有種說法，就是某雙發(fā)高級(jí)教練機(jī)的產(chǎn)量因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)不足而開始明顯減速，甚至有臨時(shí)停產(chǎn)的可能性。為此一度中斷幾年的單發(fā)3代機(jī)的雙座教練型開始重新開始量產(chǎn)，并且有可能會(huì)徹底升級(jí)為三代半的標(biāo)準(zhǔn)。至于大量的雙發(fā)三代半戰(zhàn)機(jī)，因?yàn)楸旧砭褪且噪p座為主，因此影響不大。而5代隱身重型戰(zhàn)機(jī)也已經(jīng)推出了雙座版，也不會(huì)受到什么影響。如果說一定有影響，那么也許會(huì)對(duì)今后全球高級(jí)教練機(jī)的海外競標(biāo)有所不利。這也算是因?yàn)閲庵匦蛻?zhàn)爭對(duì)裝備方面帶來的唯一一個(gè)相對(duì)較大的影響。說到這里有人可能會(huì)問，不是說這類發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有自家的自產(chǎn)版本；為何已經(jīng)引進(jìn)了這類4.5噸級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)快20年，難道仍然沒有實(shí)現(xiàn)完全本地化配套？實(shí)際上這類單發(fā)4.5噸級(jí)，即使加力推力，

最大也只到6噸左右的輕型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的自產(chǎn)配套版本一直是個(gè)傳說。大概率并沒有真正進(jìn)入完整的工程實(shí)施階段。主要是這類發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合指標(biāo)上算不上多么先進(jìn)；更關(guān)鍵的是，除了用于高級(jí)教練機(jī)之外，幾乎不太可能用到其他型號(hào)上，甚至無人機(jī)用到的可能性都不大。對(duì)大多數(shù)巡航導(dǎo)彈或者小型無人機(jī)來說，推力在0.5到1.5噸級(jí)的微型渦扇已經(jīng)完全夠用；而類似全球鷹這種大型無人機(jī)，又普遍采用7噸級(jí)推力以上，甚至9噸級(jí)推力的中推發(fā)動(dòng)機(jī)。4.5噸級(jí)渦扇恰好上下都不著落。而過去的20年中，基本是集中精力突破最關(guān)鍵的一線4代甚至是第5代超級(jí)渦扇；另外捎帶著突破了直徑1.8米以上的大渦扇、中推渦扇、微型渦扇以及直升機(jī)上急需的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。唯獨(dú)這種4.5噸級(jí)渦扇是最少被顧及的。

那么今后就完全沒有高級(jí)教練機(jī)可用，更無法參與全球高教的競爭了？事實(shí)并非如此！過去的十來年，雙發(fā)高教機(jī)的自家裝備數(shù)量已經(jīng)不少。如果按照與一線機(jī)群的實(shí)際比例，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美俄兩家。畢竟美國?？哲娭两襁€在用幾十年前研發(fā)的T38與T45教練機(jī)，至今沒有一種可以達(dá)到3代標(biāo)準(zhǔn)的高教機(jī)，要裝備還要對(duì)外競標(biāo)。這也從側(cè)面反應(yīng)出一個(gè)當(dāng)今全球性的普遍問題。那就是在大國裝備的主戰(zhàn)飛機(jī)，已經(jīng)越來越向5代標(biāo)準(zhǔn)靠攏的時(shí)代，仍然發(fā)展3代標(biāo)準(zhǔn)的所謂噴氣高教機(jī)，是否還有必要？過去的說法是，如果用與一線戰(zhàn)機(jī)完全一體的雙座型訓(xùn)練飛行員，是采用高教機(jī)訓(xùn)練成本的4到5倍，因此采用高教訓(xùn)練可以大大節(jié)約訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)。問題是當(dāng)今的高教，真的可以百分百模擬5代機(jī)的全部性能嗎？

肯定不行！因?yàn)槿魏胃呓潭疾浑[身，缺乏有源相控陣，更不能飛2倍音速。最多有3代機(jī)的大仰角穩(wěn)定瞬盤能力。但這種能力對(duì)5代機(jī)來說無關(guān)緊要。如果在高教上訓(xùn)練的東西與隱身空戰(zhàn)完全無關(guān)。又能節(jié)約多少訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)？何不直接用5代機(jī)或3代半的雙座版本訓(xùn)練。最后是外銷競爭的問題。其實(shí)最近10年，全球極少有噴氣高教機(jī)的公開競標(biāo)；即使有，也偏向訓(xùn)練戰(zhàn)斗一體的型號(hào)。由此可見，噴氣高教機(jī)暫時(shí)減產(chǎn)，也許是一種大趨勢(shì)！