豐田皇冠，是個高端且有著悠久歷史傳承的車系，1955年誕生至今，已歷經(jīng)15代變革。不少中國人也對它有著很深的情懷，1984年，第七代皇冠YS120進入中國，憑借不凡的氣度和過人的品質(zhì)，成為了國人心中“豪華車”的代名詞。作為一名80后車迷，皇冠在我心目中刻下了深刻的烙印。

上班之后，曾經(jīng)有幸乘坐過一次同事的十四代皇冠，記得那是一個寒冬的深夜，瑟瑟發(fā)抖中，同事啟動了愛車，2.5L V6發(fā)動機發(fā)出的深厚嗓音讓人瞬間充滿力量；行駛在路上，那高級的質(zhì)感也特別令人著迷。這次的One Night In Beijing，讓我對豐田皇冠有了更切實的認知。

但怎奈君生我未生，我生君已老。本來還想繼續(xù)見證皇冠車系的輝煌，可傳來的卻是皇冠在國內(nèi)停產(chǎn)的消息。正在我為皇冠的不告而別感到惋惜之時，一個新的消息又讓人轉(zhuǎn)悲為喜，皇冠將在中國市場以全新的姿態(tài)重生。但同時我也不禁有些擔心，化身SUV的它，能夠擔得起沉甸甸的“皇冠”二字嗎？

上海車展之前，我對于皇冠陸放的認知只是停留在網(wǎng)絡上，當時的看法和大家一樣，認為它就是一款豐田全球車型。不過當我真正站在它身旁的時候，看法多少有些改觀了。

別的不說，只一個皇冠LOGO加身，氣質(zhì)就立馬不一樣了，用通俗點的話來說，就是“看著就貴”，這不正是國人所追求的效果嘛?？磥碓谥袊袌龃蚱炊嗄?，確實很懂國人的想法。

外觀設計方面，皇冠陸放迎合了年輕化的潮流，周身采用了不少運動化的元素，黑色網(wǎng)狀倒梯形格柵、黑色鯨須狀貫穿式下包圍，以及前杠兩側(cè)的“小胡子”，讓前臉更顯年輕動感。雙色輪轂，就像給陸放穿上了四只跑鞋。尾部犀利的下包圍加上單邊雙出的排氣，也在一定程度上營造了運動氛圍。

其實從之前設計越發(fā)激進的皇冠轎車就能感受到豐田求變的堅決態(tài)度了，即使是旗下的高端車型也要走年輕化的道路，誰說豪華與年輕不能合諧共存呢？只是當時過于前瞻了，市場還沒發(fā)展到那一步。放眼如今的車市，年輕化已經(jīng)成為大趨勢，就連奔馳S級這樣的“Old School”，也在變年輕。

逆水行舟，不進則退。整個汽車行業(yè)都處于巨大的變革之中，以不變應萬變這招早就不好使了，只有跟隨趨勢改變自身，才能贏得未來。但伴隨著變化的，肯定會有爭議和質(zhì)疑。但最終事實都會證明，當初被質(zhì)疑的變化，是一個多么明智的舉動。

最明顯的例子就是當時班戈設計的那代E66寶馬7系，自從問世之后便一直被大家吐槽，但時隔多年再回頭看，卻被奉為經(jīng)典，而說它經(jīng)典的人里，肯定有當時吐槽過它的。其實品牌在做車型規(guī)則，以及設計師在設計產(chǎn)品時，眼光都是超前的。我們再說回皇冠陸放，誰敢保證它不會成為皇冠系列最經(jīng)典的車型之一呢？

我們回顧歷史，尊重歷史，但同時也要向前看，往前走?，F(xiàn)在是個多元化的社會，大家的接受程度也更高了，皇冠變成SUV，又有什么不行呢？何況國內(nèi)SUV市場的熱度一直居高不下，變身SUV，也是迎合市場需求的舉動，同時為廣大消費者提供了一個新的選擇，不是很好嗎？

并且豐田沒有重新研發(fā)一輛全新的車型，而是以現(xiàn)有的成熟技術和設計為基礎進行一些有針對性的調(diào)整，是利大于弊的。對于豐田來說，可以縮短開發(fā)周期以及最大程度減少研發(fā)投入，降低成本；對于用戶來說，可以用更合理的價格買到定位更高端的皇冠車，并且不用擔心可靠性，一舉兩得。

都已經(jīng)2021年了，我們也該打破一些固有思維了，只要過了自己心理這一關，其實接受掛著皇冠標志的SUV，并沒有那么難，因為它真的很香，能夠?qū)⒇S田品牌強大的口碑、皇冠基因（皇冠級品控、工藝、材質(zhì)、靜謐）、TNGA架構(gòu)、全新設計、新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)、大空間和實用性集于一身，是王者的實力了吧。

而王者的實力，正好與其一汽豐田豪華旗艦的地位相匹配。至于它能否再續(xù)皇冠車系的輝煌，就等待時間來給我們答案了，至少我是很看好皇冠陸放的，相信它也不會讓我被打臉。