【車輛】正在開發(fā)的車輛之BVP M-80A

2020-07-14 00:22 作者:Yesha1420 0人讀過 | 我要投稿

指揮官們！

此前我們曾提到在0.33將會加入2輛金幣車，其中一輛便是我們今天要介紹的BVP M-80A——這是一輛來自南斯拉夫的步兵戰(zhàn)車。

乍一看BVP與蘇聯(lián)BMP系列差別不大，但實際上它們的內(nèi)部十分不同。作為社會主義國家之一，為什么南斯拉夫不采用蘇聯(lián)和華約國家制造的成千上萬輛BMP呢？

答案自然是政治，很少有國家的政治像南斯拉夫那樣復雜：

這個問題起源于第二次世界大戰(zhàn)是如何終結(jié)的——就像那些受到共產(chǎn)主義影響的國家那樣，南斯拉夫也被一支共產(chǎn)主義軍隊解放。但不同之處在于解放南斯拉夫的不是蘇聯(lián)（至少不是直接參與），早在1941年一個共產(chǎn)主義抵抗運動就已出現(xiàn)。其中一位領袖Josip Broz（通常被稱為鐵托）迅速崛起，他的軍隊逐漸發(fā)展到影響力完全壓制任何與納粹合作妥協(xié)的?；庶h。在1943年他正式成為盟軍一方中的軍事領袖之一，并在戰(zhàn)爭結(jié)束時擁有一支60萬人的軍隊。

簡單來說：親手解放自己的國家使南斯拉夫人充滿信心。由于紅軍沒有直接參與解放，所以戰(zhàn)爭結(jié)束后鐵托沒有遇到過任何強大的政治對手。戰(zhàn)前和二戰(zhàn)時期的南斯拉夫被民族主義沖突所蹂躪，而共產(chǎn)主義運動的國際性似乎是這些古老深仇的強力替代品。在武器方面，蘇聯(lián)向南斯拉夫提供了100多輛不同型號的T-34（大多數(shù)是過時的T-34/76）及一些后來用于訓練的繳獲德國車輛。戰(zhàn)爭結(jié)束兩年后，南斯拉夫購買了300多輛現(xiàn)代化的T-34/85及大約50輛相當老舊的SU-76，而繳獲車輛（主要為法國和意大利）在1948年后被提供給了以色列和阿爾巴尼亞。

但隨之而來的是強制國有化、貨幣改革和迫害反對派的標準蘇維埃模式，以及在形式上正式平等的聯(lián)邦制。實際上直到南斯拉夫解體前，這些措施是有助于平息緊張局勢的（至少在一定程度上）。然而，最重要的是南斯拉夫在不依靠蘇聯(lián)的情況下獨自完成了一切。而鐵托因為成功而備鼓舞，于是他制定了一系列涉及阿爾巴尼亞，意大利和希臘的政策。

斯大林自然不會坐視不管，于是導致了1948年南斯拉夫與蘇聯(lián)分裂，并讓前者受到了許多政治壓力。但令斯大林困惑的是：與其它共產(chǎn)主義國家不同，他無法召集足夠的力量使南斯拉夫陷入危機。另一方面，南斯拉夫認為這些企圖是一種嚴重侮辱，所以強烈拒絕了斯大林的要求。

這一事件標志著南斯拉夫與蘇聯(lián)長期關系緊張和獨立意愿的開始——他們將與蘇聯(lián)一起建設共產(chǎn)主義，但會用自己的方式去做。此外，南斯拉夫向西方開啟了更多的談判窗口，而西方認為這是一個削弱華約的大好機會，于是向南斯拉夫提供了一系列優(yōu)惠價和各種貨物支援。不僅如此，南斯拉夫還得到了多余的美國裝甲車，于是像M4謝爾曼（630輛）、M47巴頓（319輛）、M36杰克遜（購買399輛）和M18地獄貓（240輛）等車輛進入了巴爾干半島，作為防止蘇聯(lián)入侵的軍事援助計劃之一。

這些車輛在南斯拉夫人民軍中開啟了本土與外國車輛共用的傳統(tǒng)。它們也在黃金時期盡到了自己的職能，并一直使用到了幾十年后的南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)。其中謝爾曼坦克一直服役到了1973年，巴頓坦克則到了1988年（到那時已經(jīng)遠遠超限了）。

南斯拉夫的工程師非常聰明——他們在40年代末至60年代初期間用逆向工程制造了與T-34和T-54大致相當?shù)奶箍?，這對于沒有任何研發(fā)經(jīng)驗的南斯拉夫來說算得上一個壯舉（盡管最終成果通常比蘇聯(lián)更差，而且大規(guī)模生產(chǎn)的成本也要高得多）。他們還試圖在謝爾曼坦克上采用T-34的發(fā)動機，但這對于提高坦克的戰(zhàn)斗價值而言幾乎沒用。

雖然經(jīng)常提到這場分裂最終于斯大林去世后不久結(jié)束，但現(xiàn)實情況要復雜得多：蘇聯(lián)并不會善罷甘休，畢竟50年代的反南斯拉夫宣傳正值狂熱；而鐵托也是一位非常精明的政治家，他看到了在東西方之間取得平衡的機會。這是一個大膽的戰(zhàn)略，它讓南斯拉夫在一段時間內(nèi)取得了回報——獲得的貸款及其它自由化經(jīng)濟措施改善了民生并實現(xiàn)了工業(yè)化（例如在1955-1965年間南斯拉夫的國民生產(chǎn)總值增加了一倍）。

但這種戰(zhàn)略平衡也是有代價的：對西方而言它仍然是一個共產(chǎn)主義聯(lián)邦；對蘇聯(lián)來說它是一個并不可靠的盟友，所以任何一方都不會向它出售真正的現(xiàn)代化武器。南斯拉夫在50年代中期接收了首批140輛T-54坦克，但在當時它們幾乎與 “先進” 兩字毫無關系；此外，南斯拉夫還在50年代末期購買了一些SU-100（可能來自捷克斯洛伐克）及其它一些即將過時的裝備。

這種情形也許在50-60年代并沒有那么重要，但到了70年代技術的差異變得越來越明顯，畢竟設計導彈和電子設備并不像二戰(zhàn)那會的槍械和坦克那樣簡單。結(jié)果就是南斯拉夫做了一些相當奇怪的舉動——例如在1966年整個華約都擺脫了T-34坦克時，南斯拉夫卻從蘇聯(lián)購買了大約600輛。在70年代后期南斯拉夫依然有成千上萬的老舊車輛處于服役狀態(tài)，更奇怪的是其中一些還參加了實戰(zhàn)（例如有10輛被送往了安哥拉）。

無論如何，這些舉動背后的主要原因與南斯拉夫的工業(yè)體系有關（而不是車輛的戰(zhàn)斗價值）。南斯拉夫在1960-1980年間從波蘭、捷克斯洛伐克和蘇聯(lián)購買了T-54和T-55坦克（不同的消息來源），直到M-84主戰(zhàn)坦克出現(xiàn)之前，它們一直是南斯拉夫裝甲部隊的主力。在60-70年代，南斯拉夫或多或少只能依靠自己研發(fā)現(xiàn)代化裝備。

裝甲運兵車（APC）的情況很大程度上也是如此。到了50年代末，南斯拉夫依然裝備著各種過時的半履帶車（大多數(shù)為美國的M3半履帶車，有大約100輛伴隨著坦克接收而來），以及其它相對較少的老舊蘇聯(lián)車輛（如BTR-152）。

事實上沒有合適的履帶式APC是一個相當嚴重的問題：南斯拉夫有很多山區(qū)，所以履帶車輛的越野能力至關重要。而BTR-152本身的表現(xiàn)就不是很好，但這種惡劣地形進一步加劇了這個問題。但軍方也沒有忽視美國的履帶式APC，他們認為南斯拉夫也需要一種這樣的車輛。

這個想法最后誕生了M-60系列。它的設計始于50年代中期，在1958年完成第一輛原型車并在4年后投入使用。南斯拉夫在1962-1979年間制造了大約790輛M-60，據(jù)稱約有200輛被出口到伊拉克（全部毀于戰(zhàn)火）。直到2004年，最后還在使用M-60的塞爾維亞也正式淘汰了這些車輛。

總而言之：M-60并沒有什么突破性設計，本質(zhì)上只是一個帶有傾斜結(jié)構(gòu)的鐵盒子，最多保護下成員免受前方的重機槍威脅而已（據(jù)稱車輛的設計啟發(fā)來自于美國的M59 APC，即M113的前身）。盡管沒有核生化保護措施、夜戰(zhàn)能力低下，但M-60對南斯拉夫有著兩點重大意義：

代表著南斯拉夫成功組建了生產(chǎn)線并完成了大規(guī)模生產(chǎn)
代表著南斯拉夫可以自由選擇車輛零件

M-60裝備了一臺奧地利的斯太爾150馬力發(fā)動機的仿制版，這種設計傳到南斯拉夫后還用在了一種名為K-800的匈牙利拖拉機上。關于采用這種發(fā)動機的原因我們無從得知，但有可能是因為有現(xiàn)成的生產(chǎn)線所以價格便宜且易于維修。然而，其平庸的功率使得最大速度只能達到45km / h。

另一個相當奇怪的零件是懸掛：它是從1947年接收的SU-76上復制過來的，選擇這個特殊型號可能是因為它相當可靠和易于生產(chǎn)。為了充分發(fā)揮國際性，M-60裝備了.50口徑的美國M2重機槍和仿制的德國MG42機槍，就這一點而言車輛本身就是當時南斯拉夫軍隊形象的縮影。

在60年代，更多的蘇聯(lián)車輛抵達南斯拉夫（盡管數(shù)量不多且質(zhì)量存疑）。與此同時，越戰(zhàn)充分暴露了履帶式APC的脆弱性，并使得?“戰(zhàn)場出租車” 的設計原則受到質(zhì)疑；而蘇聯(lián)BMP-1的出現(xiàn)改變了一切。因此，南斯拉夫人最終決定生產(chǎn)一種自主研發(fā)的步兵戰(zhàn)車——這就是M-80 / M-80A系列的由來。

M-80的開發(fā)始于1969年左右，第一輛原型車于1974年誕生，并在1975年5月的貝爾格萊德閱兵式上首次亮相。然而真正的量產(chǎn)直到1979年才開始，并且在一年后便被M-80A（車體稍大并更換了發(fā)動機）取代，因此只有少量樣車被制造出來。

乍一看M-80A像是一輛膨脹的BMP-2——盡管后者確實影響了M-80A，但它的設計卻完全不同（相比之下更類似于AMX-10P）。和M-60一樣，M-80A融合了多種解決方案。車輛有3名成員（車長、駕駛員、炮手），其中駕駛員位于車體左側(cè)。

車身由鋼板焊接制成（一些消息來源誤傳為鋁板），正面的傾斜裝甲厚度約為14mm，足以防護20mm機關炮；但側(cè)面只能防護輕武器（尤其是100米上的7.62mm AP）——顯然在防護上M-80A可以看作是M-60的升級版。此外，車輛還裝備有核生化防護系統(tǒng)、自動滅火器和煙霧發(fā)射器作為額外防護。

M-80A重13.85噸（根據(jù)型號不同略微變化），裝備了一臺許可生產(chǎn)的梅賽德斯315馬力 FAMOS 10V003 15.95升 V10柴油發(fā)動機并搭配手動變速箱，最大速度可達65km / h。值得注意的是車輛具有兩棲能力，但它沒有專用的螺旋槳，因此只能通過履帶推進。車輛的懸掛系統(tǒng)基于AMX-10P和較老的M-60 APC，包括5對獨立扭桿的負重輪（其中最前和最后一對輪帶有減震器）。

車輛的火力配置則是另一個有趣之處：在一座相當窄小的炮塔上裝備有一門許可生產(chǎn)的西絲帕諾 20mm?HS.804機關炮和一具雙聯(lián)裝9M14 Malyutka導彈發(fā)射器。前者既能防空也可以對地——顯然南斯拉夫人想解決蘇聯(lián)人遇到的問題，并希望它們的步兵戰(zhàn)車可以與直升機交戰(zhàn)（雖然他們的30mm機關炮與蘇聯(lián)相比威力要差得多）。

盡管存在各種問題，但M-80A（1982年正式服役）無疑是一輛相當強大的裝甲車，并一直持續(xù)生產(chǎn)直至南斯拉夫解體。但即便在解體后它也未曾出口過，大部分車輛最終落入了繼承國手中（主要為克羅地亞和塞爾維亞）。車輛參與了大部分南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)，雖然無法追蹤其表現(xiàn)，但它似乎可以與BMP-1相提并論。

然而，迄今為止它的初始型號——BVP M-80A已經(jīng)嚴重過時了。為了讓車輛在游戲中更具競爭力，我們將引入它的一些后續(xù)型號。

在AW中，BVP M-80A將作為一輛5級金幣裝甲戰(zhàn)車。這是一輛性能大致與BMP-2相當?shù)穆膸窖b甲車，在裝甲設計上也采用了傾斜結(jié)構(gòu)。盡管機動略遜于BMP-1P，但它的最大特色是擁有三種可選炮塔：

首先是M-80 / 98A炮塔，這座炮塔安裝了一門30mm Zastava M86 L / 70機關炮（性能類似于2A72）和一具雙聯(lián)裝9M14 Malyutka導彈發(fā)射器（這個型號有時也被稱作M-80A1?Vidra）。由于該炮塔出現(xiàn)于2004年，這意味著它在三者中擁有最先進的電子設備、光學儀器和火控系統(tǒng)，因此在偵察方面表現(xiàn)最佳。不僅如此，它還可以在短時間內(nèi)快速發(fā)射2枚導彈（雖然不是齊射）。

然后是Foka炮塔，這是一座安裝有兩門30mm Zastava機關炮的防空炮塔（這個型號有時也被稱作SPAT 30 / 2）。在這種配置下車輛擁有出色的dpm，但偵察能力相比80 / 98A炮塔有所下降。玩法上它類似于同屬于防空車的AMX-13 DCA，但缺少主動雷達導致一旦被發(fā)現(xiàn)便插翅難逃。