的二手車類型，比如SUV和轎車，甚至MPV。

而不是老講一些冷門的什么旅行車

是這樣的，轎車、SUV和MPV實在是太多了，往后可以慢慢給大家介紹有意思的、值得買的。

冷門的車型掰開腳趾頭數(shù)可能就那么幾個，先一口氣給大家拉出來見識見識，且不說有的可官老爺就好這一口，這些平時見得少的車，說不定就有能滿足您特殊喜好的。

今天給各位客觀老爺們介紹完20萬以內(nèi)能買到的「巨能裝」三廂車。

馬自達6轎跑

推薦款型：06、07款 轎跑 2.3L。既然車型本身是運動取向，那么就暫且不考慮2.0L的版本。

行情：4-7萬

一汽在馬6上開了先河，把所有衍生車型（除了高性能的MPS）全部引進國產(chǎn)，只可惜當時國內(nèi)思想還不開放，鮮有人問津，轎跑版自11款開始就取消了，旅行版甚至只有06款。而現(xiàn)在，市場上的轎跑版和旅行版甚至能成傳家寶。

雖說是運動取向，但是2.3L手動版本的零百也只能勉強進10s，這要是買2.0的就太沒意思了。

轎跑版配了原廠bose音響，20萬出頭的車有這玩意，在當時非常罕見。跟其他馬6比，還多了運動座椅和一些小的外觀運動套件（據(jù)說尾翼是國產(chǎn)第一輛能提供實際下壓力的）。

多說一句，馬6自13款開始取消了后防傾桿，奔著操控去買馬6的切記買12款之前的。

睿翼轎跑

推薦款型：2010款、2012款 轎跑 2.5L 自動至尊版。睿翼就是馬6的換代車，當時一汽眼瞅馬6還挺能賣，而且想用馬6填補A級、B級之間的空白，于是就讓睿翼和馬6兩代同堂了。

行情：9-11萬

不推薦買2.0的原因和上面馬6一樣。2.5L的油耗大概百公里12升，在那個年代的車里還算湊合。

每次小保間隔是5000公里，要同時更換機油和機濾，用全合成加工時費的話大概500塊。每20000公里換空濾、空調(diào)濾得七八百。

每5萬公里還要換變速箱油，自動擋車型要比手動擋再貴500塊。說實話保養(yǎng)價格在這個級別里，有點小貴。

這貨賣的時候被廠家吹成“日系寶馬”，2.5的轎跑睿翼確實在某些賽道上圈速能略微壓過寶馬E90 320，但是單論操控還是遠不如E90，而且2.5的睿翼零百很難跑進10s（睿翼轎跑沒有手動擋版本）。

所以純粹追求操控的，即使320動力很弱，也還是買E90吧，和馬6一樣，只在轎跑版的睿翼上配了bose音響。

斯柯達昊銳/速派

推薦款型：2009-2015款全部。其中09-12款是昊銳，13、15款是速派。速派=昊銳改款，小改了外觀和配置。

行情：由于年份、配置太多，不好具體定價，最好的辦法就是參照同年份、車況的邁騰，低配的比邁騰低2-3萬，高配的比邁騰低4萬起步。

奇瑞早年推出過多款三廂掀背車，馬自達6做了兩代三廂掀背車也放棄了。要說最忠于掀背的，還得數(shù)斯柯達。

A級的明銳三代都是掀背，B級的昊銳/速派也從家族第二代開始用起了掀背。這家在我看來是最委屈的車廠，常年活在大眾爸爸陰影下，三廂掀背似乎成了斯柯達在大眾家族中努力展現(xiàn)存在感的方式。

兩段式掀背除了速派，我印象里只有寶馬5系GT有。平時買個菜什么的開小口，真碰上要裝冰箱的時候開個大口。而且這個兩段式的設(shè)計在現(xiàn)款的速派里取消了，且買且珍惜。

行駛品質(zhì)非常大眾，非?！父呒墶?，后排腿部空間同級最屌，就是內(nèi)飾的用料和工藝比大眾的邁騰差點。這都沒什么，畢竟便宜，性價比碾壓邁騰。

小保的費用大約600元，大保要求換火花塞，價格要上到1200左右，單次價格貴，不過好在可以7500公里保養(yǎng)一次。

奧迪A5 Sportback

推薦款型：2010款 2.0TFSI Sportback 舒適型

行情：20萬

A5剛出來的時候，大家都說它是最美的奧迪（A7出來的時候大家就不這么說了）。

和上一代A4同平臺的A5原本只有兩門版，看起來還和A4有區(qū)別。后來10年5月奧迪引入了4門版的A5，加上內(nèi)飾本來就和A4一個模子刻的，然后兩輛車就“關(guān)了燈都一樣”。除了后排空間，二者最大的差別可能是掀背。

20萬買掀背A5其實有點勉強，只能看看最低配，但是最低配和最高配新車價差了8萬，硬配置只是少了可變懸掛和可變轉(zhuǎn)向比，外觀運動套件淘寶千把塊搞定，絲毫不耽誤撩妹。