雖然2023年剛剛進(jìn)入三月，BAO師傅就試到了一款讓自己興奮不已的車，真的是非常難得。要知道，從業(yè)這十幾年試過的車也不少，每年都在3位數(shù)的量級(jí)，但繁華看盡，能讓人怦然心動(dòng)的車，或者由衷喜愛的車，真的是屈指可數(shù)?？蛇@次長安福特的銳界L真的是讓BAO師傅覺得非常驚艷，看到預(yù)售價(jià)格之后，真的直呼自己換車換早了。

先說說預(yù)售價(jià)格吧，銳界L的純?nèi)加桶娣譃閮沈?qū)5座、兩驅(qū)7座和四驅(qū)7座三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格分別為22.98萬、25.98萬和28.98萬；混動(dòng)版分為兩驅(qū)7座風(fēng)尚型售價(jià)25.98萬、兩驅(qū)7座豪華型售價(jià)27.98萬、四驅(qū)七座至尊型售價(jià)30.98萬、四驅(qū)7座ST-Line售價(jià)31.98萬。而這還僅僅是預(yù)售價(jià)格，據(jù)BAO師傅的了解，這輛車將在四月中旬的上海車展前正式上市，正式價(jià)格還有可能向下調(diào)整，結(jié)合此前的試駕感受，覺得長安福特這次真的是下了血本。

再說說試駕感受吧，這次BAO師傅試駕的是一輛混動(dòng)版頂配車型ST-Line。首先車輛開起來的感覺非常“不福特”。進(jìn)入車內(nèi)，點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)完全沒有響動(dòng)，輕踩油門也沒有任何雜音，直到大力給油，才微微感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。而且加油時(shí)扭矩的增加與此前EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)渦輪遲滯感明顯不同，整個(gè)過程非常順滑，有種在開自然吸氣車的錯(cuò)覺。但這種感覺不是綿軟無力，而是柔中帶剛，后續(xù)的加速感綿延不斷，真的是讓BAO師傅這種喜歡開自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老司機(jī)愛不釋手。那種對(duì)扭矩的絕對(duì)掌控感，以及對(duì)油門可以細(xì)膩調(diào)節(jié)的精確感，都讓人非常暢快。

再說說這輛車的底盤感受，與動(dòng)力不同，反而很福特。福特家的底盤調(diào)教功力，一直是BAO師傅非常欽佩的，從當(dāng)年引入國內(nèi)的第一代福克斯，到后來的銳際，那種偏歐系車的韌中帶剛的感覺非常有味道，特別是在變線和過彎的過程中，那種來去自如的灑脫，以及在高速上給你的安定感，都是讓你不自主地感覺到底盤質(zhì)感的高級(jí)。而在這次銳界L的底盤上，它還多了一份柔和，就仿佛那個(gè)大隱于市的武林高手，平日里展現(xiàn)得都是溫文爾雅與恭謹(jǐn)謙卑，但如遇強(qiáng)敵，又可折枝拈草皆可為劍，精準(zhǔn)與凌厲瞬時(shí)呈現(xiàn)。這份火候的拿捏，恰是這輛車調(diào)教的精髓。

如果這些感性的描述還不足以讓您體會(huì)這輛車的駕乘感受，那就再上一組數(shù)據(jù)。混動(dòng)版車型采用了第五代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，變速箱采用了動(dòng)力分流技術(shù)的混動(dòng)專用變速箱，可實(shí)現(xiàn)7.1秒的零百公里加速。而燃油版則采用了2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率185kW，最大扭矩378N·m。不過稍顯遺憾的是這次試駕的車型并不帶有手自一體功能。

關(guān)鍵是這樣的動(dòng)力還非常省油，這次BAO師傅試駕過的混動(dòng)版ST-Line車型，實(shí)測(cè)油耗在6.8-7.6之間，最低的情況下，在20公里的里程中，開到過4.5L/百公里的成績，著實(shí)讓人意外，而官方公布的WLTC工況綜合油耗為6.31升。得益于采用了動(dòng)力分流式的重混系統(tǒng)，這輛車可以實(shí)現(xiàn)一箱油行駛1188公里的成績。不過讓人意外的是，這輛車的四驅(qū)版采用了業(yè)界少見的混動(dòng)+智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)方案。

除了動(dòng)力與架空感覺，第二個(gè)讓BAO師傅喜歡的就是這輛車的內(nèi)飾與座椅。首先，在這個(gè)時(shí)代大連屏早已不是什么新鮮玩意，諸多車企千篇一律，甚至讓人有些乏味。但是坐進(jìn)銳界L的駕駛席，一種耳目一新的科技感油然而生。大連屏仍然在，但是長安福特大膽的將其一分為二，配合一塊大尺寸且刷新頻率很高的HUD，讓整個(gè)信息顯示變得既清晰，又不落俗套。BAO師傅頗為欣賞的一點(diǎn)是，銳界L大量保留了物理按鍵，特別是如駕駛模式這樣涉及行車安全的功能，一手可及變得無比重要，而且福特還在一手可及之外升級(jí)成了一指可及，把很多高頻功能集中在了檔把周圍，實(shí)際使用非常便利。

第二個(gè)絕對(duì)的亮點(diǎn)就是車內(nèi)的空間與座椅。首先5000mm*寬1961mm*高1773mm的三圍尺寸比老款大了足足一個(gè)量級(jí)， 2950mm的豪橫軸距，也是直接瞄準(zhǔn)了7座SUV中的日系標(biāo)桿。這里面BAO師傅要著力聊聊這款車的座椅，首先223的設(shè)計(jì)在同級(jí)產(chǎn)品中非常少見，通常僅在MPV車型中才有。這樣的設(shè)計(jì)凸顯了銳界L對(duì)于第三排寬度的自信。而且車輛的空間設(shè)計(jì)非常巧妙，混動(dòng)車型直接把鋰電池放在了第二排的座椅底部，所以無論第二排還是第三排都很難感受到四驅(qū)傳動(dòng)軸帶來的腳部隆起，而寬敞的二排座椅間隙，也給第三排中間乘客腳部留足了空間。

不過最為好評(píng)的是第二排的座椅，直接用上了零重力設(shè)定，讓身體的幾個(gè)彎曲點(diǎn)都達(dá)到了非常舒服的角度。最關(guān)鍵的是座椅上除了傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)按鈕，還給你設(shè)置了三個(gè)一鍵直達(dá)按鍵，可以一鍵展開零重力功能，也可以一鍵還原，使用起來非常方便。不過稍有遺憾的是，二排座椅沒法放倒，這也是目前這類座椅的通病，如果希望能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)睡覺功能的用戶，還是推薦購買232布局的版本。

寫在最后：

盡管很多人會(huì)說，銳界L是一款中國特供車，但BAO師傅體驗(yàn)之后，真心覺得這樣的特供越多越好！因?yàn)槟銜?huì)從各個(gè)方面，都感受到福特對(duì)中國用戶特殊需求的特別關(guān)照。從動(dòng)力到油耗，從底盤到轉(zhuǎn)向，從空間到座椅，幾乎每個(gè)點(diǎn)都讓人覺得無可指摘，每個(gè)點(diǎn)都做到了大致的均衡。最關(guān)鍵的是福特在底盤、動(dòng)力以及空間上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)又得以保留，所以BAO師傅真心認(rèn)為，銳界L會(huì)是一款不同于福特以往產(chǎn)品的精品之作，只要營銷得當(dāng)，定能在市場(chǎng)上有所作為。