神華江油天明電廠專用線1號隧道勝利貫通
近日，歷經(jīng)75個時長僅半小時的“天窗點”、137次高精度控制性爆破，中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司承建的神華江油國家煤炭應(yīng)急儲備基地鐵路專用線左線1#隧道勝利貫通，這是該專用線由“單線運營”轉(zhuǎn)“雙線運營”的重要施工突破，同時也標(biāo)志著施工中創(chuàng)新采用的“臨近既有線老舊隧道控制性爆破施工”方案取得成功。
PART1
短小隧道成為施工“老大難”
雖然1#隧道全長僅247米，但是因為臨近行車密度高達(dá)234列/天的寶成鐵路，特別是距離1956年建成的兩河口隧道僅22米。兩河口隧道沒有初支和二襯，巖石裸露，一旦爆破引發(fā)石塊掉落，將對既有線造成重大安全隱患。施工初期，成都鐵路局批復(fù)的施組方案只允許采用非爆破式人工+小型機械掘進(jìn)。由于該隧道圍巖硬度高達(dá)110兆帕，非爆破掘進(jìn)每月只能進(jìn)尺3～4米，嚴(yán)重制約工期。一條短短的隧道，成為項目全員的“心頭大患”。
PART2
創(chuàng)新采用“臨近既有線老舊隧道控制性爆破”施工方案
施工路上千萬難，頭腦風(fēng)暴助闖關(guān)。天明電廠項目部在充分調(diào)查認(rèn)證現(xiàn)場圍巖情況的基礎(chǔ)上，向集團(tuán)公司專家組求援，在集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師尚爾海帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊的指導(dǎo)幫助下，創(chuàng)新編制“臨近既有線老舊隧道控制性爆破”專項施工方案，通過了第三方安全評估和成都局的方案認(rèn)定，批復(fù)確定為臨近既有線Ⅲ級控制性爆破施工。該方案把每排炮火工品用量嚴(yán)格控制在46公斤以內(nèi)，進(jìn)尺控制在50至70厘米之間，最終確保圍巖振速在2厘米/秒范圍內(nèi)。振速2厘米/秒是一種什么概念？據(jù)了解，裝藥量較大的鞭炮就可以造成同等程度的震動。
PART3
抓緊半小時“天窗點”保質(zhì)保量保安全
為確保施工安全和既有線運營兩不誤，成都局要求爆破作業(yè)要安排在行車密度相對較小的凌晨0：00-04：30之間進(jìn)行，且每個“天窗點”僅有30分鐘。為了有效利用珍貴又短暫的30分鐘，項目部施工團(tuán)隊夙興夜寐，堅持把一切準(zhǔn)備工作超前到位。每一個“30分鐘”，都有條不紊地完成遠(yuǎn)端防護(hù)、實施爆破、爆破后安全復(fù)查、進(jìn)入既有線實施量測、上道檢查排除隱患、恢復(fù)通車等一系列操作。同時在成都鐵路局工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)配合檢測和監(jiān)控下，實行駐站聯(lián)絡(luò)全員、現(xiàn)場防護(hù)員和遠(yuǎn)端防護(hù)員聯(lián)動“三位一體”安全防護(hù)體系聯(lián)動，采用視頻監(jiān)控等方式，對兩河口隧道實施圍巖收斂、拱頂下沉和寶成客專特大橋位移及沉降實施多重監(jiān)控量測，為爆破作業(yè)提供全方位的安全保障，確保了施工和既有線行車安全。
神華1#隧道控制性爆破的成功實施，為全國范圍內(nèi)臨近既有線老舊構(gòu)造物實施爆破作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。據(jù)悉，項目部將與西南交通大學(xué)等院校聯(lián)合總結(jié)經(jīng)驗，組織編寫QC、工法等科研成果，助力經(jīng)驗推廣。
供稿：孫東
