平均年齡52歲的神舟十五號乘組順利實(shí)現(xiàn)太空會師，火箭發(fā)射時長征二號遙15火箭與月亮絕美同框，這是我國空間站建造階段的收官之作，將創(chuàng)立多個首次，最為重要的是神舟十五號的出艙任務(wù)將更加繁重，最長時間將達(dá)到8個小時，挑戰(zhàn)人類太空出艙極限。

空間站進(jìn)入建造階段，發(fā)射十分密集。尤其是神舟十四號乘組陸續(xù)接收了2個國家級實(shí)驗(yàn)艙，隨著“問天”、“夢天”的順利對接，我們的空間站構(gòu)體基本成型。

但是，這才是開始。神舟十五號已經(jīng)到達(dá)空間站，實(shí)現(xiàn)我們載人航天歷史上里程碑的時刻：首次實(shí)現(xiàn)太空在軌交接班。以后也將成為常態(tài)，可以是神舟十五號乘組的任務(wù)是承前啟后，在軌6個月工作被安排的滿滿當(dāng)當(dāng)。

他們不但會是“建筑師”，更會是“科學(xué)實(shí)驗(yàn)員”，更會是“太空駕駛員”。除了繼續(xù)開展在“三艙”生活的長期等駐留驗(yàn)證，還要做幾項(xiàng)重要：

將完成15個科學(xué)實(shí)驗(yàn)機(jī)柜解鎖、安裝與測試，開展空間科學(xué)研究與應(yīng)用、航天醫(yī)學(xué)、航天技術(shù)等領(lǐng)域的40余項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)；

實(shí)施3-4次出艙任務(wù)，完成夢天艙擴(kuò)展泵組和載荷暴露平臺設(shè)備安裝等工作；

其中，出艙任務(wù)將創(chuàng)歷史之最，一是首次嘗試氣閘艙出艙模式；二是出艙任務(wù)時間長達(dá)8個小時，這也是本次任務(wù)最難的地方。

一半國際上出艙工作任務(wù)不超過7小時，為什么我們這要出艙這樣長時間，要做哪些工作呢？

首先，我們來看一下完成對接后的空間站構(gòu)型，“三船+三艙”模式下，天和核心艙的太陽翼會被兩個實(shí)驗(yàn)艙遮擋，無法全功率發(fā)電。另外為了不阻礙兩個實(shí)驗(yàn)艙的實(shí)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)之初就要移到實(shí)驗(yàn)艙兩端。

雖然，神舟十四號乘組的最后一次出艙任務(wù)已經(jīng)完成了大、小機(jī)械臂的級聯(lián)工作，但是受太和核心艙太陽翼遮擋，并不能直接自動完成轉(zhuǎn)移工作，所以神舟十五號最長出艙任務(wù)就是完成天和核心艙太陽翼的轉(zhuǎn)移。

這項(xiàng)工作需要2名航天員共同出艙，配合完成。

首先兩名航天員分別出艙，一位到達(dá)核心艙太陽翼附近，一位位于實(shí)驗(yàn)艙末端。航天員將核心艙折疊起來的太陽翼拆下來，借助機(jī)械臂傳遞給另一位隊(duì)友，再安裝上，就算實(shí)施了一半工作了，然后再重復(fù)一次就完成了太陽翼的遷移工作。

雖然聽起來很容易，但對于航天員來說是不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兛赡芤逝篮脦讉€艙段，在太空中作業(yè)還是面臨著極大的風(fēng)險。

遷移完太陽翼，空間站組合體的發(fā)電功率達(dá)到峰值，為全站電力供應(yīng)提供保障。

緊接著航天員們就要實(shí)施艙內(nèi)外設(shè)備安裝、調(diào)試，這就需要他們完成跨艙線纜連接等復(fù)雜的艙外作業(yè)任務(wù)。

出艙任務(wù)不但是對航天員的綜合素質(zhì)的一次集中檢驗(yàn)，也是對我國載人航天技術(shù)的一次見證。

當(dāng)神舟十五號完成上述工作之后，他們就要變身為科學(xué)家，開展太空科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

從神舟五號到十五號，19年間，中國人憑借一己之力，實(shí)現(xiàn)了載人航天的夢想，將屬于我們自己的空間站建立在太空家園。

未來，我們將會和志同道合的朋友一起探索太空，那時候，中國空間站才是名副的“國際空間站”。

讓我們一起為中國航天點(diǎn)贊！