作者 —— 咖加用戶：大夢一場的董峯先生

自序：本文面向普通消費(fèi)者，也不止面向普通消費(fèi)者。本文將分為兩段，前一半主要介紹和評測此車，后半段主要談?wù)劊高^這臺車，我看到了北京現(xiàn)代的什么。

推陳出新

6月，北京現(xiàn)代發(fā)布了新車型MUFASA沐颯。MUFASA是著名動畫故事《獅子王》中的角色，是強(qiáng)壯、聰明、勇敢的獅王。

北京現(xiàn)代的這款車與獅王同名，很容易讓人聯(lián)想到這位獅王的英勇。直到一位朋友提醒了我——《獅子王》并沒有happy ending，木法沙的結(jié)局很悲壯。

說回這臺車。沐颯代號NU2，是現(xiàn)款ix35 (代號NU) 的后續(xù)車型，由現(xiàn)代汽車煙臺研究所開發(fā)，是沙東本地土特產(chǎn)。沐颯采用了新平臺i-GMP，與途勝L、伊蘭特、獅鉑拓界相同。

軸距2680，車長4475，相比同價(jià)位國產(chǎn)車型保守而克制。全系PT為2.0L+6AT。MSRP 12.18-13.98萬元，但指導(dǎo)價(jià)值得玩味，后面詳談。

底盤新瓶與動力舊酒

沐颯的轉(zhuǎn)向特別靈敏。前軸對轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)算比較快的，車頭與方向盤的轉(zhuǎn)動對應(yīng)得非常一致。所以沐颯剛上手的時(shí)候，給人一種非常輕快的感覺，變道和轉(zhuǎn)彎也非常順手。

但木桶原理告訴我們，最終效果必然會受到短板的影響。沐颯的后軸跟隨性只是一般的水平。前軸出眾后軸普通，激烈駕駛時(shí)，你不由自主地就注意到后軸動態(tài)了，它與前軸相比，確實(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的脫節(jié)。

前軸帶來了輕快的日常駕駛體驗(yàn)，但后軸拖垮整體表現(xiàn)的問題，會在激烈駕駛時(shí)暴露出來。在調(diào)頭后給油加速的那一下，后軸慢而前軸靈活，再疊加比較一般的低扭出力，會讓我聯(lián)想到?jīng)]有LSD的后驅(qū)車。

過彎時(shí)，底盤側(cè)傾很小。一方面是因?yàn)?.85米的車寬和不到2.7米軸距，讓這車比較方；另一方面是因?yàn)榍昂筝S防傾桿的剛性都很強(qiáng)。同行的朋友一直以為這車是扭力梁，因?yàn)?strong>后軸的左右牽連過于明顯了。

濾震方面并沒有什么驚喜。首先是防傾桿剛性太強(qiáng)，外加體感上懸架行程很短，過大坑坎時(shí)，左右晃動比較明顯。然后可能是彈簧剛度的原因，整臺車明顯在copy路面，試乘的朋友一致認(rèn)為，路面的所有起伏都精確地反映到了車的姿態(tài)上，坐在車上能直接腦補(bǔ)出路面地形圖。再之后是過一些大坑的時(shí)候，后軸有很明顯的余震。沐颯對震動的過濾本身是沒什么問題的，但是copy路面和余震的動作，總會讓人覺得很出戲。

沐颯的變速箱標(biāo)定像是來自于2018年。正常駕駛、悠閑代步的時(shí)候，6AT平順性非常好，升降檔的動作柔和且時(shí)機(jī)恰當(dāng)。堵車走走停停的時(shí)候，也少有頓挫。初段剎車力會略大，不太符合直覺，適應(yīng)個(gè)三五回基本就好了。

但如果給大腳油門(tip-in)，那么沐颯會快速拉高轉(zhuǎn)速，同時(shí)液力變矩器解鎖，卻愣是不降檔，哪怕油門深度維持了好幾秒，也愣是不降檔。然后這車就高轉(zhuǎn)速、高檔位、低傳動效率和你耗著，你血壓上漲了不少，但車速是沒怎么提上去。這車變道的靈活性非常好，但因?yàn)樗?strong>急給油不降檔提速慢，導(dǎo)致了無數(shù)次的變道失敗，非常掃興。

為了尋找不降檔的原因所在，我拿到車之后，就這么大腳油含了一路，表顯油耗來到了13.7。原因很簡單，踩到3500轉(zhuǎn)了還保持高檔位，鎖止率又低，一松油轉(zhuǎn)速就掉回2500，在大腳給油等待降檔的過程中，燒的油全都白白浪費(fèi)了。后來我與世無爭地開，比車流略快，平均時(shí)速35，每小時(shí)清零一次油耗，表顯油耗在8.2?？鄢照{(diào)的1升油，倒是挺接近6.94的工信部油耗。看來日常駕駛時(shí)，變速箱鎖止還是挺積極的。

所以，總結(jié)一下，沐颯日常開起來很輕松，平順性和油耗都非常讓人滿意，濾震表現(xiàn)尚可接受。但只要有一絲半點(diǎn)激烈駕駛的非分之想，沐颯的問題就會暴露無遺，并且會用驚人的油耗對駕駛者施以懲罰——我開3.5 V6的帕里斯帝，平均速度28時(shí)，油耗也只有12.9。

虎頭蛇尾的外觀

如果說機(jī)械部分只是平平無奇，那外觀一定不是。現(xiàn)代的車一直以外觀上的先鋒設(shè)計(jì)而聞名。

沐颯的前臉敦厚而結(jié)實(shí)，官方說這個(gè)外觀“硬朗強(qiáng)悍“，但大燈、日行燈、保險(xiǎn)杠上的元素都在指向中心，視覺上削減著這臺車的寬度。更要命的是在明亮的地方，黑色中網(wǎng)會凸顯出明顯的塑料感，讓人只覺得敦實(shí)而憨厚。

沐颯引擎艙非常短，側(cè)面的棱線也非常豐富，整個(gè)后輪附近都是一圈寬體，彰顯了力量感。但長橢圓尾燈里套著弧面，沐颯的車尾又與“力量感“三個(gè)字相去甚遠(yuǎn)了。車尾與設(shè)計(jì)語言并不統(tǒng)一，誰看了都感覺很出戲。

光怪陸離的內(nèi)飾

雖然沐颯的定位是“智能家居SUV”，但車內(nèi)可真是夠奇怪的，完全顛覆了大家對內(nèi)飾的認(rèn)知。主駕突出運(yùn)動風(fēng)格，給了黑色。副駕給了時(shí)尚風(fēng)格，所以是白色。后排與副駕一樣，并不追求運(yùn)動，所以也給了白色。

甚至就連前排門板，也是不對稱的。主駕是豎條紋裝飾，副駕是菱形。但我對門板是頗有微詞的，顏色太單調(diào)了。

沐颯的前排座椅很寬厚，剛坐下去感覺并不軟，毫無下陷感，但實(shí)際上處處都很貼身，支撐和包裹都非常到位。主駕沒有坐墊傾角調(diào)節(jié)，對較高的乘客不算太友好。

圖中還能看出，主副駕的頭枕不一樣，主駕是傳統(tǒng)頭枕，而副駕頭枕更寬，有側(cè)翼往前勾起，方便乘客歪頭休息。這個(gè)頭枕，怎么看都像庫斯圖二排座椅的共用件。說到共用件，這個(gè)方向盤和伊蘭特、庫斯圖也是一模一樣嘛。

再加入一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)節(jié)：前排兩個(gè)頭枕是四向可調(diào)的，可以前后伸縮。經(jīng)過多位朋友的體驗(yàn)，這個(gè)頭枕對頭部的支撐恰到好處，一落座，頭部就能非常自然地靠在頭枕上。對于長途駕駛而言，四向頭枕是明確的加分項(xiàng)。

副駕后面有一個(gè)支架，可以夾住平板電腦。二排座椅頭枕和座椅一樣寬，不升起時(shí)與座椅渾然一體?？勘呈褂昧顺杀靖偷亩捂i方案，通過靠背肩部的拉帶，可以實(shí)現(xiàn)兩檔角度可調(diào)。坐墊比較平，而且靠背的腰部支撐很弱，導(dǎo)致沐颯二排乘坐并不貼身，支撐性包裹性都不足，令人遺憾。

作為“智能家居SUV”，沐颯車上有諸多巧思，深刻體現(xiàn)了它的居家屬性?，F(xiàn)代往這臺車上疊加了非常多的功能，官網(wǎng)上也著墨濃厚。

副駕座椅可以往前折疊，供右后坐乘客搭腳休息。考慮到沐颯本應(yīng)于2022年上市(因北現(xiàn)重慶工廠關(guān)閉，推遲一年上市)，這個(gè)設(shè)定是比較先鋒的?？墒窃趪a(chǎn)車大量普及零重力座椅的今天，這個(gè)設(shè)計(jì)顯得東施效顰。

沐颯也在儲物空間上做加法。前排門板的扶手處增加了一個(gè)雨傘掛鉤，其實(shí)它是B柱衣帽鉤的共用件。儀表臺在副駕面前有一個(gè)儲物盒，很淺，可以放一些零碎物品和化妝品。后排門板上有一個(gè)儲物盒，像極了上世紀(jì)末豪華車上的煙灰缸/雪茄保濕盒，但我大概是不會使用的……我放進(jìn)去的東西，一定會忘記帶下車。后備箱有220V市電插座，對于一臺燃油車來說，這配置來得那么突兀而奇怪。

最后再補(bǔ)充一些細(xì)節(jié)。沐颯的空調(diào)制冷優(yōu)秀得過頭了，溫度最低，一半風(fēng)量，車沒貼膜，在煙臺35度的夏天，我被吹到手臂刺骨寒涼，根本不敢對著出風(fēng)口直吹。同時(shí)，沐颯扶手箱末尾的后排出風(fēng)口風(fēng)量巨大，絲毫不遜色于前排。沐颯的隔音在同價(jià)位是中游水平，各種噪音音量均勻但不小。音響表現(xiàn)實(shí)在是比較差，聲音單薄且缺乏細(xì)節(jié)，如果想要細(xì)節(jié)展現(xiàn)出來，那音量要大到無法忍受。

獅王遲暮，北現(xiàn)迷茫

總結(jié)下來，沐颯是一臺平平無奇的車，卻又讓人印象深刻。機(jī)械素質(zhì)層面，沐颯對于日常駕駛來說輕松順手，但對于激烈駕駛而言心有余力不足。內(nèi)飾層面，現(xiàn)代在嘗試一些很新的東西，試圖通過許多低成本的小物件小設(shè)計(jì)，增強(qiáng)乘客的感知度。

作為一臺家用車，沐颯是合格的。作為ix35的繼任者，沐颯也延續(xù)了“皮實(shí)耐用，平凡中庸”的定位。但深究下來，沐颯對比市場主流需求，顯得是那么垂垂老矣。透過沐颯，我認(rèn)為北現(xiàn)并沒有想明白市場需要什么樣的車。

沐颯身上充滿了很多不存在的需求，和需求的錯誤實(shí)現(xiàn)。

1. 官方宣傳的用法是，右后乘客折疊起副駕座椅，把腳搭上去。但副駕做了獨(dú)立的配色以區(qū)分開，配備了獨(dú)立語音控制、雨傘掛鉤和儲物槽、還有全車最適合休息的頭枕。所以，副駕和右后，誰才是車上最尊貴的位置呢？只要大于三個(gè)人，精心營造的“C位”就不復(fù)存在了。

2. 沐颯的儲物空間已經(jīng)達(dá)到同級正常水準(zhǔn)了。追加的車上的儲物盒多且復(fù)雜，但無一例外，空間都很小，且容易遺忘物品。也許這些儲物盒已經(jīng)觸及了邊界，增加的零件會讓成本會增加不少，但實(shí)用性和用戶感知，未免要打個(gè)問號。

3. 中控屏面積不小，而且是時(shí)下流行的大連屏，但實(shí)用性并沒有做到最好。4個(gè)配置中，兩個(gè)高配的車機(jī)才能聯(lián)網(wǎng)。對于次低配，如果不花4500選裝車機(jī)的聯(lián)網(wǎng)功能，那車機(jī)就只是收音機(jī)和藍(lán)牙的操作臺，外加一個(gè)雞肋的carlife。在今天，要選裝的車機(jī)聯(lián)網(wǎng)，只會成為消費(fèi)者口中的笑柄，和友商攻擊的口實(shí)。

4. 同樣會成為笑柄的，還有天窗。最低配沒有天窗，頂配才標(biāo)配天窗。中間兩個(gè)配置，天窗需要3500元選裝。這又是一個(gè)忤逆市場和消費(fèi)者的奇怪邏輯。

5. 氛圍燈只有兩個(gè)出風(fēng)口外面的兩個(gè)圈圈，小且克制。這個(gè)東西甚至不能稱為氛圍燈吧？如今內(nèi)飾早已成為了主戰(zhàn)場和第一指標(biāo)，隔靴撓癢的氛圍燈遜于對手了。而這個(gè)氛圍燈甚至是頂配獨(dú)享。

6. 后排靠背調(diào)角度是兩段鎖，這省成本可以理解，畢竟小鵬G6也是多段鎖。G6做了調(diào)角手柄，仿佛是個(gè)真的調(diào)角器座椅。很多多段鎖的車，會在靠背頂部，乘客肩膀處，給塑料拉手，來操作解鎖。但沐颯是用布條操作靠背調(diào)節(jié)，不僅操作力大，還挑角度，角度歪了不能解鎖。背后用力推座椅的時(shí)候，抓拉帶的手很難維持特定角度，用戶只會抱怨這東西怎么這么難用。最恐怖的是，布條本身就代表著廉價(jià)。

沐颯身上有非常多的想法，不過我一直覺得這臺車很怪，它內(nèi)飾表達(dá)出來的沖擊感，確實(shí)怪。還有另一種怪，在于它提出了很多需求，但都沒法和客戶說清楚，很難讓用戶感知到這么設(shè)計(jì)的意圖是什么，實(shí)用性到底有多強(qiáng)。但又有很多需求，在與國產(chǎn)車進(jìn)行對比之后，客戶感知強(qiáng)烈，他卻沒做到位。比如音響，比如內(nèi)飾的用料，再比如車機(jī)的智能化……

此時(shí)我回頭看了一眼我對獅鉑拓界的評測：

這些話，我應(yīng)該再復(fù)讀一遍。一臺忤逆市場的車，需要自身有足夠的亮點(diǎn)，才能被市場所接納。

那我真的想問問，沐颯的亮點(diǎn)是什么？