摩托資訊那怎么多，聽聽歐耶怎么說。大家好，我是歐耶菌。

“摩友315”是一個為摩友解決車輛購買和使用過程中所產(chǎn)生消費糾紛的維權(quán)投訴平臺，我們會定期更新事件進展，同時為大家公開講解部分案例，例如維權(quán)問題的階段性進展、解決方案、最終結(jié)果，也會借此科普一些小知識。

今天是“摩友315”第一期進展匯報。

自2022年6月29日開始，我們接到各類質(zhì)量或售后服務(wù)投訴，其中尤以國產(chǎn)某300巡航車以國產(chǎn)ECU貼假標方式冒充德爾福ECU的集體投訴最為壯觀。

這幾百位車主（實際不止這些），他們陸續(xù)發(fā)現(xiàn)自己新提的愛車騎著不對勁兒，經(jīng)常出現(xiàn)打不著火、著不住車、行駛中失速熄火、換檔熄火、回油熄火、捏離合熄火，甚至莫名其妙地自動給油，嚴重影響行車安全，造成一些車主在騎行途中發(fā)生險情，甚至有人因此發(fā)生摔車和撞車事故。

那么，這些行駛故障和交通事故跟ECU有什么關(guān)系呢？

對，本期要說的是ECU！我們?yōu)槊刃潞统怨先罕妭儨蕚淞艘粋€課前輔導(dǎo)，先了解一下ECU是什么，好方便大家理性吃瓜。

一、ECU是什么？

ECU的全名叫做electronic（電子）control（控制）unit（單元）。

這東西的本質(zhì)就是個單片機，里面有存儲和計算單元，最主要的功能就是負責(zé)管理電控和電噴系統(tǒng)，相當于摩托車的大腦。

如果大腦因為某些問題而出現(xiàn)斷油、熄火等電噴系統(tǒng)方面的故障，帶來的后果將是極其嚴重的。

二、電噴系統(tǒng)又是什么？

電噴系統(tǒng)的學(xué)名叫做電子控制燃油噴射系統(tǒng)，顧名思義，這套系統(tǒng)的作用就是將油箱內(nèi)的汽油通過一套復(fù)雜的程序，最后以合適的比例，霧化噴射到發(fā)動機燃燒室參與燃燒，是摩托車正常運轉(zhuǎn)的必備組件。

噴油對于電噴系統(tǒng)來說是一件很重要的事，油噴少了，車輛運轉(zhuǎn)無力；油噴大了，車輛不僅油耗增加，還會因為燃燒不充分而出現(xiàn)積碳?？傊且患闊┦?。

在2000年之前，摩托車主流的燃油噴射系統(tǒng)，采用的還是機械式化油器，天冷時需要打開風(fēng)門，否則不好著車，小排量到了高原地區(qū)也要對化油器重新調(diào)教，否則整車動力會明顯衰減。

同時也因為化油器本身具有一定局限性，所以它無法讓發(fā)動機實現(xiàn)最佳的燃燒效率，因此這項技術(shù)逐漸被電噴取代。

相比之下電噴系統(tǒng)的優(yōu)點就多了，比如現(xiàn)在很多新手都不知道風(fēng)門是什么，因為有了電噴之后他們沒必要知道。

同時大家也不需要根據(jù)海拔等情況調(diào)節(jié)化油器，因為電噴系統(tǒng)在ECU的控制下，會根據(jù)各類接收器所返回的信號控制電噴系統(tǒng)，什么時候噴油、噴多少油等等，在標定范圍內(nèi)對噴油參數(shù)進行調(diào)整，讓發(fā)動機維持標定狀態(tài)內(nèi)的最佳燃燒效率。

當然這些標定工作都是需要人工寫入的，是工程師為ECU編寫的噴油“地圖”決定著車輛的調(diào)性到底是暴躁還是溫順，省油還是費油，這些都由ECU的程序說了算，它也是除了發(fā)動機和車架之外，整車重要的組成部分。

三、電噴系統(tǒng)為什么會出現(xiàn)故障？

對于電噴系統(tǒng)來說，故障可以簡單分為兩種，一種硬件故障，一種軟件故障。

硬件故障很好理解，比如采購的零件良品率不達標，或者裝配有問題，傳感器無法準確回傳數(shù)據(jù)，這就能導(dǎo)致電噴系統(tǒng)在硬件方面出現(xiàn)故障，然后車輛就會熄火頻發(fā)，運轉(zhuǎn)沒勁，等等都有可能發(fā)生。但這類故障也很好修復(fù)，一般通過讀取OBD數(shù)據(jù)，查看故障代碼，更換零件，就能完成修復(fù)。

而軟件故障則不好理解，簡單來說，軟件故障大概率都是因為工程師匹配不當導(dǎo)致的，這類故障你查不到故障碼，也不像機械故障那樣令人有跡可循，軟件故障就像偏頭痛一樣，偶爾發(fā)生，偶爾又不發(fā)生，只有車主才能感受到這份苦惱。

我們剛剛說了，ECU里面裝著工程師們編寫的軟件，也叫噴油地圖，這份地圖無時無刻都在指導(dǎo)電噴系統(tǒng)應(yīng)該如何噴油，如何工作，然而工程師也不是萬能，在特定情況下，他們也可能忘記在地圖上寫下相應(yīng)數(shù)據(jù)，這就會導(dǎo)致ECU在讀取地圖時，有概率遇到這片工程師沒有寫下數(shù)據(jù)的空白區(qū)域，此時既沒有地圖指引，ECU自己也無法做出決策，故障也就發(fā)生了。

硬件故障可能是個例，而軟件故障一定是呈批次出現(xiàn)的。

由此我們可以對ECU和電噴有一份相對客觀的認識，它們是硬件+軟件的結(jié)合體，本體用的什么材質(zhì)很重要，工程師對它的標定也很重要。

四、ECU/電噴這么重要的部件，在摩托車廠家那，到底是采購的還是自主研發(fā)的？

按理來說，這么重要的東西應(yīng)該由廠家自主研發(fā)，但是受限于研發(fā)和投入產(chǎn)出比，以及專利限制等因素，多數(shù)廠家會選擇跟專門研發(fā)電噴系統(tǒng)的企業(yè)進行合作，繼而開發(fā)出自己車型專用的ECU。

目前國內(nèi)摩友所熟悉的電噴研發(fā)企業(yè)有博世、馬瑞利、德爾福、葉盛、朗杰。除此之外，還有京濱、電裝、米庫尼、三菱、Pektron、Walbro、FAI等多家知名電噴系統(tǒng)研發(fā)廠商。

從耐用度和功能性來說，這些廠家的ECU區(qū)別不大，但是在知名度和調(diào)教水平方面，各家卻有著天壤之別。

舉個例子：品牌力強大的摩托車廠家不會輕易宣傳自己用的什么ECU，而是強調(diào)自己有一套電噴邏輯，因為他們的品牌本身足夠強大。

京濱生產(chǎn)的ECU，如果是本田用，那么這套電噴就叫做PGM-FI，這是因為本田有自己的電噴部門，本田不生產(chǎn)ECU的硬件，但本田會制定里面的軟件，比如CBR300R，你拆出來它的ECU，上面寫的就是京濱Keihin，但是內(nèi)容邏輯都是本田電噴部門制定的。

但同樣是京濱生產(chǎn)的ECU，如果是豪爵用，那它的名字就叫FI或者日本智能電噴系統(tǒng)，豪爵也不會硬揪著“京濱”二字。

可是對于品牌實力不夠強的廠家，大家會傾向于宣傳我到底用了誰家的ECU，而不是我有什么電噴技術(shù)。

比如某某廠家會公開表示，我用了博世的ECU，甚至說我用了馬瑞利或者德爾福的ECU，以此借勢。一方面因為這些廠家的產(chǎn)品真的很好，大廠會在標定上更加用心；另一方面也因為上述都是先進的電噴系統(tǒng)研發(fā)廠家，由這些廠家所提供的車輛硬件，會讓消費者莫名有一種安心感。

打個比方：比如明天某廠家研發(fā)出一款四缸發(fā)動機，搭配摩托歐耶ECU的售價是53800元，搭配國產(chǎn)品牌ECU的售價是54800元，搭配德爾福ECU的售價是56800元，你更傾向于選擇誰？

總之不會選我寫的ECU吧？因為摩托歐耶+ECU并不能給你使用上的安心感。

我不清楚目前主流ECU廠家在硬件方面的差距到底多大、在什么地方，但是從使用穩(wěn)定性來說，我個人分析相差不多，可能最大的不同是知名度了。

比如用博世ECU的廠家，一聽就會給人一種安全感，但如果我說某車型用的是華博羅ECU，大部分人肯定的反應(yīng)肯定是聽都沒聽說過，感覺就像是山寨廠家。

但事實并非如此。

雖然主流電噴廠家在電噴系統(tǒng)的穩(wěn)定性上并無顯著區(qū)別，但是在這個浮躁的時代，大家的底線不一定相同。

ECU與整車的標定過程，包含發(fā)動機臺架標定、整車標定、駕駛性標定、排放標定、OBD標定、三高實驗（高溫、高原、高寒）等。根據(jù)要求不同，實驗項目不同；面向的排放法規(guī)不同，標定的時間也不相同。

這個匹配標定過程，在以品控著稱的一線摩托車廠家那里，通常每個階段可能都會根據(jù)試驗結(jié)果進行調(diào)整，因此可以說ECU的匹配周期與整車開發(fā)時間相當；而在二三線摩托車廠家那里，就算為了趕時間，也要提前至少半年時間，就把車送到ECU廠去做匹配。

所以ECU廠家如果為了配合摩托車企業(yè)的著急，就隨意降低匹配標定的標準，那么大品牌和小品牌出來的ECU，在實際使用上就會有非常明顯的差別。

五、做一下有關(guān)ECU的課間小總結(jié)：

1、ECU可以粗淺當成電噴系統(tǒng)的大腦，這個東西的好壞由兩方面組成，生產(chǎn)廠家的硬件是一方面，工程師往里面寫程序是另一方面，二者相輔相成，但后者占據(jù)主導(dǎo)地位。

國際廠商的產(chǎn)品也可能存在不足，比如博世的產(chǎn)品也因為匹配問題刷過ECU；小廠家的ECU也不一定差，國產(chǎn)葉盛也參與過合資廠家的電噴項目，并且順利通過驗收。關(guān)鍵是要進行了足夠周期的匹配標定和測試完善。

2、ECU廠家一定會和摩托車廠合作進行ECU的編程，所以理論上來說不同車型的ECU無法混用，每款車的ECU都是獨特的。

3、有些廠家會對自己用了什么牌子的ECU大肆宣傳，有些則不會，具體原因可以從多方面解釋，但最根本的原因是大廠家不需要借勢。

好，本期ECU基礎(chǔ)知識課先普及到這里，下一期咱們就該進入車主集體維權(quán)的正題了。