想去年理想在L8的發(fā)布會上，啪的一下掏出一款L7——你可以理解它為「大五座版L8」，核心硬件幾乎一摸一樣，后排還更大。

而今年它攤牌不裝了：不好意思我要「減配」。

L7/L8 Air取消電吸門/空氣懸掛，電池供應(yīng)商也有所變化；好消息是：保留CDC懸架阻尼可調(diào)，價格下探到31.98/33.98萬。

取消的配置都是「感知不強」的，而L7作為理想新車的保留節(jié)目比如星環(huán)大燈、增程動力、前排雙屏、吊頂屏幕這些，卻是一眼能看到的享受。

這次，它要將三四十萬豪華品牌SUV集體拉下馬。

但并不能說，在這個價位L7就是無敵的，它依然有著與生俱來的不少弱點——甚至它的最強對手其實也是「與生俱來」的，那就是自家好二哥L8。

哪怕L7便宜了2萬塊，我依然推薦加錢上L8。

買「D級車后排」送車

外觀上，「車尾長短」成了辨認理想三兄弟的唯一方法；L7的星環(huán)燈雖說重新開了模具，但請原諒我情商不夠高，「你不說我就真看不太出來」。

在理想的設(shè)定中，L9是「三代人高頻出行」特大杯；小一號L8是「兩代人高頻出行+偶爾三代人出行」大杯；而L7則像羅永浩老師心心念念的中杯。

從廣告圖上，你就明白理想這次瞄準了三口之家。

L7全系標(biāo)配皇后座椅，就算家里女主人身高超1米75，也能伸展自如；外加可以一鍵折疊前后排，「只要鋪上床墊，它就是一張帶你去世界的床」。

三圍5050/1995/1750mm、軸距3005mm的尺寸，決定了它可以輕松做到「同價位肚量最大」，以至于理想敢官宣「后排腿部空間能媲美寶馬7系」。

為了造就這無敵的后排，理想為L7重新設(shè)計了油箱形狀，甚至后挪了原本位于車底中部的車身橫梁，而功夫也不負有心人，L7最終做到了以下犯上：

哪怕是L9，在后排空間上也難敵L7。

如果此前L8/L9通過「后排一塊屏」輕松俘獲不少小朋友和他們的家長，那么理想L7 Max則是主流五座SUV里唯一標(biāo)配后排屏幕的。

而全車3塊3K大屏幕除了有Anti-Reflective技術(shù)，大大降低屏幕反光外，采用了低藍光顯示技術(shù)，能有效地保護兒童的視力。

L7依然有L9同款21個揚聲器(Max版)，雙中置、三高功率低音炮，四天空喇叭，功放最大功率1920瓦，7.3.4全景聲音響系統(tǒng)。

這套音響沒牌子，實際聽感可圈可點。

依然是Pro標(biāo)配智能駕駛AD Pro和智能座艙SS Pro，采用地平線方案；L8 Max車型則標(biāo)配更高級的AD Max和SS Max，采用英偉達雙Orin X芯片方案+激光雷達，運存儲存翻一番。

掐指一算，如果超過八成的七座SUV都是「用車幾年，第三排光潔如新」，那么我們似乎可以推出一個對理想不利的結(jié)論：

似乎最便宜的L7就夠用了？

只有更理想，沒有最理想

正如我在文章開頭所說，哪怕L7便宜了2萬塊，我依然推薦加錢上L8。

畢竟在尺寸上，兩車長度其實只差了區(qū)區(qū)3cm——都是妥妥超過5米的大家伙，而L8的第三排依然是實用性更高的存在，能承載更多的生活可能性。

畢竟已經(jīng)選擇了一臺大車，車主顯然也做好了「不談操控，只要家人舒服就好」的覺悟，那追求家庭那不如貫徹到底，給個其他親戚蹭座的機會。

而2萬的價差，顯然并不能彌補這兩點。

當(dāng)L9以一己之力為理想拓出三條產(chǎn)品線、理想能用一套硬件能兼容三個級別細分市場時，代價就是5座的L7開起來不比6座的L8操控更好更靈活。

就算31.98萬的L7 Air已經(jīng)性價比無與倫比，然而5座SUV天花板依然是5座，它要面對的是比6/7座更卷的市場競爭，以及同價位更多的選擇。

對于已經(jīng)是同級標(biāo)桿的L8來說，這些不是問題。

無論你從前有多不待見增程式電動車，都必須承認它們在同價位有機會成為爆款，這三款理想甚至能在30-40萬SUV區(qū)間將潛客吃干抹凈——在我心目中，理想是「增程式電動的鯰魚」。

別人賣車靠金裝銀裝各種裝，理想賣的是你與家人精彩生活的觸手可及。而現(xiàn)在甚至都不用踮踮腳，最低只要31.98萬元。

但既然都買「理想中的家」了，還是要考慮實際。

除非你堅信6座無意義，那「把兩排空間并作一排」的理想L7才是你的白月光——否則相信我，加2萬買L8才是更理想的選擇。