3月1日，捷途亮相許久的T-1概念車(chē)的量產(chǎn)版旅行者就要正式面世了。這是一款什么車(chē)呢？捷途旅行者定位于一款輕越野中型SUV，采用承載式車(chē)身，前麥弗遜后多連桿式懸掛，擁有四驅(qū)以及中、后兩把差速鎖。在外觀方面，這款新車(chē)采用了較為硬核的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，運(yùn)用了大量的直線條設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有較長(zhǎng)的軸距以及較大的接近角、離去角以及縱向通過(guò)角。另外，新車(chē)將提供5座/7座兩種座位布局，車(chē)身長(zhǎng)度上也會(huì)有所區(qū)別，但長(zhǎng)版車(chē)型長(zhǎng)度也不會(huì)超過(guò)5m。說(shuō)白了就是一臺(tái)外觀硬朗，越野性能稍強(qiáng)的城市SUV。

誰(shuí)是捷途旅行者的競(jìng)品？

最近幾年露營(yíng)越來(lái)越火，各大主機(jī)廠開(kāi)始投入各種輕越野車(chē)型，也就是本質(zhì)仍然是城市SUV，但在設(shè)計(jì)語(yǔ)言、差速鎖、四驅(qū)等細(xì)節(jié)上比城市SUV要更加硬核，擁有一定的輕度越野能力。捷途旅行者也是在這種需求下催生出的全新產(chǎn)品，但是市場(chǎng)當(dāng)中早已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的競(jìng)品，橫在捷途旅行者面前的最大的障礙就是哈弗的大狗系列。捷途旅行者想要從大狗嘴里搶飯吃可謂是壓力山大，困難重重。哈弗大狗PK捷途旅行者有哪些優(yōu)勢(shì)？捷途旅行者的機(jī)會(huì)又在哪里呢？接下來(lái)我們就分析下。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)與人氣優(yōu)勢(shì)分析

首先是產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)先發(fā)誰(shuí)定義標(biāo)準(zhǔn)。2020年第一代哈弗大狗誕生了。就此也開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)自主品牌SUV車(chē)型的新品類(lèi)。我們先看下大狗是怎么定義此類(lèi)車(chē)型的。從最初的大狗，到最近才發(fā)布的帶有混動(dòng)技術(shù)的二代大狗，均保持了24°接近角，30°離去角，19°縱向通過(guò)角與最小離地間隙200mm的準(zhǔn)越野車(chē)設(shè)計(jì)。燃油版大狗配置了50:50傳動(dòng)的瀚德五代AWD四驅(qū)系統(tǒng)與后鎖。足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)非極端越野場(chǎng)景。而捷途旅行者的各項(xiàng)參數(shù)與配置上如果不能與其接近，產(chǎn)品力傳播層面未來(lái)就會(huì)很尷尬。目前已知捷途旅行者將在上海車(chē)展發(fā)布細(xì)節(jié)信息，讓我們拭目以待。

再說(shuō)說(shuō)人氣優(yōu)勢(shì)，兩年多時(shí)間里大狗已經(jīng)積累了20萬(wàn)左右的用戶(hù)，目前還能有著每月八千臺(tái)的銷(xiāo)量，可謂是為自己開(kāi)創(chuàng)的獨(dú)特細(xì)分市場(chǎng)墊實(shí)了基礎(chǔ)?；谇懊嫣岬降南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，加上有哈弗H9與坦克品牌的300等高人氣硬派越野車(chē)做背書(shū)。大狗在市場(chǎng)上與用戶(hù)心中成功樹(shù)立了非常立體的價(jià)值觀“長(zhǎng)大了我也是xxx”的理念已經(jīng)深入很多大狗車(chē)主的心里，形成了品牌優(yōu)越感?；谶@種品牌優(yōu)越感，大狗車(chē)主自發(fā)組成了十分類(lèi)似越野車(chē)俱樂(lè)部的團(tuán)體。分享路線與玩車(chē)經(jīng)驗(yàn)，組織活動(dòng)...在這個(gè)人人自媒體的時(shí)代為品牌凝聚了巨大的免費(fèi)傳播勢(shì)能。

目前捷途旅行者還沒(méi)有上市，肯定不存在先發(fā)優(yōu)勢(shì)了。而距它上次與媒體們見(jiàn)面（捷途T-X概念車(chē)）也有一年時(shí)間了。這一年中除了一次基于產(chǎn)品功能的市場(chǎng)調(diào)研，基本再?zèng)]有什么產(chǎn)品信息露出。所以在傳播節(jié)奏上并沒(méi)做到持續(xù)釋放熱度。信息時(shí)代就怕涼！顯然在如何保持高人氣方面，捷途旅行者團(tuán)隊(duì)需要多做做功課了。

產(chǎn)品、平臺(tái)體系與技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)分析

長(zhǎng)城在越野車(chē)與城市SUV車(chē)型上的產(chǎn)品陣列我其實(shí)不用多描述了。它們均出自坦克平臺(tái)與檸檬平臺(tái)。而據(jù)我們了解兩個(gè)平臺(tái)之間在技術(shù)層面上并不封閉。比如早在2020年款的哈弗H9上就已經(jīng)裝備了基于智能駕駛控件開(kāi)發(fā)了越野巡航、坦克調(diào)頭等更加實(shí)用和降低越野門(mén)檻的功能，二代大狗的產(chǎn)品總監(jiān)也明確表示過(guò)這些功能在二代大狗上同樣可以實(shí)現(xiàn)。由此可以看出大狗這類(lèi)車(chē)型要想好用，離不開(kāi)硬派越野與城市SUV的雙血統(tǒng)。這也是前面說(shuō)過(guò)它能定義市場(chǎng)的重要原因。

而奇瑞這邊當(dāng)最后一輛“威麟X5”駛出工廠，奇瑞已經(jīng)有十年不造硬派越野車(chē)了。可在這十年間四驅(qū)智能化了，差速鎖也普及了...越野車(chē)從功能到市場(chǎng)早已有了翻天覆地的變化。由此可見(jiàn)越野車(chē)產(chǎn)品層面，尤其在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)上捷途甚至奇瑞顯然落后哈弗一個(gè)大的時(shí)代。怎么破？不知道路虎愿不愿意幫他們。

講完越野血統(tǒng)咱們?cè)倏纯闯鞘蠸UV混動(dòng)技術(shù)技術(shù)上差別。如果說(shuō)捷途旅行者的技術(shù)實(shí)力還處于哈弗一代大狗的水平，但剛剛上市的哈弗二代大狗可能會(huì)令它很慌。現(xiàn)在車(chē)圈流行一句話(huà)，“今日不混明日就滾！”。以目前越野/輕越野車(chē)的新能源化的進(jìn)程來(lái)講，這話(huà)可不是白說(shuō)的。如果捷途旅行者不上混動(dòng)車(chē)型，那么面臨的情況就是出生即涼涼，很多新生代的年輕消費(fèi)者一聽(tīng)說(shuō)沒(méi)有混動(dòng)就認(rèn)為這就是個(gè)古董，瞬間下頭。那么捷途旅行者上混動(dòng)就只有自己的鯤鵬e+三擋混動(dòng)系統(tǒng)，我們就拿這套系統(tǒng)與哈弗DHT-PHEV對(duì)比：

說(shuō)實(shí)話(huà)奇瑞是一個(gè)講技術(shù)的品牌。但肉眼可見(jiàn)在新能源時(shí)代奇瑞似乎沒(méi)有燃油機(jī)時(shí)代那么輝煌。鯤鵬e+目前存在著換擋頓挫、EV受限、饋電油耗高等技術(shù)問(wèn)題，新的火星平臺(tái)超級(jí)混動(dòng)也還在路上。相比之下，二代大狗PHEV版所用的檸檬平臺(tái)卻更加成熟。未來(lái)兩車(chē)間在油耗、饋電表現(xiàn)、通過(guò)性、可靠性方面肯定會(huì)有對(duì)比。還是那句話(huà)——拭目以待。

用戶(hù)共創(chuàng)與售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)分析

自坦克300大紅大紫后，長(zhǎng)城集團(tuán)的所有品牌都在強(qiáng)調(diào)用戶(hù)共創(chuàng)。據(jù)我們觀察用戶(hù)共創(chuàng)最難的是初期高價(jià)值種子用戶(hù)與個(gè)性化零件供應(yīng)商的磨合培養(yǎng)。不管是哈弗還是坦克，長(zhǎng)城集團(tuán)在用戶(hù)共創(chuàng)這件事上已經(jīng)玩的十分駕輕就熟了。比如二代大狗的設(shè)計(jì)就與大狗車(chē)主們有過(guò)深入溝通。這些車(chē)主中很多還是H9或坦克300的雙料車(chē)主，他們對(duì)玩車(chē)對(duì)越野的理解比一般車(chē)主往往更深刻。而捷途旅行者在這方面還需要從零開(kāi)拓。加上現(xiàn)今的奇瑞并沒(méi)有越野車(chē)產(chǎn)品，高凈值的種子用戶(hù)其實(shí)很難搞。由于沒(méi)有一些車(chē)主的堅(jiān)持，旅行者的設(shè)計(jì)我感覺(jué)可能更會(huì)是造型設(shè)計(jì)師與汽車(chē)工程師之間的妥協(xié)產(chǎn)物。我就發(fā)現(xiàn)有為所謂的“個(gè)性”造型，犧牲用車(chē)便利性的情況。比如效果圖發(fā)布的多邊形方向盤(pán)，在越野路段其實(shí)并不好把握。不過(guò)車(chē)到底行不行還要到上市試過(guò)車(chē)了再評(píng)價(jià)。

在自駕，越野等特殊用車(chē)場(chǎng)景的售后服務(wù)層面，哈弗在做大狗前很多年，H9車(chē)型就把經(jīng)銷(xiāo)商們都鍛煉出了“有求必應(yīng)，哪都敢救”的售后服務(wù)能力。再加上人們心中那些“詩(shī)和遠(yuǎn)方”又基本都集中在越野車(chē)銷(xiāo)量的大省?？梢哉f(shuō)哈弗經(jīng)銷(xiāo)商在自主品牌之中，服務(wù)自家越野用戶(hù)的能力是獨(dú)一無(wú)二的存在。而奇瑞并沒(méi)有特別垂直于越野的車(chē)型，在這方面并沒(méi)有太多的需要，組建這樣一個(gè)功能眾多的網(wǎng)絡(luò)需要很長(zhǎng)時(shí)間，之前奇瑞OMODA 5的用戶(hù)共創(chuàng)還在照抄哈弗酷狗的模式，可以想象捷途品牌在這方面的經(jīng)驗(yàn)與能力了。

綜上在用戶(hù)共創(chuàng)與售后服務(wù)方面捷途需要打出自己的特色。但共創(chuàng)也好服務(wù)也罷，都需要錢(qián)做支撐！可見(jiàn)捷途旅行者這款車(chē)未來(lái)銷(xiāo)量壓力巨大。而銷(xiāo)量奇跡又與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，售后服務(wù)息息相關(guān)。以目前的傳播勢(shì)頭，產(chǎn)品特色看這將是一次大賭注！

好不好賣(mài)關(guān)鍵看價(jià)格！

說(shuō)了這么多，“輕越野SUV”賣(mài)性能，賣(mài)實(shí)用的同時(shí)也是賣(mài)情懷，賣(mài)誠(chéng)意。捷途作為老牌車(chē)企下的年輕品牌，好歹大樹(shù)底下好乘涼，所以旅行者并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。比如現(xiàn)在已知分為7座和5座版，7座的尺寸看起來(lái)不小，不知道內(nèi)部的空間利用率設(shè)計(jì)的怎么樣，如果空間利用率高的話(huà)，露營(yíng)時(shí)候至少拉裝備還是有優(yōu)勢(shì)的，而且就現(xiàn)在發(fā)布的版本來(lái)看，旅行者顏值并不算低，可以圓很多朋友的“路虎衛(wèi)士夢(mèng)”。

另外，捷途旅行者屬于T1平臺(tái)，T2平臺(tái)會(huì)有硬派越野車(chē)與皮卡產(chǎn)品的規(guī)劃。何時(shí)亮相還不得而知。一般意義上說(shuō)這類(lèi)情懷車(chē)型，首發(fā)一般都是把情懷拉滿(mǎn)的硬派越野車(chē)型，而非旅行者這樣的SUV。捷途卻反著來(lái)想必也有他們的考量。我判斷短期內(nèi)還看不到捷途硬派越野車(chē)與坦克300、BJ40同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。不過(guò)這個(gè)場(chǎng)景還是挺令人期待的。

車(chē)圈還有個(gè)真理“沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不出去的價(jià)格?！蹦壳肮ザ蠊凡咫娀靹?dòng)車(chē)型頂配不到17.6萬(wàn)元；燃油版車(chē)型頂配不到16萬(wàn)元的價(jià)格，并基于上面的分析，您覺(jué)得捷途旅行者賣(mài)多少錢(qián)合適呢？歡迎留下您的高見(jiàn)。