一轉眼，95號汽油已經突破了9元大關，如今開燃油車的成本越來越高，可是純電車型對于很多朋友來說并不適用，一方面是大家接受程度低，另一方面就是純電車型的續(xù)航焦慮，尤其是需要經常跑長途的消費者。此時插混車型成為了一個最優(yōu)解，那么20萬預算有哪些可以選擇的插混SUV呢，為此我們特意選取了比亞迪唐DM-i和長安UNI-K新能源，看看這兩款車誰更符合你的用車需求。

作為比亞迪DM-i系列的元老級車型，唐DM-i的設計秉持了家族經典設計語言，碩大的前中網搭配多條幅式鍍鉻裝飾條彰顯大氣，狹長的車燈與車頭部位保持了非常好的連貫性，增添犀利之感。車身側面圓潤飽滿，車頂弧線下滑營造出懸浮式車頂效果，尾部采用雙線條貫穿式尾燈，辨識度極高。

長安UNI-K新能源的整體造型要更加夸張，無邊界數(shù)字化前格柵頗具未來感，同時還增添了燈光效果，這點倒是很對年輕用戶的胃口，車身側面中規(guī)中矩，21英寸多條幅式輪轂搭配紅色運動卡鉗十分張揚，對于這個級別的車來說，用21寸輪轂的并不多見。尾部同樣使用了貫穿式尾燈，雙邊雙出排氣搭配頂部定風尾翼頗具轎跑SUV色彩。

從車型定位來說，兩款車都屬于中型SUV。尺寸方面，比亞迪唐DM-i長寬高分別為4870*1950*1725毫米，軸距2820毫米。坐進車內之后的整體表現(xiàn)令人滿意，長軸距為后排乘客帶來了更為愜意的腿部空間，寬大的座椅對于大腿部位的承托很到位。

UNI-K新能源的長寬高分別為4865*1948*1700毫米（卓越型高度為1690毫米），軸距2890毫米，雖然相比于唐DM-i尺寸略小一些，但軸距卻更出色，空間表現(xiàn)無需但心，并且座椅柔軟度在同級車型中屬于佼佼者，當然，如果后排坐墊的長度能延伸一些會更好。

兩臺車的內飾也展現(xiàn)出了不同的定位，唐DM-i的設計要更加穩(wěn)重，雖然不能說多出彩，但絕對屬于久看不厭的類型，中控臺結構層次分明，大面積使用了鋼琴烤漆工藝的面板頗為精致，全液晶儀表搭配可旋轉中控大屏，賦予其一定的科技感。

不知道是不是借鑒了法系車的內飾靈感，反正坐到UNI-K新能源的車內，可謂個性感十足，上下雙平的方向盤最初引發(fā)了不小的爭議，當然上手操作時基本沒有不適感，很快就可以適應。整體內飾蠻有創(chuàng)意的，不過更適合年輕用戶。

既然是插混車型，就不得不提動力。唐DM-i由一臺比亞迪自研的驍云—插混專用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)組成，發(fā)動機最大功率139馬力，最大扭矩231牛.米，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速箱，并提供了52KM和112公里兩種純電續(xù)航里程。在加滿一箱油后，總里程突破1000公里，NEDC油耗為1.2L/100KM。至于很多朋友關心的饋電狀態(tài)油耗情況，經過實測，在饋電時，綜合油耗約為6L/100KM。

UNI-K新能源搭載了1.5T發(fā)動機+電動機組成的藍鯨iDD混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率166馬力，最大扭矩255牛.米，電機最大功率116馬力，最大扭矩330牛.米，傳動系統(tǒng)匹配藍鯨三離合電驅變速箱。NEDC純電續(xù)航里程為130KM，官方給出NEDC綜合油耗僅為0.8L/100KM。

從數(shù)據來看，UNI-K新能源確實不錯，不過因為UNI-K新能源車型剛推出不久，實測數(shù)據還有待考證。

總結

從品牌影響力來看，比亞迪要占據一定上風，尤其是新能源車型。長安則依靠CS系列，最近兩年的市場表現(xiàn)很亮眼，但在插混領域，只能算是一位“新手”。不過相比于唐DM-i，UNI-K新能源的價格略有優(yōu)勢。對消費者而言，兩臺車其實都頗具性價比，配置也十分豐富。如果以家用為主，唐DM-i絕對是“理想型”，如果你是追求個性的年輕用戶，UNI-K新能源也不失為一個好選擇。

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