今年上半年的汽車銷量排行榜已經(jīng)出爐，從榜單中可以發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是美系車的在華銷量已經(jīng)面臨全線崩盤的局面。

其實從數(shù)據(jù)可以看到，國產(chǎn)品牌的汽車銷量增長是比較明顯的，比亞迪汽車今年上半年賣出了115萬輛，注意這里是乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售銷量，相比去年猛增了80%。長安汽車上半年賣出了63萬輛，同比增長了13%。吉利汽車上半年銷量是57萬輛，同比增長了8.9%。

可以看到，幾個頭部的國產(chǎn)汽車品牌今年上半年的銷量都出現(xiàn)了一定程度的增長。

而德系品牌方面，無論是上汽大眾還是一汽大眾，相比去年的銷量，都出現(xiàn)了一定程度的下滑，但是下滑幅度不大，可以說是微跌。

日系品牌方面，雖然東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑明顯，上半年僅僅賣出了33萬輛，同比暴跌24%。但是一汽豐田，上半年取得了4.8%的銷量增長，廣汽豐田雖然出現(xiàn)了銷量下滑，但是下滑幅度并不大。

但是與此同時，美系車的情況，就有些不容樂觀了。

2023年上半年，長安福特半年銷量僅為88286輛，同比暴跌了22%。上汽通用作為老牌合資品牌，上半年銷量為412826輛，同比下跌11.8%。

目前國內(nèi)幾大合資車系，法系、韓系已經(jīng)被徹底邊緣化，幾乎已經(jīng)成為了日系、德系、美系的角逐，而美系車卻是三大合資車系之中，銷量下滑幅度最大的。在三大合資車系里，美系汽車的占有率已跌破10%，德系和日系汽車品牌各占20%左右，自主品牌獨占50%以上。

很多人都搞不明白，為什么用料厚道、隔音出色、動力性能強、性價比高的美系車，卻成為了銷量下滑幅度最大的？

孟子曾云“行有不得，反求諸己”，美系車的處境，首先要找找自身的問題。別動不動就是國人不懂車，美系車不懂營銷。

在我看來，美系車至少有三大戰(zhàn)略決策失誤：

1、執(zhí)著推行三缸機

其實前幾年啊，因為排放政策的壓力，不少合資品牌都在推行三缸機，但是，美系車絕對是最激進的那一個，經(jīng)常是全系車型都搭載三缸發(fā)動機，一個四缸的選項都不保留，不少當(dāng)時熱銷的車型，如福特?？怂埂e克英朗就是這樣被搞殘了。推行三缸機之前，美系車不說如日中天，至少能和日系、德系分庭抗禮，但是推行三三缸機之后，美系車的銷量下滑明顯，再也無法和德系、日系三足鼎立。

2、執(zhí)著推行CVT變速箱

推廣三缸機的失敗，并沒有讓美系車吸取教訓(xùn)。這兩年，美系車又開始大量在低端車型搭載CVT變速箱，這個戰(zhàn)略本身是沒有問題的，降低成本，并且可以降低能耗，但是問題是，美系車在很多人心中厚道、用料好的原因之一，就是美系車旗下的車型，大多搭載AT變速箱，在日系多用CVT、德系多用雙離合的情況下，成為了一股清流。而大量采用CVT變速箱，無疑是對美系車品牌形象的一次破壞。

3、更新?lián)Q代速度慢，跟不上國內(nèi)市場的節(jié)奏

對比德系和日系車，美系車的更新?lián)Q代是最敷衍的，不管是高端品牌凱迪拉克，還是普通品牌福特、雪佛蘭或者別克，改款換代速度都比較慢，蒙迪歐本來是一款熱銷的中級車，但是硬是7年沒有換代，?？怂?年沒有換代。邁銳寶XL也是7年沒有換代，凱迪拉克CT6從2016年第一代車型上市到現(xiàn)在已經(jīng)有七年多的時間了。

美系車好像永遠(yuǎn)都是漫不經(jīng)心，跟不上中國市場的節(jié)拍，本來同級別有競爭力的產(chǎn)品力，因為遲遲不換代，漸漸被競爭對手趕超。另外，美系車在新能源轉(zhuǎn)型方面的遲緩，也導(dǎo)致了美系車的存在感越來越低。

除了以上幾個戰(zhàn)略失誤之外，美系車還存在一些產(chǎn)品力方面的短板，比如說，油耗偏高、故障率較高、保值率較低等等，但是這些問題，都不至于導(dǎo)致美系車今天的窘迫，因為無論是日系車還是德系車，都有產(chǎn)品力方面的短板。

美系車目前的困境，目前來看幾乎是無解的，除非ALL IN新能源，并且拿出有競爭力的產(chǎn)品，否則，隨著國產(chǎn)車的強勢崛起，合資車的兩極分化嚴(yán)重，美系車的存在感卻只能越來越低。