現(xiàn)在的年輕人，雖然嘴上說著要“佛系”，然而身體卻很誠實，熬夜奶茶加蹦迪，一樣沒落下；而在選車方面，縱使舒適經(jīng)濟與實用性被稱作“王道”，但內(nèi)心對于性能感的無限渴望卻依舊是很多年輕人不曾放棄的夢想，而這款“中國鋼炮”——領(lǐng)克03+就能滿足你?。ū敬闻臄z車型為2019款 領(lǐng)克03+ 2.0TD 自動性能套裝版）

2018年，領(lǐng)克03正式發(fā)布；2019年初，領(lǐng)克03性能車產(chǎn)品規(guī)劃曝光，在普通車型之上，還有“PERFORMANCE”、“HALO”以及WTCR版本車型，而“PERFORMANCE”便是領(lǐng)克03+的雛形。從家族車型的族譜來看，領(lǐng)克03+雖然定位入門級性能車，但在運動性調(diào)校上還是有著不少發(fā)言權(quán)。

領(lǐng)克-領(lǐng)克03

如果你在汽車之家搜索這臺領(lǐng)克03+，你只能在領(lǐng)克03車型的最后一欄找到它，沒有獨立的頁面，這或許顯得有些樸實無華；但是近距離接觸之后，你會發(fā)現(xiàn)這臺車其實并不“普通”，細節(jié)之處更是彰顯滿滿的“性能感”。

全碳纖維前唇與前保險杠巧妙融為一體，黑底兒黃字兒的“Downforce（下壓力）”英文簡潔粗暴，裝飾什么的不存在，一切為空氣動力學服務(wù)。

19英寸的多輻式輪圈顏色明暗交錯，搭配245/35 R19的馬牌MaxContact MC6輪胎，在舒適性與操控性之間找到了一個平衡點，低扁平比也帶來了更好的抓地與操控性。輪圈上的“Forged（鍛造）”單詞含義同樣簡潔直觀，只不過是太低調(diào)了。

炫燃金的車身涂裝相當惹眼，低矮的車身、碳纖維側(cè)裙、C柱上的黑色加號同樣彰顯不凡，無論在任何行業(yè)，“＋”號都代表著進階、高級感，放在領(lǐng)克03+身上再合適不過。

總有人吐槽領(lǐng)克03的后保險杠區(qū)域過于“激進”，似乎與家用車的定位不相符；現(xiàn)在這套設(shè)計照搬到了領(lǐng)克03+身上，還額外附贈雙邊四出排氣，違和感沒有了，換來的是性能感的直線攀升。

雙邊共四出的排氣絕不是擺設(shè)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm時，排氣閥門會自動打開，渾厚而性感的聲浪便會不斷按摩著你的耳膜；如果覺得不夠，切換至賽道模式就好了，排氣閥門會一直打開，但是一不小心就會驚擾到一旁的圍觀者。

為什么頂配的03+比次頂配03+足足貴出了3萬塊？拋開更大尺寸的鍛造輪圈不談，車身6件碳纖維套件是重要因素之一，結(jié)合這個碩大的碳纖維擾流板，所有碳纖維套件可為車輛提供多達40公斤的下壓力，絕對值回“票價”。

領(lǐng)克03+沒有在內(nèi)飾上大做文章，沒有浮夸的撞色搭配，也沒有激進的中控臺造型，視覺效果與普通車型大致相同，只是在一些細節(jié)處如迷彩裝飾板、黃色條帶等有變化，顯得活潑了不少；而在觸感方面，則有著質(zhì)的飛躍。

如果說真皮、實木等材質(zhì)象征著豪華感，那么Alcantara絕對是性能感的代名詞，中控臺、方向盤、車輛頂棚，只要你能想到的地方，Alcantara都有覆蓋，數(shù)量之多在20萬級別車型中絕對是突出的表現(xiàn)。當然，好處也是顯而易見的，不僅提供了更大的摩擦力，在耐用性上同樣表現(xiàn)出色。

三輻式平底方向盤采用大面積Alcantara材料包裹，打方向時提供足夠的抓握力，背后的換擋撥片觸感清脆，大尺寸的設(shè)計讓你無法忽視它的存在。

領(lǐng)克03+設(shè)計了四種儀表模式，分為別經(jīng)典、時空、航行以及賽道模式，相比于前三個佛系的顯示效果，賽道模式支持G值、四驅(qū)動力分配、功率以及扭矩的數(shù)值顯示，中央的儀表盤也被轉(zhuǎn)速表取代，地板油蹦到紅線就完了！

燕飛利仕音響和吉利的合作已經(jīng)有很長時間了，三頻均衡的特性讓其在同級別有著較為出色的音質(zhì)表現(xiàn)，但在領(lǐng)克03+排氣聲浪的映襯之下，它似乎又顯得沒有那么耀眼了。

一體式座椅不僅采用黃色勾邊與黃色安全帶的搭配，大面積的Alcantara材質(zhì)提供了出色的摩擦力，加之巨大的側(cè)翼帶來的良好支撐性，激烈駕駛時駕駛員有種被按在座椅里的感覺，身體也很難出現(xiàn)多余的擺動。

或許對于領(lǐng)克03+這樣的鋼炮車型來說，天窗似乎顯得有些“不純粹”，但在日常駕駛時如果能有一縷縷的陽光灑進車內(nèi)，相信會有更多的消費者愿意為其買單。

動力方面，車輛搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是愛信8AT變速箱，官方的0-100km/h加速時間為5.9秒。領(lǐng)克03+的駕駛模式分為經(jīng)濟、舒適、運動與賽道四檔，在這里先放結(jié)論：日常駕駛時經(jīng)濟與舒適模式絕對夠用，運動與賽道模式則不適用于城市路段，賽道才是量身定制。

先來說說領(lǐng)克03+的經(jīng)濟與舒適模式。經(jīng)濟模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向輕盈，發(fā)動機的動力輸出稍顯慵懶，油門的前半段有一定虛位，如果拋開偶然竄出的排氣聲浪不談，此時的03+就是一臺稱職的家用型車，聽話且容易被馴服；切換至舒適模式，車輛的動態(tài)響應(yīng)有一定提升，2.0T+8AT的搭配邏輯清晰，動力的釋放平緩而線性，如果不是深踩油門讓變速箱降擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速甚至都不會超過2000轉(zhuǎn)。

當車速達到80km/h時，變速箱已切換至8擋，換來的則是更好的駕駛舒適性與燃油經(jīng)濟性。倘若深踩油門踏板，降擋反應(yīng)足夠迅速，提速超車動作一氣呵成。如果以家用車的身份來考量，在經(jīng)濟與舒適模式下，領(lǐng)克03+的動力表現(xiàn)絕對可以滿足日常代步需求，而且還是屬于過剩的那一檔。

舒適模式下的03+會給人一種閑庭信步之感，切換至運動模式則風云突變。油門踏板的響應(yīng)積極了很多，動力來的更為直接而暢快，有時對油門踏板的些許試探都會以超速作為收尾，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速指針也會不安分的左右擺動，仿佛時刻在提醒駕駛者放慢車速。賽道模式的表現(xiàn)則較為極端，排氣閥始終打開，油門踏板的跟腳感極強，動力基本隨叫隨到，與不斷攀升的轉(zhuǎn)速一同而來的還有低沉而渾厚的聲浪，開起來真的很“燥”。

懸架方面，03+的底盤設(shè)定不可避免的會偏硬一些，硬朗的懸架會將路面的振動幾乎毫無保留的反饋至車內(nèi)，對于細碎顛簸以及減速帶的過濾很少，乘坐起來會比較顛。不過對于領(lǐng)克03+來說，缺點什么的其實有些微不足道了，畢竟拋開城市路，賽道才是任由03+發(fā)揮的舞臺，剩下的，交給賽道模式解決就好了。

領(lǐng)克03基于CMA架構(gòu)打造，底盤質(zhì)感有著同級別出色的表現(xiàn)，而對于偏向性能化的領(lǐng)克03+來說，它在賽道中的操控體驗同樣出色，車頭的指向性與響應(yīng)速度令人滿意，馬牌MC6輪胎的橫向抓地力足夠出色，過彎時找準走線，控制車速，打好方向，整臺車好像被吸進彎心一般，良好的循跡性不僅會給予駕駛員更大的信心，同時還會讓你在心里默念著：“下一圈我要再快點！”

切換至賽道模式，方向盤變得更加沉穩(wěn)，變速箱也會刻意在5000rpm左右執(zhí)行升擋操作，釋放發(fā)動機最大功率的同時，排氣聲浪也在時刻撩撥著駕駛者的神經(jīng)，就好像一場美妙而澎湃的協(xié)奏曲，讓人腎上腺素分泌的同時，更是沉醉其中。

領(lǐng)克03+搭載了第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛時以前驅(qū)為主，在極限狀態(tài)下允許后輪得到最大50%的動力分配，從而顯著提升了車輛的可控性與穩(wěn)定性。在通過賽道的U型彎時，不小心的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，都交給電子系統(tǒng)解決吧，眼睛瞄準賽道走線，方向盤隨前方出彎點迅速歸正，享受離心力快感的同時，你也完成了流暢而快速的過彎動作。

個人認為美中不足的是，在一些極限狀態(tài)下，03+懸架的后段表現(xiàn)還是有些偏軟，尤其在一些S型彎道中急打方向時，車輛的重心轉(zhuǎn)移會有些明顯，直觀感受就是車輛會向下一沉，縱使轉(zhuǎn)向調(diào)校精準，懸架后段支撐性的欠缺仍然帶來了一點點的拖沓感。此外，領(lǐng)克03+的剎車腳感較為靈敏，反饋也很線性，但是在經(jīng)過幾圈的大力制動后，剎車還是出現(xiàn)了一定程度的衰減，如果能升級一下剎車系統(tǒng)就更棒了。

此外我們對車輛的加速進行了測試，測試環(huán)境氣溫為8度，下過小雨的地面稍微有點濕滑，在此條件下測得最快加速時間為6.07秒，車輛的最大g值超過0.75，換擋波動較為明顯，但是加速表現(xiàn)非常接近官方給出的5.9秒加速時間。

2001年，吉利發(fā)布了旗下首款跑車——吉利美人豹，雖然外形設(shè)計鶴立雞群，但是平庸的動力表現(xiàn)并沒有得到很好的市場反饋；然而多年之后，吉利不僅為我們帶來了高端品牌領(lǐng)克，同時帶來了主打性能的領(lǐng)克03+，而這一次，它的表現(xiàn)并沒有讓我們失望。大面積的Alcantara包裹以及排氣聲浪彰顯不凡，出色的動力響應(yīng)以及賽道向調(diào)校也都不枉“鋼炮”之名，僅從數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克03+的發(fā)動機參數(shù)以及加速時間已經(jīng)領(lǐng)先于2020款高爾夫GTI，它的出現(xiàn)不僅讓我們在同級別多了一個選擇，也同時證明了一件事兒：做快車，中國品牌也可以！