來(lái)源：風(fēng)聲聲

作者：狗蛋分蛋

1

10月1日，問(wèn)界官方當(dāng)了回顯眼包。

30000臺(tái)。

按問(wèn)界官方的說(shuō)法，新款M7在9月12日—10月1日的短短19天內(nèi)，日均訂單超過(guò)1500臺(tái)，大定總量突破了30000臺(tái)，成為爆款。

評(píng)論區(qū)里問(wèn)界粉絲歡呼雀躍，整齊的“遙遙領(lǐng)先”刷屏。不過(guò)，不和諧的聲音也不少。

有疑似理想汽車(chē)的粉絲，在評(píng)論區(qū)貼出理想9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并留言：

訂單和銷(xiāo)量沒(méi)有可比性。

9月理想交付3.6萬(wàn)輛車(chē)，排名新勢(shì)力第一。而問(wèn)界的銷(xiāo)量尚未公布，按截至29號(hào)的數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)時(shí)問(wèn)界僅有0.25萬(wàn)輛交付，排名第十。

早在新款M7剛發(fā)布一周的時(shí)候，理想和問(wèn)界兩方陣營(yíng)，就有點(diǎn)不對(duì)付了。

9月18日，一張“疑似理想汽車(chē)的員工炮轟問(wèn)界”的聊天截圖，開(kāi)始在微博上瘋傳。

本以為這樣一張來(lái)路不明的截圖，多半會(huì)和以前一樣被“疑罪從無(wú)”，沒(méi)想到問(wèn)界官方這一回親自下場(chǎng)做了回應(yīng)。

9月22日，問(wèn)界官博發(fā)文，標(biāo)題為：

實(shí)力全開(kāi)，無(wú)懼詆毀。

全文內(nèi)容上和截圖所述一一對(duì)應(yīng)，最后還專(zhuān)門(mén)留白，用暗紅的大字打出了余承東常說(shuō)的“遙遙領(lǐng)先”。

火藥味瞬間就上來(lái)了。

評(píng)論區(qū)里兩邊粉絲吵得不可開(kāi)交，有不少疑似理想粉絲揪著銷(xiāo)量說(shuō)事，調(diào)侃問(wèn)界是：

嘴巴沒(méi)輸過(guò)，銷(xiāo)量沒(méi)贏過(guò)。

也許是看到銷(xiāo)量短期確實(shí)沒(méi)干過(guò)理想，問(wèn)界粉絲們把輸出的火力放到另一個(gè)方面，不擺數(shù)據(jù)只講情緒：

理想又急了。

他們認(rèn)為，這次理想和問(wèn)界互懟，是去年那場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)。

上一次，問(wèn)界確實(shí)把理想逼急了。

去年7月，初版問(wèn)界M7上市，憑借和理想ONE同款“大碗”打法，加上便宜了3萬(wàn)塊的起售價(jià)，M7迅速殺入了國(guó)內(nèi)30—40萬(wàn)中大型SUV市場(chǎng)。

2022年8月份，也就是M7上市的第二個(gè)月，理想一共交付了4571輛車(chē)，同比下降近51.54%，相比于7月破萬(wàn)的銷(xiāo)量直接腰斬。

按照李想的說(shuō)法：當(dāng)時(shí)因?yàn)閱?wèn)界M7的壓力，理想被迫提前停產(chǎn)了ONE，緊急上線(xiàn)了新車(chē)型L8，為此還賠了供應(yīng)商10億元違約金。

事后，李想在發(fā)千字微博復(fù)盤(pán)時(shí)直言：

問(wèn)界M7把理想ONE打殘了。

其實(shí)在圈內(nèi)人士眼里，如今的理想，每周汽車(chē)大訂穩(wěn)定在萬(wàn)輛左右，已經(jīng)和其他新能源車(chē)企拉開(kāi)了不小的差距。

但理想也面臨著一個(gè)困局：

打法太容易被復(fù)制。

冰箱、沙發(fā)、大彩電雖然能討國(guó)人歡心，但畢竟沒(méi)有太高的技術(shù)門(mén)檻。

就像劉慈欣的“黑暗森林法則”，一旦某種打法被發(fā)現(xiàn)是受市場(chǎng)認(rèn)可的，就會(huì)有無(wú)數(shù)廠(chǎng)商爭(zhēng)相模仿：

學(xué)習(xí)理想，成為理想，最終超越理想。

問(wèn)界對(duì)理想的威脅，就是一個(gè)很好的例子。

這幾年新能源車(chē)圈實(shí)在太卷。

從最早卷配置、卷技術(shù)，到如今的卷價(jià)格，卷打法，廝殺從未停止。

作為最早的一批造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)、小鵬、理想也成為了像問(wèn)界、極氪、領(lǐng)跑等后來(lái)入局新能源的品牌們，主動(dòng)“內(nèi)卷”下瞄準(zhǔn)的靶點(diǎn)。

如同問(wèn)界用理想打法“打殘”理想一樣，曾經(jīng)的新勢(shì)力快被卷成“舊勢(shì)力”了。

2

從行業(yè)的角度來(lái)看，2021年是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的一個(gè)時(shí)代分水嶺。

之前，蔚小理?yè)碛薪^對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

“蔚小理”被選作造車(chē)新勢(shì)力的代表，除了進(jìn)入車(chē)圈較早的原因以外，就是各自的風(fēng)格打法鮮明且突出：

理想偏向務(wù)實(shí)，大碗實(shí)惠；

小鵬是技術(shù)派，擅長(zhǎng)智駕、黑科技；

蔚來(lái)主打高端，更看重服務(wù)體驗(yàn)。

最初幾年，小鵬靠著首款車(chē)型G3拉滿(mǎn)黑科技，贏在了起跑線(xiàn)，率先邁過(guò)10萬(wàn)輛交付大關(guān)。

蔚來(lái)起步即高端，第一款量產(chǎn)車(chē)型ES8，獨(dú)占國(guó)內(nèi)40萬(wàn)以上純電SUV市場(chǎng)，是當(dāng)年真正意義上“國(guó)產(chǎn)40萬(wàn)以上最好的純電SUV”。

理想則靠著ONE一款車(chē)型獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，在2021年砍下9萬(wàn)銷(xiāo)量，登頂新能源單車(chē)型銷(xiāo)量紀(jì)錄榜。

那段時(shí)間里，縱使有哪吒汽車(chē)、零跑等后來(lái)者入局，卻沒(méi)有人能真正撼動(dòng)“蔚小理”在新勢(shì)力里的地位。

2021年之后，命運(yùn)的齒輪重新轉(zhuǎn)動(dòng)，一眾老牌車(chē)企對(duì)新能源市場(chǎng)攻勢(shì)愈發(fā)兇猛。

吉利帶著親兒子“極氪”入局，發(fā)布了首款車(chē)型極氪001；

塞力斯和華為聯(lián)手發(fā)布“問(wèn)界”，M5作為當(dāng)年華為新品發(fā)布會(huì)上的壓軸產(chǎn)品面市；

東風(fēng)汽車(chē)旗下高端品牌嵐圖正式發(fā)布首款車(chē)型：嵐圖FREE。

隨著越來(lái)越多的車(chē)企殺入“蔚小理”所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，曾經(jīng)的新勢(shì)力們也有點(diǎn)招架不住了。

比如小鵬。

2022年，小鵬汽車(chē)增速開(kāi)始急劇放緩，未能完成保25萬(wàn)沖30萬(wàn)的目標(biāo)，全年僅交付12.08萬(wàn)輛，跌出新勢(shì)力榜單前三。

頹勢(shì)延續(xù)到2023年，上半年小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付41435輛，下滑39.93%，一度跌出新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前十。

直到今年6月，新車(chē)G6憑借極高的性?xún)r(jià)比成為爆款車(chē)型，小鵬稍微喘過(guò)一口氣，月均銷(xiāo)量回升到一萬(wàn)以上。

曾經(jīng)的小鵬，在外界眼中是個(gè)理科男的形象：

技術(shù)一流，其他方面有些“不修邊幅”。

比如經(jīng)常被外界詬?。好痔?，不懂營(yíng)銷(xiāo)。

但過(guò)去，憑借過(guò)硬的智能駕駛技術(shù)，小鵬也能穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一片天地。

不過(guò)當(dāng)以華為為首，技術(shù)更為優(yōu)秀的大廠(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)，小鵬理工男的特色就不那么特色了。

再加上銷(xiāo)量利潤(rùn)持續(xù)下滑帶來(lái)的壓力，小鵬只能開(kāi)始以?xún)r(jià)格換銷(xiāo)量。

從G6下探20萬(wàn)市場(chǎng)，到最近新款G9發(fā)布，起售價(jià)降至26萬(wàn)，形成和自家產(chǎn)品G6搶市場(chǎng)的尷尬局面，小鵬原來(lái)主打高端智能的品牌，逐漸變成了媒體口中主打性?xún)r(jià)比的“車(chē)圈小米”，品牌價(jià)值也隨之下滑。

蔚來(lái)的日子，也不好過(guò)。

9月21日蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，立項(xiàng)多年的蔚來(lái)手機(jī)NIO Phone正式發(fā)布。

這款手機(jī)好不好用，有多像一加手機(jī)，暫且不提。

有意思的是，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬，托媒體給蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌帶了句話(huà)，勸他不要亂花錢(qián)：

要勤儉持家。

李斌自然明白這個(gè)道理，但有些錢(qián)蔚來(lái)的確不得不花。

一直以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)都是以高端的形象打市場(chǎng)。比如蔚來(lái)造了新勢(shì)力里最多的換電站，產(chǎn)品堅(jiān)持使用雙電機(jī)，還有已經(jīng)在今年被打破的誓言：

蔚來(lái)永遠(yuǎn)不降價(jià)。

從誕生算起，蔚來(lái)發(fā)布的幾款車(chē)型，也基本上都保持在30萬(wàn)以上的定價(jià)。

高端沒(méi)有錯(cuò)，問(wèn)題是保持高端的成本，太高了。

這次科技創(chuàng)新日上，蔚來(lái)還公布了一筆10億美元的可轉(zhuǎn)債融資。事實(shí)上，蔚來(lái)在兩個(gè)月前，才剛剛獲得中東7.385億美元戰(zhàn)略股權(quán)投資。

有不少媒體猜測(cè)，之前7億多難道已經(jīng)花完了？

也怪不得會(huì)有人這么想，因?yàn)閺呢?cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看：2023年上半年，蔚來(lái)的凈虧損為107.953億元，比2022年小鵬一年的虧損都要多。

過(guò)去一年的時(shí)間，蔚來(lái)燒錢(qián)超過(guò)200億元，兩個(gè)月燒7億美金，真有可能做到。

以前，蔚來(lái)在高端市場(chǎng)，基本上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力。

但當(dāng)市場(chǎng)越來(lái)越卷，比如當(dāng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)被極氪取其精華，車(chē)機(jī)體驗(yàn)打不過(guò)問(wèn)界、阿維塔，蔚來(lái)的一些隱形高端設(shè)計(jì)，又不能被消費(fèi)者直觀發(fā)現(xiàn)時(shí)，蔚來(lái)的高端在外界看起來(lái)，就只剩下了：

價(jià)格足夠高。

如果想繼續(xù)保持在用戶(hù)心里的高端形象，蔚來(lái)只能硬著頭皮燒錢(qián)講新的故事。

比如這次，在手機(jī)邁入折疊屏的時(shí)代，蔚來(lái)堅(jiān)持出了一款車(chē)鑰匙。

隨著問(wèn)界、極氪、領(lǐng)跑等新一代造車(chē)勢(shì)力下場(chǎng)內(nèi)卷：

理想的“冰箱、沙發(fā)、大彩電”失去了獨(dú)一份兒吸引力；小鵬的技術(shù)開(kāi)始顯得平庸；蔚來(lái)的高端，也沒(méi)有了絕對(duì)的統(tǒng)治力。

在新一代面前，蔚小理曾經(jīng)引以為傲的打法，如同長(zhǎng)江中的前浪，被后浪無(wú)情追逐、削弱......

3

9月初，據(jù)界面新聞報(bào)道，繼諜照曝光后，小米汽車(chē)又有進(jìn)展，據(jù)知情人士透露：

小米汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約50輛樣車(chē)，預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。

9月19日，沉寂已久的百度“造車(chē)”也迎來(lái)新消息：

百度與吉利聯(lián)手打造的“汽車(chē)機(jī)器人合作項(xiàng)目”——“極越01”正式下線(xiàn)并開(kāi)啟預(yù)訂。

前浪們還在和后浪纏斗，隨時(shí)可能被拍到沙灘上時(shí)，又有新后浪加入了角逐。

“新勢(shì)力”正在被“新新勢(shì)力”加速內(nèi)卷。

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