作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

本田CR-V自打入華以來，就以其極為出色的實用性表現(xiàn)在市場上占據(jù)著不小的份額，前幾代車型甚至一度成為了一些自主品牌SUV車型的“藍圖”。搭載L15B系列發(fā)動機和i-MMD混動系統(tǒng)的第五代CR-V更是憑借其同時期出色、均衡的產(chǎn)品力，成為了國內(nèi)緊湊級SUV標桿級別的存在。作為CR-V的姊妹車，廣汽本田皓影也隨著第五代CR-V的改款誕生，在短時間內(nèi)就取得了相當亮眼的市場表現(xiàn)。去年第四季度第六代CR-V正式在國內(nèi)上市，作為姊妹車的皓影也進入了產(chǎn)品史的第二代。全新皓影是否能夠延續(xù)前代車型的出色表現(xiàn)，并從同級別其他品牌緊湊級SUV，甚至CR-V手中奪得更多市場份額，帶著這份好奇，我在試駕型格混動版車型時，也在同路段體驗了本田皓影。

【說在前面】文本圖片中的展車與本次試駕體驗的試駕車并非同一配置，展車為皓影240TURBO CVT兩驅(qū)豪華版，也就是目前在售車型中的次低配型號，而本次試駕的車型為皓影240TURBO CVT四驅(qū)尊享版，也就是目前在售車型中的最頂配版本，展車及試駕車座椅布局均為5座，因此本次試駕體驗中的內(nèi)容不能被直接代換至兩驅(qū)版本或七座版本的車型上。

【外觀設(shè)計】與前代產(chǎn)品以及本田其他姊妹車型的設(shè)計原則保持一致，全新的第二代皓影的外觀設(shè)計也在第六代CR-V的基礎(chǔ)上進行了大刀闊斧的改動，與CR-V形成了顯著的風(fēng)格差異。前臉和車尾都顯得更為凌厲，輪眉和車身側(cè)面以及尾部的護板也改為了車身同色設(shè)計，加上全系深色的輪圈，與更加“傳統(tǒng)”的CR-V相比，皓影外觀設(shè)計的整體風(fēng)格更加偏向城市化的同時，營造出了更強的運動感。從我個人的審美角度出發(fā)，皓影的外觀設(shè)計我能給出一個比較高的分數(shù)，但與前代產(chǎn)品相同，我認為皓影的外觀設(shè)計語言更加貼合深色車身，這也導(dǎo)致在我眼中，白色仍然是全新皓影所有顏色中相對最不好看的顏色。

【內(nèi)飾設(shè)計】內(nèi)飾設(shè)計方面，與前代車型不同，本田皓影并沒有在第六代CR-V的基礎(chǔ)上進行任何結(jié)構(gòu)方面的改動，這也與本田最新世代的其他姊妹產(chǎn)品內(nèi)飾設(shè)計邏輯相符。整套內(nèi)飾的風(fēng)格與本田這個世代其他的產(chǎn)品保持了高度一致，簡約、易用、傳統(tǒng)，沒有復(fù)雜的線條和過多的裝飾和超大尺寸的中控大屏，保留了非常實用并且手感極佳的各類物理按鍵和撥桿，純?nèi)加桶孳囆鸵琅f使用了機械檔桿，充滿了實用主義色彩。作為一個按鈕愛好者，我個人是非常喜歡這套內(nèi)飾設(shè)計語言的，但不得不提的是，皓影的內(nèi)飾看上去給人的第一感覺就只有四個字：灰頭土臉。除了全系頂配車型在出風(fēng)口、方向盤、門板等處使用了鋼琴漆材質(zhì)增加層次感外，其他車型的整個內(nèi)飾全部都采用了顏色一致的深灰色塑料件，使得這套內(nèi)飾的層次感和高級感大大減弱，不僅與采用近似設(shè)計語言的本田思域/型格相比顯得廉價，甚至檔次感還不如上一代車型，甚是可惜，提出明確批評。

【靜態(tài)體驗】進入前排落座駕駛席，內(nèi)飾用料確實是比較一般，即便是軟質(zhì)材料的表面也顯得比較粗糙。加上前文提到的色調(diào)問題，更進一步放大了廉價感，但好在做工還是相當不錯的，無論是按鈕的按壓手感還是撥桿的調(diào)節(jié)手感都非常出色，一定程度彌補了用料方面的不足。

駕駛席人機工程學(xué)模型極為出色，與思域等其他本田新世代車型一樣，皓影和第六代CR-V也徹底解決了本田上個世代車型存在的方向盤調(diào)節(jié)范圍不足的問題，方向盤和座椅的調(diào)整范圍能滿足絕大多數(shù)駕駛員各種不同的舒適駕駛坐姿，與此同時，需要駕駛員進行的任何操作都在觸手可及的合理位置，相當令人愉悅。方向盤握持手感極佳，盤幅造型與其他新世代本田車型保持了高度一致，3-9點位及多功能按鍵區(qū)域設(shè)計、布局合理，并且皮質(zhì)極為細膩。

前排座椅好評，乘坐感受非常舒適，坐墊長度表現(xiàn)相當不錯，材質(zhì)填充、分布合理，支撐感和下陷感兼顧，配合傾角可調(diào)功能，可以為駕駛員腿部提供有效的承托。座椅靠背和頭枕的表現(xiàn)也同樣出色，造型上最大的提升是解決了本田上個世代車型普遍存在的上部過窄導(dǎo)致肩部支撐欠佳的問題，對于肩比較寬、體格較為強壯的健身人群來說是非常值得開心的消息。

腰部支撐調(diào)節(jié)功能可以讓靠背更好地貼合上半身的人體曲線，提供更加舒適的乘坐體驗。唯一令我不太滿意之處與前文提到的內(nèi)飾用料問題類似，皓影座椅的皮質(zhì)也比較一般，觸感略硬，不但沒什么高級感，甚至還稍顯廉價。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛位置后進入后排，后排乘坐體驗極佳，絕對是同級別產(chǎn)品中標桿級別的存在。空間方面，頭部空間和腿部空間都非常寬敞，哪怕是中間位置的表現(xiàn)都非常不錯。

后排座椅表現(xiàn)非常驚艷，絕對可以稱得上是全行業(yè)典范。座椅模型極佳，坐墊長度、高度、基礎(chǔ)傾角等各方面的表現(xiàn)都極為出色，靠背支持多級可調(diào)，最緩的位置已經(jīng)接近半躺，并且坐墊傾角與靠背角度設(shè)計有機械聯(lián)動，在各種坐姿下都能為乘員提供有效的腿部支撐。

皓影的后備箱表現(xiàn)同樣給出好評，進深、高度、寬度表現(xiàn)都非常不錯，并且地板低、開口高，裝卸行李非常便捷，后排座椅支持4/6比例放倒，能夠拓展出極為可觀的裝載空間。裝載空間做到了全植絨，有效降低了裝載小體積物品產(chǎn)生異響的概率。

【動力總成/剎車腳感】本次試駕的車型與次低配展車不同，是皓影240TURBO CVT四驅(qū)尊享版，也就是目前在售車型中的最頂配版本，搭載L15C系列1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱。從參數(shù)上看，全新皓影搭載的這臺發(fā)動機與前代車型所搭載的L15B系列發(fā)動機的差距并不大，標稱最大功率和最大扭矩都沒有變化，發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速提升至6000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間下限降低至1800rpm。實際體驗下來，這臺皓影的絕對動力表現(xiàn)與前代產(chǎn)品的國VI版本沒有什么明顯差異，整體動力水平仍然是“超過了夠用，但不算強勁”，明顯不如國V版本的CR-V開起來那么“有勁兒”。

動力輸出特性與上代車型存在明顯差異，全新皓影的渦輪遲滯相比上代有明顯改善，低扭表現(xiàn)也有所提升，并且在普通模式下，車輛會盡可能更多地將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低的水平。平順性方面給出明確好評，在任何工況下都沒有出現(xiàn)任何闖動、頓挫，或者動力中斷等情況。動力響應(yīng)表現(xiàn)總體也能給出好評，無論大小動力請求都執(zhí)行得比較迅速，不過需要強調(diào)的是，在普通模式下較大動力請求Tip-in的工況中，雖然車輛響應(yīng)駕駛員的加速指令非常迅速，但轉(zhuǎn)速爬升的速度卻并不算很快，切換至運動模式后，隨著基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速的提高，車輛也能夠在更短的時間內(nèi)達到目標動力輸出值。

剎車腳感可以用接近完美來形容，徹底解決了上代CR-V存在的制動力不線性問題，制動力輸出非常細膩，與剎車踏板之間的比例感極佳，表現(xiàn)出色。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】全新皓影的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)也相當不錯，路感回饋恰到好處，方向盤回正力矩的隨車速增益和隨轉(zhuǎn)向角度增益范圍都比較大，匹配的阻尼也營造出了相當強的高級感，整體風(fēng)格比上代車型更為沉穩(wěn)一些。

全新皓影的日常操控表現(xiàn)也非常出色，相較于前代車型有了不小提升，車身跟隨性表現(xiàn)優(yōu)秀，給出轉(zhuǎn)向指令后，車頭的動作比上代車型更加迅速，車尾的節(jié)奏稍慢一點但影響不大。車身姿態(tài)抑制表現(xiàn)極為出色，快速轉(zhuǎn)彎、掉頭時車身沒有大幅側(cè)傾，能夠提供非常不錯的支撐感，并且完成動作后也沒有任何回擺，整套動作十分干脆利落。

【NVH/底盤濾震】全新皓影的NVH表現(xiàn)整體較前代產(chǎn)品也有了顯著的提升，但是客觀來看，在同級別產(chǎn)品中仍然處在中等甚至中等偏下的水平。隔音靜謐性方面，發(fā)動機噪音隔絕表現(xiàn)是最為顯著的缺點，轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，就已經(jīng)達到惱人的級別了，嚴重影響了行駛品質(zhì)，提出明確批評。外界環(huán)境音和風(fēng)噪的隔絕相較前代車型提升明顯，表現(xiàn)還算不錯，胎噪抑制表現(xiàn)也有所進步，但仍然無法達到優(yōu)秀的水平。震動抑制表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍，上代產(chǎn)品發(fā)動機在某些轉(zhuǎn)速下直接傳遞至車內(nèi)的問題在全新皓影上不復(fù)存在。

底盤濾震表現(xiàn)也是可圈可點，車輛對路面小震動的處理相當?shù)轿唬缺Ａ袅艘欢ǔ潭鹊穆犯?，又消除了細碎的顛簸，在絕大部分城市鋪裝路面行駛時都能營造出不錯的高級感。對高減速帶這種大震動的處理與上代車型相比提升明顯，雖然還是沒能營造出很強的隔絕感，顯得有些生硬，但懸架系統(tǒng)的動作極為干脆，過坎前后橋都不會有什么明顯的顫動，車身也不存在任何多余的晃動。

【細節(jié)配置吐槽】本次試駕的全新皓影頂配車型搭載了方向盤加熱和流媒體后視鏡兩項在本田其他車型中幾乎從未出現(xiàn)過的高配置，但實際體驗下來的感受卻令人有些哭笑不得。首先是方向盤加熱絲的位置分布有些不合理，加熱效果最好的位置居然不是3-9點而是方向盤的6-12點附近。其次是流媒體后視鏡的亮度過低，試駕當天成都的天氣是空氣重污染+陰天，但即便是在這樣的天氣條件下，手動將流媒體后視鏡亮度調(diào)整至最高的16級，也依然存在非常嚴重的反光，這樣的表現(xiàn)就注定了這個功能在白天基本上是完全不可用的。這樣的表現(xiàn)總讓人覺得頂配的錢花得有些冤枉。

【總結(jié)】 全新皓影與前代產(chǎn)品相比，在各方面都有著明顯的提升，具備著極為拔群的靜態(tài)體驗、空間布局、細節(jié)設(shè)計和相當出色的駕駛感受，整體看來依然繼承了歷代CR-V的極致實用主義特性，在我看來這也是對一臺SUV車型最高的評價。但這樣的進步卻在2023年顯得有些過于保守，隨著國內(nèi)汽車市場上自主品牌和其他新勢力的崛起，自主品牌車型產(chǎn)品力的飛速提升使得合資品牌的品牌溢價逐漸走低，并且消費者的觀念也發(fā)生了不小的改變，相比起“傳統(tǒng)”的實用好開，越來越多的消費者對車輛智能化、舒適性、高配置的需求優(yōu)先級也變得更高，此外，過去高效混動車型細分市場中“唯有兩田”的局面目前也被迅速打破。因此，全新的純?nèi)加桶骛┯半m然是一臺好車，但我對其市場表現(xiàn)并不持非常樂觀的態(tài)度，如果未來即將上市的混動版車型無法進一步提升性價比，恐怕本田也會在不久的將來面臨市場份額的快速滑坡。