用戶的韭菜割不到，先給員工畫個(gè)大餅？

近日，賈老板的法拉第未來宣布公司的生產(chǎn)、交付激勵(lì)計(jì)劃，按照計(jì)劃，F(xiàn)F 91 Futurist于會(huì)在月31日或之前開始生產(chǎn)，同時(shí)，F(xiàn)F公司所有在職員工將會(huì)獲得現(xiàn)金獎(jiǎng)金和股權(quán)激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)。

值得一提的是，前不久FF官宣，F(xiàn)F 91 Futurist 最新的一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車已經(jīng)抵達(dá)中國，并開始在中國進(jìn)行相關(guān)的本土化適應(yīng)性測試及用于其他商業(yè)用途。

然后賈老板還在社交平臺(tái)上立下flag說，要把FF打造成為智能電車時(shí)代下的“法拉利 + 邁巴赫”。此言一出，引得唏噓聲一片。法拉利和邁巴赫在人們眼中是個(gè)什么概念，大家都知道，網(wǎng)友們直調(diào)侃賈老板口氣不小，然而造成現(xiàn)在這種局面不是沒有原因的。

早在2017年FF 91 Futurist在美國首次亮相后，其量產(chǎn)交付日期就不斷延期，其中樂視危機(jī)的爆發(fā)，讓賈躍亭的個(gè)人債務(wù)危機(jī)拖慢了法拉第未來的造車進(jìn)度，F(xiàn)F 91 Futurist始終不見蹤影，這讓賈躍亭身上背上了許多標(biāo)簽，“下周回國”“PPT造車”“沖刺量產(chǎn)”，諸如此類。

所以，作為新造車時(shí)代的韭菜王，賈老板的話和法拉第的量產(chǎn)進(jìn)度會(huì)有幾分可信性，大家早都心里有數(shù)。

回過頭來說，F(xiàn)F在價(jià)格上是有點(diǎn)豪車那味。首輛量產(chǎn)車型FF91預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)25萬美元，但是光有價(jià)格能夠擠進(jìn)豪車行列嗎？答案顯然是不能。這臺(tái)FF 91 Futurist有1050匹馬力，百公里加速在3秒內(nèi)，動(dòng)力水準(zhǔn)是不錯(cuò)的，但是單憑某一項(xiàng)出色的性能指標(biāo)是不能決定一切的。法拉第未來沒有像那些超豪華品牌的歷史沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累及用戶認(rèn)可，更何況連第一輛車都還沒交付，就想著直接對標(biāo)法拉利，簡直是癡人說夢。

關(guān)鍵是，這臺(tái)車已經(jīng)是六年前的產(chǎn)品了，眼下中國新能源市場是爆品頻出，電氣化和智能化技術(shù)日新月異，賈老板的愛車產(chǎn)品力卻依舊停留在六年前，消費(fèi)者還能這么好騙嗎？估計(jì)隨便一個(gè)阿維塔、仰望、極氪都足以將其吊打。

所以，可以預(yù)見，即使成功量產(chǎn)，貧乏的產(chǎn)品力和浮夸的定價(jià)，也將注定了FF無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利和持續(xù)地量產(chǎn)。在那之后，又有哪個(gè)大韭菜會(huì)愿意繼續(xù)供養(yǎng)賈老板這個(gè)江湖奇才呢？

讓我們靜觀其變，吃瓜看戲。