? ? ? ? 精煉東莞莞城整廠設(shè)備回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出氫燃料電池是氫燃料電池汽車的心臟，也是氫能產(chǎn)業(yè)的核心。與原油車的結(jié)構(gòu)相似，只是把原油車的油箱換為氫儲(chǔ)罐，把燃油車的內(nèi)燃機(jī)換為燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過燃油車加油，燃料電池車加氫。換言之，通過氫氣和氧氣就可以產(chǎn)生電和水，電則可為人所用，驅(qū)動(dòng)車輛前行，水就可以當(dāng)做廢物排掉，沒有任何污染。另外，通過單元堆疊方式還可實(shí)現(xiàn)燃料電池規(guī)模放大，同時(shí)適用于移動(dòng)動(dòng)力源和分布式發(fā)電。

? ? ? ?精煉東莞莞城整廠設(shè)備回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出隨著國家相關(guān)政策推動(dòng)與扶植，目前中國在氫燃料電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，但技術(shù)成熟度差距較大。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)作為車用的可靠性、耐久性都不如傳統(tǒng)的柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此如何在減小成本的同時(shí)延長使用壽命成為氫燃料電池車發(fā)展的新命題。截至2017年底，燃料電池乘用車全球總銷量在5971輛左右，遠(yuǎn)不足中國去年純電動(dòng)乘用車銷量的零頭。

? ? ? 精煉東莞莞城整廠設(shè)備回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出盡管目前氫和燃料電池技術(shù)本身相對(duì)成熟，但拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。氫燃料電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、氫氣的儲(chǔ)藏與運(yùn)輸?shù)葐栴}，制約著氫燃料電池汽車的商業(yè)化和市場(chǎng)普及。誠如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施很少，只有北京、上海、深圳等少數(shù)幾個(gè)城市有，即使有“嘗鮮族”買了，也很難加氣。并且加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬元。

? ? ? 廢品廢鐵回收行業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，與跟純電動(dòng)的發(fā)展路徑類似，燃料電池汽車將首先從商用車開始應(yīng)用，即從客車開始，然后再慢慢推廣到乘用車。而這一技術(shù)相對(duì)成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；臅r(shí)間則普遍設(shè)在2025年。如若氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來的交通革命則將是能源革命將是顛覆性的。

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