（由于字?jǐn)?shù)限制，本篇?jiǎng)h除了部分原文，需要原文的讀者請(qǐng)留言）

Разработчик:?ОКБ Яковлева

Страна:?СССР

Первый полет:?1987

Тип:?Многоцелевой ? истребитель с ВПП

開(kāi)發(fā)商：雅克夫列夫設(shè)計(jì)局

國(guó)家： 蘇聯(lián)

首飛時(shí)間：1987年

類(lèi)型：多用途垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)

В сентябре-октябре 1991 года на Северном флоте проходил испытания самолет вертикального/короткого взлета и посадки (В/КВП)?Як-41М. Испытания проводились на тяжелом авианесущем крейсере (ТАКР) "Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков" (до 1991 г. - ТАКР "Баку"), Самолет Як-41М стал не только следующим после Як-38 этапом в развитии отечественных самолетов В/ КВП, но и этапной машиной в истории мировой авиации - первым сверхзвуковым самолетом вертикального взлета и посадки.

1991年9月至10月，Yak-41M垂直/短距起降飛機(jī)（В/КВП）在北方艦隊(duì)進(jìn)行了測(cè)試。試驗(yàn)是在蘇聯(lián)海軍“S.G.戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)（1991年以前叫“巴庫(kù)”號(hào)）重型載機(jī)巡洋艦（ТАКР）上進(jìn)行的，Yak-41M不僅是繼Yak-38之后國(guó)產(chǎn)垂直/短距起降飛機(jī)發(fā)展的下一個(gè)階段，也是世界航空史上一個(gè)劃時(shí)代的里程碑——第一架超音速垂直起降飛機(jī)。【譯者注：此處原作者表述不太嚴(yán)謹(jǐn)，雖然當(dāng)時(shí)世界各國(guó)所服役的V/STOL型飛機(jī)最高飛行時(shí)速也只不過(guò)才達(dá)到亞音速（＜340m/s），但也有一些國(guó)家曾研制過(guò)實(shí)驗(yàn)型的超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，不過(guò)結(jié)果都不盡如人意，如“MIG-23PD STOL”、“MIG-21PD”等。如何攻克垂直起降飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的難關(guān)也成為了各國(guó)工程師亟待解決的難題，當(dāng)然，在Yak-41出來(lái)以前，真正意義上的超音速垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)也只是研究人員們的一個(gè)不怎么容易實(shí)現(xiàn)的設(shè)想罷了】

Первые проработки сверхзвукового вертикально взлетающего самолета-истребителя, предназначенного для обороны авианесущих кораблей от атак с воздуха, были выполнены на ММЗ "Скорость" в 1974 году. С учетом опыта создания и эксплуатации самолета Як-38 в 1975 году началось проектирование нового самолета под индексом Як-41 (изделие "48"). Был выполнен большой объем работ по выбору аэродинамической схемы машины, рассматривалось несколько альтернативных вариантов силовой установки. Результаты исследований и проработок легли в основу предложений по самолету с единым подъемно-маршевым двигателем.

超音速垂直起飛戰(zhàn)斗機(jī)誕生的直接原因就是要保護(hù)航母免受敵機(jī)空襲，這一理念是由雅克夫列夫設(shè)計(jì)局【譯者注：即“ММЗ "Скорость" (ОКБ Яковлева) ”】在1974年提出的。考慮到Y(jié)ak-38飛機(jī)的制造和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，1975年開(kāi)始設(shè)計(jì)一種新的Yak-41飛機(jī)（產(chǎn)品“48”）。航空專(zhuān)家們還在選擇飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)方案上面下了較大的功夫，他們也考慮了幾種動(dòng)力系統(tǒng)的替代方案。這些研究和論證的結(jié)果也順勢(shì)成為了構(gòu)建單發(fā)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)理論的基礎(chǔ)。

【原文刪除】

一項(xiàng)在1977年11月通過(guò)的政府決議采納了空軍、海軍和航空工業(yè)部（МАП，Министерство авиационной промышленности）的建議，指示雅克夫列夫設(shè)計(jì)局研制超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，并于限定其于1982年提交國(guó)家測(cè)試。同時(shí)，該命令還規(guī)定研制Yak-41UT教練機(jī)，并于1983年進(jìn)行測(cè)試，還批準(zhǔn)了雅克設(shè)計(jì)局應(yīng)于1978年在Yak-41的基礎(chǔ)上研制艦載超音速攻擊機(jī)的技術(shù)提案。

В 1977 г. специалистами филиала ЗОЦНИИ были разработаны, а затем предъявлены тактико-технические требования (ТТТ) ВВС ВМФ к новому истребителю вертикального взлета и посадки, предназначенному для базирования на авианесущих кораблях проектов: 11433 ("Новороссийск"), 11434 ("Баку"), 11435 ("Тбилиси"), а также ТАКР проекта 1143 ("Киев" и "Минск") после их модернизации. В случае задержки при создании нового самолета предусматривалось укомплектовать авиагруппу крейсера проекта 11434 самолетами Як-38М.

1977年，佐茨尼分院的專(zhuān)家們制定并提出了適用于海軍航空兵的新型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求（TTT），且該型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)還將被編入下列航空母艦（重型載機(jī)巡洋艦）的戰(zhàn)斗序列中：11433（“新羅西斯克”號(hào)）、11434（“巴庫(kù)”號(hào)）、11435（“第比利斯”號(hào)），以及其他1143型（如經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改造的“基輔”號(hào)和“明斯克”號(hào)）重型載機(jī)巡洋艦。如果新飛機(jī)的建造出現(xiàn)延誤，那么有關(guān)部門(mén)就會(huì)將Yak-38M編入11434型載機(jī)巡洋艦的航空序列之中。

Разработка сверхзвукового СВВП велась под руководством заместителя Генерального конструктора С.А. Яковлева(сына А.С.Яковлева)и выполнялась точно в установленные сроки. Постепенно конструкторы .стали отдавать предпочтение схеме самолета с комбинированной силовой установкой по типу использовавшейся на Як-38. Но работы по машине с единым подъемно-маршевым двигателем (ПМД) не прекращались.

超音速垂直起降戰(zhàn)機(jī)的開(kāi)發(fā)是在副總設(shè)計(jì)師 S.A. 雅克夫列夫（A.S. 雅克夫列夫的兒子）的指導(dǎo)下進(jìn)行的，并且完全按時(shí)進(jìn)行。漸漸地，設(shè)計(jì)師開(kāi)始優(yōu)先考慮帶有 Yak-38 上使用的那種組合動(dòng)力裝置的飛機(jī)方案。但是，在研制具有單個(gè)整合型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（PMD）【譯者注：參考美國(guó)F-35B的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的一些關(guān)鍵技術(shù)都是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)Yak-141發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)資料來(lái)獲取的】 的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的工作并沒(méi)有停止。

【原文刪除】

1979年3月，設(shè)計(jì)局完成了一架裝載R-79B-300航空發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)草圖設(shè)計(jì)及其模型的建造。同時(shí)，有關(guān)武器掛載方案和整合型動(dòng)力裝置的該型多用途戰(zhàn)斗機(jī)的資料均已提交給國(guó)防部委員會(huì)審議。

【原文刪除】

根據(jù)委員會(huì)的審議結(jié)果，航空工業(yè)部隨即指示雅克夫列夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)該草圖項(xiàng)目，并建造一個(gè)帶有整合型動(dòng)力裝置的戰(zhàn)斗機(jī)模型。

При создании комбинированной силовой установки решили использовать два подъемных двигателя РД-41 с тягой каждого по 4100 кг и один подъемно-маршевый двигатель Р-79 (Р-79В-300) с тягой 15500 кг. Силовая установка из трех двигателей с электронной системой управления согласно расчетам могла обеспечить вертикальный взлет или взлет с коротким разбегом (в пределах длины палубы авианесущего корабля) самолета с максимальной взлетной массой 19500 кг.

在建造整合型動(dòng)力裝置時(shí)，工程師們決定使用兩臺(tái)RD-41作為副升力發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力為4100公斤，以及一臺(tái)推力為15500公斤的R-79作為升力/巡航發(fā)動(dòng)機(jī)（R-79V-300）【譯者注：RD-41為輔助型發(fā)動(dòng)機(jī)，即只在進(jìn)行垂直起降時(shí)才會(huì)用到RD-41，而R-79則是做為主發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在機(jī)身中部】。根據(jù)計(jì)算，這套有三個(gè)電子控制系統(tǒng)的動(dòng)力裝置可以為最大起飛重量19500公斤的飛機(jī)提供足夠的升力，以供其在航母甲板長(zhǎng)度內(nèi)進(jìn)行垂直起飛或短距起飛。

В ходе проведения проектных работ, аэротрубных и стендовых испытаний площадь крыла самолета (первоначально - 29,3 м2) пришлось значительно увеличить.

Между тем, сроки разработки и создания силовой установки затягивались. Кроме того, изменились взгляды на предназначение самолета в соответствии с новыми задачами корабельной авиации. В результате было разработано дополнение кТТТ ВВС ВМФ, в соответствии с которым предписывалось на базе разработанного проекта создавать самолет-штурмовик Як-41.

在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作、風(fēng)洞和臺(tái)架測(cè)試過(guò)程中，工程師們意識(shí)到飛機(jī)的機(jī)翼面積（最初為 29.3 m2）必須被增大。【譯者注：可能是由于升力不足等原因】

與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和建造時(shí)間被推遲。另外，由于當(dāng)時(shí)海軍航空兵的任務(wù)產(chǎn)生了些許變化，他們對(duì)飛機(jī)用途的看法也隨之發(fā)生了變化。最終，海軍航空部門(mén)根據(jù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求制定了相關(guān)附錄文件，有了該文件，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局才得以在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上制造Yak-41戰(zhàn)斗機(jī)。

【原文刪除】

1980年初，根據(jù)總參謀部關(guān)于將計(jì)劃中的第五艘載機(jī)巡洋艦的艦載戰(zhàn)斗機(jī)調(diào)整為垂直/短距起降飛機(jī)的指示，這些都基于1978年的對(duì)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求的相關(guān)提案。

同年11月，空軍和海軍總司令批準(zhǔn)根據(jù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求對(duì)Yak-41戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，根據(jù)該協(xié)議，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的任務(wù)是確保飛機(jī)至少能在120-130 m的跑道上短距起飛，而且同樣能保持短距著陸（著陸后的滑行距離同樣不能超過(guò)120~130m）的能力。同月，國(guó)防部（海軍航空部）委員會(huì)審查了Yak-41的設(shè)計(jì)和布局草案，但直到近六個(gè)月后，該協(xié)議才獲得了委員會(huì)的批準(zhǔn)。【譯者注：垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)并不是如大多數(shù)同志們想的那樣“垂直起飛”“垂直降落”，更多時(shí)候（尤其是在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，需要掛載眾多武器以及副油箱時(shí)）垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)采取短距起飛的方式。以“鷂”式為例，在它機(jī)身下掛滿(mǎn)武器時(shí)，若飛行員將矢量噴口設(shè)置到最大偏轉(zhuǎn)角，即垂直起飛的位置時(shí)，“鷂”式幾乎飛不起來(lái)，原因是掛載過(guò)多導(dǎo)致起飛重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其“飛馬座”發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的最大推進(jìn)力；而如果將噴口偏轉(zhuǎn)角設(shè)置為約54°（掛載為4×1000lb時(shí)），這時(shí)我們可以把發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的總推力可以粗略地分解為沿z軸和y軸正方向上的兩個(gè)理想分力，飛機(jī)在能夠向前滑行的同時(shí)，總起飛重量也因沿z軸正方向上的分力而減少了一部分，當(dāng)升力足夠時(shí)，飛機(jī)便會(huì)在很短的距離內(nèi)起飛。所以VTOL（垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)）也叫V/STOL（垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)）。By the way,“鷂”式在垂直起降時(shí)墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)比較大，無(wú)奈的飛行員們被迫給它取了個(gè)“寡婦制造機(jī)”的綽號(hào)】

Несколько позже в рамках общего развития взглядов на самолет корабельного базирования и возможности его создания по срокам было разработано следующее дополнение к ТТТ. Самолет стал создаваться как многоцелевой - предназначенный для перехвата воздушных целей, ведения маневренного воздушного боя и нанесения ударов по морским и наземным объектам. С учетом опыта использования самолета Як-38 с сухопутных аэродромов и малоразмерных площадок номенклатура вооружения была расширена по требованию заказчика.

后來(lái)，該方案便成為了對(duì)（未來(lái)）艦載機(jī)總體發(fā)展觀(guān)點(diǎn)的一部分，（設(shè)計(jì)局）必須在一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求完成對(duì)飛機(jī)的改進(jìn)。該飛機(jī)在最開(kāi)始的定位是多用途戰(zhàn)斗機(jī)——旨在攔截空中目標(biāo)，進(jìn)行機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)以及打擊海上和地面目標(biāo)。研究人員還根據(jù)到陸地機(jī)場(chǎng)和小型機(jī)場(chǎng)使用 Yak-38 飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也應(yīng)客戶(hù)的要求擴(kuò)大了（Yak-41）可掛載的武器的種類(lèi)。

【原文刪除】

在設(shè)計(jì)工作進(jìn)行的同時(shí)，航空工業(yè)部和空軍的專(zhuān)家在1982-1983年對(duì)該短距起降能力進(jìn)行了研究，得出了Yak-41在短距滑跑起飛期間或攜帶副油箱執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)時(shí)，戰(zhàn)斗負(fù)荷和滯空時(shí)間可能會(huì)顯著增加的結(jié)論。于是有關(guān)人員便在 Yak-38 飛機(jī)上制定了相關(guān)短距離滑跑起飛的方案。

Из-за задержек в создании двигателей в ноябре 1983 года было принято Решение ВПК при Совете Министров СССР о переносе срока выхода на испытания самолета Як-41 на 1985 год, но и этот срок пришлось корректировать. Подъемно-маршевый двигатель Р-79В-300 был подготовлен для проведения натурных испытаний только в конце 1984 года.

События 1984 года: смерь министра обороны Д.Ф.Устинова, поддерживавшего развитие СВВП, и уход на пенсию А.С.Яковлева замедлили работы по машине. Постановление 1977 года о создании Як-41 и все последующие его дополнения остались невыполненными.

由于發(fā)動(dòng)機(jī)制造出現(xiàn)延誤，1983年11月蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議下屬的軍工委員會(huì)決定將Yak-41飛機(jī)的試飛日期推遲到1985年，但這一期限也不得不調(diào)整，因?yàn)镽-79B-300升力/巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直到1984年底才準(zhǔn)備好進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

1984年發(fā)生的事件：支持垂直起降飛機(jī)研制工作的國(guó)防部長(zhǎng) D.F. 烏斯季諾夫去世，以及 A.S. 雅科夫列夫的退休減慢了飛機(jī)的研制進(jìn)程。（所以，）在1977年關(guān)于建立Yak-41的法令及其隨后的所有修改的決議都沒(méi)有得到執(zhí)行。

В мае 1986-го принимается очередное постановление о создании на ММЗ "Скорость" многоцелевого корабельного самолета Як-41М с использованием задела по корабельному истребителю Як-41. Задавались сроки предъявления на государственные испытания самолета Як-41М - 1988 год (начало поставок авиации ВМФ - 1990 год), а учебного Як-41 УТ -1989 год. Работы по созданию штурмовика на базе Як-41 прекращались.

С изменением назначения и расширением задач самолета с комбинированной силовой установкой очередной корректировке подверглись ТТТ в части летно-технических характеристик: снижались максимальная скорость на высоте, практический потолок и дальность полета при вертикальном взлете; утверждались новые характеристики дальности полета с ПТБ и максимальная нагрузка при укороченном разбеге (120 м).

1986年5月，（軍方）高層通過(guò)了另一項(xiàng)決議，該協(xié)議同意雅克夫列夫設(shè)計(jì)局在Yak-41艦載戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上建造Yak-41M多用途艦載機(jī)。Yak-41M-1988（1990年向海軍交付的飛機(jī)）和Yak-41 UT-1989（1989年向海軍交付的飛機(jī)）的國(guó)家測(cè)試日期從此穩(wěn)穩(wěn)地落定了。（這時(shí)，）在Yak-41的基礎(chǔ)上研制攻擊機(jī)的工作已經(jīng)停止。

隨著用途的改變和混合動(dòng)力飛機(jī)任務(wù)種類(lèi)的增多，設(shè)計(jì)局的專(zhuān)家們還根據(jù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求在飛行技術(shù)性能方面對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了進(jìn)一步的調(diào)整：但這一舉措降低了（Yak-41的）最大速度、實(shí)用升限并且增大了垂直起飛時(shí)的滑跑距離；他們也確定了掛載懸掛油箱時(shí)的新滑跑距離和在執(zhí)行短距起降（120米）時(shí)的最大載荷。

Ведущим конструктором по самолету был назначен Г.А.Матвеев.

Для проведения испытаний Як-41М была построена малая серия из четырех экземпляров. Один экземпляр предназначался для статических испытаний, второй - с бортовым номером "48" - для оценки сил и моментов, действующих на самолет в различных режимах полета, и работы силовой установки. Два летных экземпляра имели бортовые номера "75" и "77". Под этими номерами они проходили испытания на сухопутных аэродромах и наТАКР "Адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков", находящемся на Северном флоте. Самолет с бортовым № "77" являлся предсерийным экземпляром.

В процессе создания самолета, проведения стендовых и заводских испытаний был решен ряд научно-технических и технологических задач. Были исследованы температурные поля от газовых струй двигателей силовой установки и создана система защиты двигателей от попадания горячих газов в воздухозаборники при их работе. Особое внимание обращалось на взаимовлияние этих полей на силовые установки самолетов при групповом взлете.

（在S.A.雅克夫列夫退休之后，）G.A. Matveev被任命為該飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師。

為了測(cè)試 Yak-41M，專(zhuān)家們?cè)O(shè)立了一個(gè)由四個(gè)原型機(jī)組成的測(cè)試小組。第一架原型機(jī)將被用于靜態(tài)測(cè)試，第二架原型機(jī)，機(jī)尾編號(hào)為“48”，該飛機(jī)主要負(fù)責(zé)評(píng)估在各種飛行模式下作用在飛機(jī)上的力和力矩，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況。另外兩架原型機(jī)的尾部編號(hào)則分別為“75”和“77”。這兩架飛機(jī)將各自在陸地機(jī)場(chǎng)和位于北方艦隊(duì)的 “ S.G. 戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)重型載機(jī)巡洋艦上進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試。值得注意的是，編號(hào)為“77”的飛機(jī)是預(yù)生產(chǎn)的試驗(yàn)機(jī)。

在制造飛機(jī)，進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試和工廠(chǎng)測(cè)試的過(guò)程中，研究人員解決了許多有關(guān)（電子）科技和制造工藝方面的問(wèn)題。同時(shí)也研究了發(fā)動(dòng)機(jī)氣體噴流所形成的溫度場(chǎng)，并創(chuàng)建了一個(gè)系統(tǒng)來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的安全（，避免發(fā)生因吸入高溫廢氣從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)這樣的事故）。而且工程師們還特別注意這些溫度場(chǎng)在飛機(jī)編隊(duì)起飛期間對(duì)各飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的相互影響。

Самолет Як-41М в ходе проектирования был оптимизирован для вертикального взлета и сверхзвукового полета. Он способен выполнять вертикальный взлете полной нагрузкой. С этой целью предусмотрен форсажный режим работы двигателей. Объединенная триплексная цифровая электродистанционная система управления самолетом и силовой установкой связывает отклонение цельноповоротного стабилизатора с режимом работы подъемных и подъемно-маршевого двигателей. Система управляет отклонением сопел всех трех двигателей. Подъемные двигатели могут работать до высоты 2500 метров при скорости полета не более 550 км/ч.

Запас топлива с использованием подвесных топливных баков может быть увеличен на 1750 кг. Предусмотрена возможность установки подвесного конформного топливного бака.

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，專(zhuān)家們還針對(duì)Yak-41M 的垂直起飛和超音速飛行性能進(jìn)行了優(yōu)化，使得它能夠在滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)行垂直起飛。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)還融入了加力燃燒室的設(shè)計(jì)。用于飛機(jī)和動(dòng)力裝置的三聯(lián)裝數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)還將全轉(zhuǎn)穩(wěn)定器的偏轉(zhuǎn)與升降和升降時(shí)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式連接了起來(lái)。該系統(tǒng)能控制所有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的偏轉(zhuǎn)。起重發(fā)動(dòng)機(jī)【譯者注：即安裝在機(jī)體前部的兩臺(tái)豎直安裝（可偏轉(zhuǎn)一定角度）的RD-41發(fā)動(dòng)機(jī)】可以以不超過(guò)550km / h的飛行速度下爬升到2500米的高空。

在使用外掛式副油箱的前提下，該機(jī)的燃油攜帶量可以增加至 1750 公斤。

На летных экземплярах самолета применены системы струйного управления, причем на разных экземплярах эти системы имеют различия. В ходе испытаний оценивалась эффективность предложенных вариантов. На самолете №75 струйные рули установлены в хвосте и имеют эжекторы в канале путевого управления. На самолете №77 поворотные сопла струйных рулей установлены в носовой части фюзеляжа.

В систему отображения информации включены многофункциональный электронный индикатор (дисплей) и индикатор на лобовом стекле кабины.

Прицельный комплекс имеет бортовую вычислительную машину, вокруг которой сгруппированы: бортовая радиолокационная станция М002 (С-41), система управления огнем, нашлемная система целеуказания и лазерно-телевизионная система наведения.

飛機(jī)的飛行模型使用噴流控制系統(tǒng)，不同的模型使用不同的系統(tǒng)。在測(cè)試過(guò)程中，技術(shù)人員也評(píng)估了所提出方案的有效性。在“75”號(hào)原型機(jī)上，旋轉(zhuǎn)式噴射舵（帶有旋轉(zhuǎn)噴嘴的噴口）是被安裝在機(jī)身尾部的，并且可以通過(guò)安裝在尾部的旋轉(zhuǎn)噴口來(lái)控制飛機(jī)的航行。但是在“77”號(hào)原型機(jī)上，旋轉(zhuǎn)式噴射舵則被安裝在機(jī)身前部。

信息顯示系統(tǒng)包括多功能電子指示（顯示）器和駕駛艙擋風(fēng)玻璃上的指示器（HUD）。瞄準(zhǔn)系統(tǒng)有里包括一個(gè)機(jī)載計(jì)算機(jī)，與它相關(guān)聯(lián)的部件有：M002（S-41）型機(jī)載雷達(dá)，火控系統(tǒng)，頭盔式目標(biāo)指示系統(tǒng)和激光電視制導(dǎo)系統(tǒng)。

Пилотажно-навигационный комплекс позволяет определять координаты местоположения самолета в полете как от наземных (корабельных) радиотехнических систем, так и по спутниковым системам навигации. В комплексе имеются системы дистанционного и траекторного управления самолетом, автономный навигационный вычислитель и др.

Масса пустого самолета 11650 кг.

Встроенное стрелковое вооружение - высокоэффективная пушка ГШ-301 калибра 30 мм с боекомплектом 120 снарядов различных типов, обеспечивающая поражение воздушных и наземных (надводных) легкобронированных целей.

Максимальная боевая нагрузка Як-41М составляет 2600 кг и размещается на внешней подвеске на четырех пилонах под крылом.

Варианты вооружения формируются в зависимости от характера поражаемых целей и подразделяются на три основных группы: "воздух-воздух" (УР P-27R Р-27Т, Р-77, Р-73), "воздух-море" (УР Х-31А) и "воздух-поверхность" (УР Х-25МП, Х-31П.Х-35).

飛行導(dǎo)航系統(tǒng)可以允許飛行員通過(guò)地面（船舶）無(wú)線(xiàn)電技術(shù)系統(tǒng)（利用無(wú)線(xiàn)電三角定位技術(shù)）和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）確定飛機(jī)在飛行中的位置坐標(biāo)。該集成系統(tǒng)還包括了飛機(jī)的遠(yuǎn)程和軌跡控制系統(tǒng)、獨(dú)立導(dǎo)航計(jì)算機(jī)等。

空機(jī)凈重為11650公斤。

內(nèi)置武器是一門(mén)30mm口徑的GSH-301大威力機(jī)關(guān)炮，配有120枚不同類(lèi)型的炮彈，可確保對(duì)空中和地面（水面）輕型裝甲目標(biāo)的打擊。【譯者注：此處原作者的意思可以理解為“機(jī)炮備彈120發(fā)，采用混裝式彈鏈”，例如，“…|HE|AP|APDS|HE|AP|APDS|…”此類(lèi)彈鏈就為“混裝式彈鏈”】

Yak-41M的最大戰(zhàn)斗載荷為2600公斤，可以將不同種類(lèi)的武器安裝在機(jī)翼下的四個(gè)懸掛位點(diǎn)上。

武器選擇取決于目標(biāo)的性質(zhì)，在這里一般分為三大類(lèi)：Ⅰ.“空對(duì)空”（UR P-27R，P-27T，P-77，P-73）、Ⅱ.“空對(duì)海”（UR Kh-31A）、Ⅲ.“空對(duì)地”（UR Kh-25MP，Kh-31P，Kh-35）。

Штатное вооружение самолета включает в себя ракеты класса "воздух-воздух" ближнего боя и средней дальности с активными и пассивными радиолокационными и тепловыми головками самонаведения,

Неуправляемое вооружение как ракетное (снаряды С-8 и С-13 в блоках, С-24), так и бомбовое (ФАБ, контейнеры малых грузов - КМ ГУ) предусмотрено в достаточно широкой номенклатуре.

В 1985 году был построен первый опытный экземпляр самолета Як-41М ("изделие 48М", бортовой номер 48), стендовые испытания которого начались в 1986 году.

Первый полет на Як-41М при взлете и посадке "по-самолетному" был выполнен летчиком-испытателем А.А.Синицыным 9 марта 1987 года.

Однако в предусмотренный постановлением срок (в 1988 году) представить самолет на Государственные испытания не удалось. При корректировке сроков проведения испытаний было в очередной раз изменено обозначение самолета, который стал называться?Як-141.

該機(jī)的常規(guī)武器包括帶有主動(dòng)和被動(dòng)雷達(dá)和熱制導(dǎo)頭的近戰(zhàn)和中程空對(duì)空導(dǎo)彈。

非制導(dǎo)武器包括火箭彈（S-8和S-13常規(guī)火箭彈，S-24重型火箭彈）和炸彈（FAB系列鐵炸彈，“КМ ГУ”型小型集束炸彈），除了這些，還有非常多的種類(lèi)可供選擇。

1985年， Yak-41M的第一架原型機(jī)建造完成（“產(chǎn)品48M”，飛行編號(hào)48），并于1986年開(kāi)始在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。

1987年3月9日，試飛員A.A.Sinitsyn（A.A.西尼岑）駕駛Yak-41M進(jìn)行了該飛機(jī)的首次起飛和著陸飛行。

然而，由于該飛機(jī)未能在協(xié)議規(guī)定的期限（1988年）內(nèi)交付國(guó)家測(cè)試。于是在調(diào)整測(cè)試日期時(shí)，飛機(jī)的代號(hào)被再次更改，也就變成了今日諸君有所耳聞的Yak-141。

Як-141 имеет следующие преимущества перед Як-38:

• взлет без выруливания на ВПП непосредственно из ? ? ?укрытия по выводной рулежной дорожке с обеспечением массового ввода в бой ? ? ?подразделения Як-141;

• эксплуатация самолета с поврежденных аэродромов;

• рассредоточение самолетов на большом количестве ? ? ?малоразмерных площадок с обеспечением повышенной выживаемости и скрытности ? ? ?базирования;

• сокращение в 4 - 5 раз времени взлета ? ? ?подразделения самолетов Як-141 из положения готовности № 1 по сравнению с ? ? ?подразделением обычного взлета;

• сосредоточение группировки истребительной авиации ? ? ?для перехвата воздушных целей на угрожаемых направлениях вне зависимости ? ? ?от наличия там развитой аэродромной сети;

• ведение ближнего маневренного боя, нанесение ? ? ?ударов по наземным и надводным целям;

• малое время реагирования на вызов сухопутных ? ? ?войск за счет небольшого подлетного времени и одновременного взлета ? ? ?большого количества самолетов с рассредоточенных площадок, находящихся ? ? ?вблизи линии фронта;

• базирование как на авианесущих кораблях ВМФ, так ? ? ?и на судах морского флота, не имеющих развитой полетной палубы, а также на ? ? ?ограниченных взлетно-посадочных площадках и участках автодорог.

Yak-141與Yak-38相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

?無(wú)需滑跑完整個(gè)跑道才能起飛，它能在很短的距離內(nèi)升空，（這一點(diǎn)）確保了Yak-141部隊(duì)能大規(guī)模地投入戰(zhàn)斗；

?能夠在受襲（跑道被摧毀的）機(jī)場(chǎng)上直接操縱飛機(jī)升空；

?可以將飛機(jī)分散部署在許多小型機(jī)場(chǎng)上，以提高（飛機(jī)在敵襲下的）生存能力和基地隱蔽性；

?Yak-141部隊(duì)在一級(jí)戒備狀態(tài)起飛所用的時(shí)間比正常起飛用的時(shí)間減少了大約1/5；

?僅通過(guò)集中一組(Yak-141)編隊(duì)，即可對(duì)受威脅方向上的空中目標(biāo)實(shí)施攔截，無(wú)論那里的（敵方）機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)是否發(fā)達(dá)；

?能夠執(zhí)行近程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)、打擊地面和水面目標(biāo)（等多項(xiàng)任務(wù)）；

?對(duì)地面部隊(duì)呼叫的響應(yīng)時(shí)間較短，因?yàn)椋ㄆ滹w行速度快）抵達(dá)目的地所需的時(shí)間較短，而且大量的（Yak-141）飛機(jī)可以同時(shí)從靠近前線(xiàn)的分散地點(diǎn)起飛；

?能夠部署在海軍航母和擁有較短飛行甲板的海軍艦艇以及戰(zhàn)時(shí)臨時(shí)機(jī)場(chǎng)和簡(jiǎn)易的公路上。

Отработка режима вертикального старта с висением началась в конце 1989 года. 13 июня 1990-го летчик А.А.Синицын выполнил первый полет с вертикальными взлетом и посадкой.

Уникальные характеристики новой машины, выявленные в ходе испытаний, позволяли рассчитывать на возможность официально занять лидирующие мировые позиции среди самолетовданного класса. К апрелю 1991 года один из летных экземпляров Як-41М с комплектом контрольных грузов был подготовлен к рекордным полетам. В течение 15 дней летчик-испытатель ОКБ им. А.С.Яковлева А.А.Синицын установил 12 мировых рекордов в классе летательных аппаратов "Н" (аппараты вертикального взлета и посадки с реактивной подъемной силой).

（它）從1989年底就開(kāi)始（頻繁）進(jìn)行（一系列的）垂直起降測(cè)試。直到1990年6月13日，試飛員A.A.Sinitsin圓滿(mǎn)完成了（Yak-141的）首次垂直起飛和降落的循環(huán)飛行。

在測(cè)試過(guò)程中，研究人員還發(fā)現(xiàn)的新型飛機(jī)的獨(dú)特特性使我們有可能正式占據(jù)該型（即垂直起降）飛機(jī)的世界領(lǐng)先地位。【譯者注：“我們”即指“蘇聯(lián)”】到1991年4月，一架Yak-41M型飛機(jī)連同一套檢查貨物已準(zhǔn)備好去進(jìn)行創(chuàng)紀(jì)錄的飛行了。在短短的15天里，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的試飛員A.A.Sinitsin就創(chuàng)造了“H”類(lèi)飛機(jī)（帶有升力發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直起降飛機(jī)）的12項(xiàng)世界紀(jì)錄。

Активная фаза испытаний самолета Як-41М в корабельных условиях началась в сентябре 1991 года.

В группу по обеспечению испытаний входили специалисты из разных организаций промышленности и Министерства обороны. В составе группы находился и автор этих строк. Вылетели мы с аэродрома ЛИИ на самолете Як-42 и примерно через 2,5 часа были уже в Североморске, где велась подготовка к встрече на береговом аэродроме двух опытных самолетов Як-41М.

Готовились к проведению испытаний и на авианесущем корабле. На крейсере были выделены помещения для размещения специальной аппаратуры, велась подготовка палубы для приема самолетов и их размещения. Сложность состояла втом, что на ТАКР "Адмирал Горшков" не было предусмотрено задержников, необходимхдля удержания самолета при включении форсажного режима работы подъемно-маршевого двигателя для разгона при коротком взлете. Чтобы самолет не скользил по палубному настилу при выводе двигателя на взлетный режим, в ОКБ им. А.С.Яковлева разработали профильные задерживающие устройства (упоры). В процессе подготовки к испытаниям эти упоры были прикреплены к палубе, а при необходимости они легко снимались.

1991年9月，Yak-41M戰(zhàn)斗機(jī)的艦上測(cè)試正在如火如荼地進(jìn)行著。

測(cè)試支援小組由來(lái)自各個(gè)工業(yè)組織和國(guó)防部的專(zhuān)家組成。下列文段的作者為該小組中的一員。“我們乘坐 Yak-42 飛機(jī)從利亞（ЛИИ）機(jī)場(chǎng)起飛，大約 2.5個(gè)小時(shí)后我們就已經(jīng)到了北莫爾斯克，那里的沿岸機(jī)場(chǎng)是兩架Yak-41M 原型機(jī)的訓(xùn)練（測(cè)試）地點(diǎn)。

我們正在準(zhǔn)備在載機(jī)巡洋艦上進(jìn)行測(cè)試。為了放置測(cè)試用的特殊設(shè)備，巡洋艦上的相關(guān)房間還被分配了出去，并將接收和安置飛機(jī)的甲板區(qū)域騰了出來(lái)。這次測(cè)試的困難之處在于，當(dāng)主升力發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室操作模式在短距離起飛期間打開(kāi)加速時(shí)， “戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)重型載機(jī)巡洋艦沒(méi)有系留裝置【譯者注：“系留裝置”可以理解為“一種特殊的固定裝置”】。為了防止飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入起飛模式時(shí)在甲板上滑動(dòng)，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)用來(lái)固定（停止）飛機(jī)的裝置。在準(zhǔn)備測(cè)試時(shí)，這些擋塊會(huì)被連接到甲板上，如有必要，測(cè)試人員可以很容易地將它們移除。”

В связи с переводом на борт крейсера части специалистов, участвующих в испытаниях, а также представителей комиссии для них выделялись жилые и рабочие помещения, отрабатывался порядок обеспечения питанием и т.п.

Всеми мероприятиями по проведению летных испытаний руководил заместитель главного конструктора ОКБ К.Ф.Попович.

По мере подготовки корабля уточнялась программа испытаний. Кроме испытаний одиночного самолета, рассматривались различные варианты группового взлета самолетов с корабля, втом числе нетрадиционные. По расчетам, проведенным в ОКБ и НИИ, они могли быть реализованы на практике.

由于參與測(cè)試的一些專(zhuān)家以及委員會(huì)的代表來(lái)到了巡洋艦上工作，軍方人員也貼心地為他們提供了住宿、工作場(chǎng)所和餐飲服務(wù)等。

本次測(cè)試的所有飛行試驗(yàn)活動(dòng)都由設(shè)計(jì)局副總設(shè)計(jì)師K.F.Popovich領(lǐng)導(dǎo)。

隨著巡洋艦上相關(guān)設(shè)施的準(zhǔn)備就緒，測(cè)試計(jì)劃也得到了完善。專(zhuān)家們除了測(cè)試單機(jī)外，他們還考慮了從艦艇上編隊(duì)起飛的各種方案，其中也包括非傳統(tǒng)的方案。根據(jù)設(shè)計(jì)局和研究所進(jìn)行的計(jì)算，它們（這些設(shè)想）可以在實(shí)踐中實(shí)施。

Подготовка к испытаниям Як-41М как в ОКБ, так и на корабле велась с учетом опыта испытаний и эксплуатации штурмовика Як-38. В ходе эксплуатации Як-38 имели место инциденты, связанные с рассогласованием двигателей (подъемных и подъемно-маршевого) по тяге, раскачкой самолета по крену и тангажу, самопроизвольным кренением и разворотом ("подхватом") по курсу. Для предотвращения подобных моментов Як-41М оборудовали более совершенными струйными рулями и автоматикой, а также системой предотвращения попадания горячих газов на вход силовой установки. 24 сентября 1991 года начался перелет самолетов с аэродрома "Жуковский" к месту проведения очередного этапа испытаний.

После подготовки на аэродроме "Североморск" самолеты перелетели на корабль. Взлет проводился по-самолетному. Полеты новых машин вызывали всеобщее восхищение. Схемы и условия полета самолетов Як-41М по датам их выполнения при проведении испытаний на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков" приведены ниже.

Yak-41M在設(shè)計(jì)局和艦船上的測(cè)試準(zhǔn)備工作是根據(jù)測(cè)試和操作Yak-38攻擊機(jī)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的。研究人員還曾注意到：在Yak-38的飛行過(guò)程中，發(fā)生了與發(fā)動(dòng)機(jī)（副升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)）在推力上的不匹配、飛機(jī)在滾動(dòng)和俯仰中的擺動(dòng)以及沿航線(xiàn)自發(fā)傾斜和轉(zhuǎn)彎（“滾轉(zhuǎn)”）有關(guān)的事件。為了防止這種情況發(fā)生，航空工程師們給Yak-41M 配備了更先進(jìn)的噴氣方向舵和自動(dòng)控制系統(tǒng)，還有防止高溫廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的裝置。1991年9月24日，（這兩架）飛機(jī)開(kāi)始從茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)飛往下一階段的測(cè)試地點(diǎn)。

在北莫爾斯克機(jī)場(chǎng)的訓(xùn)練完成后，飛機(jī)開(kāi)始向艦船上飛去。它的起飛是以垂直起降的方式進(jìn)行的。新機(jī)器的成功飛行立馬就引起了眾人的欽佩。Yak-41M飛機(jī)在“戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)載機(jī)巡洋艦上進(jìn)行測(cè)試時(shí)的飛行計(jì)劃和飛行條件如下。

Посадка первого самолета была выполнена блестяще. Летчик-испытатель ОКБ А.А.Синицын мягко посадил машину на палубу корабля, но при выключении силовой установки допустил увеличение тангажа. Это произошло из-за того, что на опытной машине было раздельное выключение двигателей силовой установки, и летчик сначала выключил ПМД, а затем ПД. В результате уже стоявший на палубе самолет стал задирать нос и слегка коснулся палубы стабилизатором и створками реактивного сопла. Но все завершилось благополучно.

Вторым успешно произвел посадку летчик-испытатель ОКБ В.А. Якимов. Надо заметить, что для него это была первая в жизни посадка на палубу авианосца.

Начались корабельные испытания новой машины. Была проведена оценка возможности эксплуатации самолета на корабле, спуск и подъем на подъемниках, варианты швартовки, возможности размещения на ангарной палубе и в ремзоне. В результате самолет был практически полностью адаптирован к корабельному базированию и эксплуатации. Возникали и некоторые проблемы, но они по оценкам специалистов легко разрешались.

第一架飛機(jī)的著陸表現(xiàn)得非常出色。設(shè)計(jì)局的試飛員A.A. Sinitsyn 輕輕地將戰(zhàn)機(jī)降落在船的甲板上，但當(dāng)他將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，飛機(jī)的仰角突然開(kāi)始增加。這一現(xiàn)象是由戰(zhàn)機(jī)的動(dòng)力裝置分別關(guān)閉造成的——飛行員首先關(guān)閉了ПМД（機(jī)身后部的主發(fā)動(dòng)機(jī)），然后再關(guān)閉ПД（機(jī)身前部的兩臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)）。結(jié)果，已經(jīng)安穩(wěn)落在甲板上的飛機(jī)又開(kāi)始抬起機(jī)頭，尾部的旋轉(zhuǎn)噴口和張開(kāi)的襟翼都已觸碰到了甲板……但好在這一險(xiǎn)情被（試飛員）順利地化解了（沒(méi)有造成任何事故）。

第二個(gè)成功著陸的是設(shè)計(jì)局的 V.A. 亞基莫夫（V.A.Yakimov）試飛員。值得注意的是，對(duì)他來(lái)說(shuō)，這是他人生中第一次降落在“航空母艦”（載機(jī)巡洋艦）的甲板上。

新機(jī)器的艦載測(cè)試開(kāi)始了。研究人員評(píng)估了戰(zhàn)機(jī)在艦上的操作能力【譯者注：此句可理解為“戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行艦載起降任務(wù)時(shí)的能力”】、甲板升降機(jī)的上下抬升性能、系泊選項(xiàng)、機(jī)庫(kù)甲板和維修區(qū)的安置能力。結(jié)果是，這架飛機(jī)幾乎完全適應(yīng)了艦載環(huán)境和艦基作戰(zhàn)模式。其中也存在著一些問(wèn)題，但據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，這些問(wèn)題很容易解決。

30 сентября начались испытательные полеты. Всего их было выполнено три, в том числе два - с коротким разбегом и один полет на висение со взлетом по-вертикальному. Все посадки производились вертикально.

Как уже говорилось, для обеспечения короткого взлета на палубе установили профильные упоры. Для взлета летчик выруливал и устанавливал самолет на эти упоры, выводил двигатель на форсажный режим и отпускал тормоза. Самолет перекатывался через упоры и начинал разбег.

Программой испытаний предусматривалась отработка действий в реальных условиях нахождения корабля в открытом море. Для этого ТАКР выходил в Баренцево море, однако полеты не состоялись из-за плохих погодных условий. Прогноз погоды не обещал улучшения, и корабль вернулся на базу.

（1991年）9月30日，試飛開(kāi)始。試飛員們總共進(jìn)行了三次飛行，其中有兩次為短距滑跑起飛，另一次為垂直起飛懸停飛行。（這三次飛行中的）著陸都是以垂直降落的方式進(jìn)行的。

如前所述，為了確保戰(zhàn)機(jī)的短距離起飛，測(cè)試人員在甲板上安裝了輪擋塊。起飛時(shí)，試飛員會(huì)滑行到相應(yīng)位置并且（等待測(cè)試人員）將這些擋塊固定到機(jī)輪上，（在這之后，試飛員）將發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)至加力模式并松開(kāi)機(jī)輪制動(dòng)器。（這時(shí)，瞬間的巨大推力）會(huì)使戰(zhàn)機(jī)將擋塊擠向一邊，開(kāi)始起飛。

該測(cè)試計(jì)劃也包括了在公海上存在的真實(shí)條件下進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)測(cè)試。為此，載機(jī)巡洋艦前往巴倫支海，但由于天氣惡劣，飛行測(cè)試沒(méi)有繼續(xù)進(jìn)行。天氣預(yù)報(bào)也沒(méi)有給大家?guī)?lái)好消息，所以軍艦只能（被迫）返回基地。

【原文刪除】

“在測(cè)試過(guò)程中，我不得不將Yak-41M飛機(jī)的短距滑跑起飛與Su-27K和Mig-29K飛機(jī)的跳板起飛進(jìn)行比較。不久前，我曾在"第比利斯 "號(hào)載機(jī)巡洋艦上參加了艦載機(jī)跳板起飛和起降測(cè)試。【譯者注：此段可能為回憶錄的一部分，“我”即上文所提到的測(cè)試小組中的一員】與Su-27K和Mig-29K的滑躍式起飛相比，Yak-41M短距起飛看起來(lái)更平靜。在用時(shí)方面，Yak-41M所花的加速時(shí)間稍多，但Yak-41M在編隊(duì)起飛方面的表現(xiàn)比其他兩種飛機(jī)更好，（起飛一個(gè)戰(zhàn)斗編隊(duì)的）耗時(shí)更短，而且使用的還是非傳統(tǒng)的起飛方式。

試飛員A.A.Sinitsin非常關(guān)注編隊(duì)起飛的組織問(wèn)題，我和他走在一起，之后又去測(cè)量（考察）了甲板，制定了起飛前戰(zhàn)機(jī)的布置方案，并討論了能達(dá)成安全起飛條件的相關(guān)建議。這些條件也與甲板上一些（必要）組件的改裝有關(guān)，這些改造使得A.A.Sinitsin不用在（這個(gè)）夏天執(zhí)行（編號(hào)為）“75”號(hào)（的Yak-41M）戰(zhàn)機(jī)的飛行任務(wù)。之后的飛行測(cè)試取得了圓滿(mǎn)成功，任務(wù)完成。”

Следующим взлетел В.А.Якимов на самолете №77. Полет проходил нормально, но при посадке летчик допустил превышение вертикальной скорости, в результате чего произошла авария.

Все испытания Як-41М были прекращены. Началось расследование этого происшествия. Разбор полета проходил в каюте командира корабля, сюда же поступила вся информация с самолетных бортовых регистраторов.

Как показали результаты расследования, аварийная ситуация возникла на завершающем этапе полета. При подходе к кораблю на самолете возникли боковые силы от воздухозаборников из-за бокового ветра, которые летчик компенсировал отклонением педалей с большим расходом.

緊跟著A.A.西尼岑（A.A.Sinitsin）起飛的是V.A. 亞基莫夫（V.A.Yakimov）駕駛的“77”號(hào)戰(zhàn)機(jī)。飛行過(guò)程一切正常，但在著陸過(guò)程中，（飛機(jī)的）下降速率超過(guò)了最大安全著陸速率，結(jié)果導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

（事故發(fā)生后，）所有與Yak-41M有關(guān)的測(cè)試都被叫停。（相關(guān)部門(mén)）已經(jīng)開(kāi)始對(duì)這一事件展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查是在艦長(zhǎng)室中進(jìn)行的，飛機(jī)飛行記錄儀收集的所有信息也被集中到了這里。

調(diào)查結(jié)果顯示，事故發(fā)生在飛行的最后階段。當(dāng)飛機(jī)接近軍艦（甲板）上空時(shí)，由于側(cè)風(fēng)從進(jìn)氣口吸入，（隨即）產(chǎn)生了一股側(cè)向力，飛行員（只得）通過(guò)猛踩偏航踏板來(lái)抵消側(cè)向偏轉(zhuǎn)力的影響。【譯者注：“偏航踏板”即“腳蹬”，與方向舵連接在一起，飛行員可以通過(guò)蹬踩它來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)航向的調(diào)整】

В таком положении самолет подходил к палубе. Руководитель полетов давал команды летчику держать курс. Сильный боковой ветер, близость корабельной надстройки и ограниченный размер палубы - все это в совокупности порождало у летчика желание скорее произвести посадку. Поддержки со стороны руководителя полетов по обеспечению безопасной вертикальной скорости не последовало. Находясь над палубой на высоте 10-13 метров, летчик допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения. Самолет сел грубо, ударившись о палубу, основные стойки шасси пробили топливный бак, возник пожар. Летчик В.А.Якимов после неоднократных команд руководителя полетов катапультировался.

Находившаяся в состоянии повышенной готовности поисково-спасательная служба ТАКР не была задействована - приводнившегося Якимова быстро подобрал спасательный катер. Пожар на самолете был потушен противопожарными службами корабля с использованием штатных средств.

Надо отдать должное уникальным средствам спасения Як-41М, которые сработали безукоризненно. Кресло К-36ЛВ было создано в НПО "Звезда" (руководитель предприятия Г.И.Северин). От ОКБ им. А.С. Яковлева работы по созданию катапультного кресла Як-41М возглавлял Б.С.Прусаков. Кресло К-36ЛВ обеспечивает автоматическое спасение летчика на вертикальных и переходных режимах полета, а также безопасное покидание самолета практически на всех режимах полета в случае возникновения аварийной ситуации или боевого поражения.

在當(dāng)時(shí)的情況下，飛機(jī)十分接近甲板。但飛行指令長(zhǎng)此時(shí)仍要求試飛員保持下降姿態(tài)。強(qiáng)大的側(cè)風(fēng)、離船舶上層建筑過(guò)近和有限的甲板尺寸——種種因素都使飛行員渴望盡快著陸。而飛行指令長(zhǎng)也沒(méi)有對(duì)試飛員進(jìn)行正確的引導(dǎo)，以確保戰(zhàn)機(jī)的下降速度在安全范圍內(nèi)。所以當(dāng)戰(zhàn)機(jī)到達(dá)甲板上方10-13米的高度時(shí)，飛機(jī)超過(guò)了其最大垂直下降速度。最后戰(zhàn)機(jī)粗暴地降落，幾乎是撞在了甲板上。（更不幸的是，）戰(zhàn)機(jī)的主起落架（因巨大的應(yīng)力）將油箱刺穿，引發(fā)飛機(jī)起火。試飛員V.A.亞基莫夫在飛行指令長(zhǎng)的反復(fù)命令下彈射逃生。

我們必須向Yak-41M獨(dú)特的逃生手段致敬，因?yàn)樗男阅苁殖錾?。K-36LV型彈射座椅是由非政府機(jī)構(gòu)“星星”設(shè)計(jì)局（企業(yè)負(fù)責(zé)人G.I.Severin）主導(dǎo)設(shè)計(jì)的。【譯者注：“НПО ?Звезда?”（“星星”民辦設(shè)計(jì)局）是為數(shù)不多的能獨(dú)立開(kāi)發(fā)相關(guān)飛機(jī)組件和提供機(jī)身維修服務(wù)的俄羅斯（蘇聯(lián)）公司之一，公司地址現(xiàn)位于莫斯科郊外的普希金市，曾因?yàn)樘K聯(lián)各類(lèi)軍事實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)提供相關(guān)技術(shù)支持而出名。而且該設(shè)計(jì)局在各方面都具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也曾多次贏(yíng)得過(guò)同行的稱(chēng)贊】而Yak-41M彈射座椅的研制工作則由雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的B.S.Prusakov博士領(lǐng)導(dǎo)的，K-36LV型彈射座椅可以在垂直飛行和轉(zhuǎn)換飛行模式的過(guò)程中（遇到故障、危險(xiǎn)的情況下）自動(dòng)將飛行員彈射出去，并且可以讓飛行員在包括發(fā)生緊急情況、戰(zhàn)斗失敗等情況的幾乎所有飛行模式下安全地離開(kāi)飛機(jī)。

【原文刪除】

“不幸的是，盡管（確保）飛行安全和在緊急情況下保護(hù)機(jī)組人員的生命是發(fā)展航空技術(shù)的基礎(chǔ)，但在航空領(lǐng)域，尤其是在測(cè)試航空設(shè)備時(shí)，總有那么一些時(shí)候會(huì)發(fā)生緊急情況。在Yak-41M發(fā)生安全事故后，試飛員當(dāng)即安全彈射并又很快地獲得了（該機(jī)的）飛行資格。但后來(lái)我們都對(duì)發(fā)生的事情感到沮喪。當(dāng)然，V.A. 亞基莫夫是最難受的。

我們非常了解這個(gè)國(guó)家現(xiàn)在的局勢(shì)【譯者注：此時(shí)離蘇聯(lián)解體（1991.12.25）已經(jīng)不遠(yuǎn)了，當(dāng)時(shí)的政界和社會(huì)都處于一個(gè)十分動(dòng)蕩的時(shí)期】，這次事故的發(fā)生可能使所有有關(guān)這架飛機(jī)的研制工作被叫停。我甚至不想談?wù)撨@起事故，但我們?cè)陔x開(kāi)船之前還是參與了測(cè)試主管舉行的會(huì)議。為了紀(jì)念Yak-41M首次降落在“戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)上，我這里還有一張?jiān)擄w機(jī)的照片【譯者注：見(jiàn)圖片《“75”號(hào)機(jī)在“巴庫(kù)”號(hào)上》】，這是一架試制型的戰(zhàn)機(jī)，（如果一切順利，那么）它將會(huì)在蘇聯(lián)（未來(lái)）的航空母艦（和現(xiàn)在的載機(jī)巡洋艦）上服役?！?/span>

【原文刪除】

Yak-141（飛機(jī)編號(hào)為“75”的Yak-41M）在停止測(cè)試后于1992年9月6日至13日在范堡羅航展上首次公開(kāi)亮相，后來(lái)在其他航展上多次亮相。第二架Yak-41M（飛機(jī)編號(hào)為“77”）在被專(zhuān)業(yè)人士修復(fù)后成為了博物館的展品。

由于蘇聯(lián)解體，這種類(lèi)型的飛機(jī)已無(wú)法進(jìn)行批量生產(chǎn)。事故只是作為叫停項(xiàng)目的正式理由，其次，這（項(xiàng)目被叫停）也（意味著有關(guān)部門(mén)）完全忽略了我國(guó)【譯者注：此處以原作者口吻敘述，“我國(guó)”即指“俄羅斯”】未來(lái)垂直起降飛機(jī)的發(fā)展問(wèn)題。不過(guò)此時(shí)的雅克夫列夫設(shè)計(jì)局已經(jīng)在未來(lái)的新項(xiàng)目上持續(xù)工作一段時(shí)間了。

在飛機(jī)的制造和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而且，我國(guó)的設(shè)計(jì)師和科學(xué)家也成功地制造出了世界上獨(dú)一無(wú)二的超音速垂直起降飛機(jī)。試飛員A.A.Sinitsin在第一架Yak-141原型機(jī)上創(chuàng)造的世界紀(jì)錄足以證明該飛機(jī)優(yōu)異的高空飛行性能。

К концу 1991 года работы на Саратовском авиазаводе по подготовке серийного производства Як-41М были прекращены из-за отсутствия финансирования.

Работы по доводке и улучшению характеристик самолета в ОКБ в последующие годы велись на собственные средства в расчете на перспективные, в том числе и экспортные заказы. На базе Як-41М (Як-141) и его перспективных модификаций могла быть создана гибкая мобильная оборонительная система с высокой степенью боевой живучести, способная обеспечить сохранение боевого потенциала обороняющейся стороны в случае внезапного массированного удара противника.

Появление и развитие самолетов В/КВП было обусловлено всем ходом научно-технического прогресса. Авторы некоторых публикаций утверждают, что развитие СВВП было ошибочным направлением, что они никогда не достигнут ЛТХ самолетов обычного взлета и посадки. Это не совсем так. СВВП это ЛА, который получил по сравнению с самолетом обычной аэродинамической схемы новые свойства, а следовательно, и новые возможности. Так, например, опыт боевого применения СВВП AV-8В "Харриер" показал, что при использовании тактических приемов вертолетов в ближнем воздушном бою он в 2-3 раза превосходит истребители-штурмовики F/A-18 "Хор-нет" и истребители F-14A "Томкэт", хотя в дальнем бою проигрывает им с соотношением 1:4.

到 1991 年底，由于缺乏資金，薩拉托夫飛機(jī)廠(chǎng)停止了準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn) Yak-41M 的工作。

在之后的幾年里，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了微調(diào)和性能改進(jìn)，并且用自己局內(nèi)的資金繼續(xù)開(kāi)展研制工作，這樣做也是為了獲得一些可觀(guān)的訂單，包括出口的訂單。在Yak-41M（Yak-141）及其未來(lái)改進(jìn)型的基礎(chǔ)上，可以研制出具有高戰(zhàn)斗生存能力的靈活機(jī)動(dòng)防御系統(tǒng)，能夠在敵人突然大規(guī)模打擊的情況下保持我方的戰(zhàn)斗力。

垂直/短距起降飛機(jī)的出現(xiàn)和發(fā)展體現(xiàn)出的是（現(xiàn)代）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的過(guò)程。一些出版物的作者認(rèn)為，垂直起降飛機(jī)的發(fā)展方向是錯(cuò)誤的，它們永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到常規(guī)起降飛機(jī)的性能特征。這并不完全正確。垂直起降飛機(jī)是一種與傳統(tǒng)空氣動(dòng)力學(xué)配置的飛機(jī)相比具有新特性的飛機(jī)，因此它也具有新的能力。例如，AV-8B“鷂”式垂直起降飛機(jī)的戰(zhàn)斗使用經(jīng)驗(yàn)表明，在近距離空戰(zhàn)中使用直升機(jī)戰(zhàn)術(shù)時(shí)，它的作戰(zhàn)效率要比F / A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)和F-14A“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)高2-3倍，盡管在遠(yuǎn)距離格斗中它（“鷂”式）以1：4的作戰(zhàn)效率比輸給了它們。

При дальнейшем развитии проектирования самолетов типа Як-41М получили право на жизнь аэродинамические схемы, реализовав которые можно получить ЛА, мало в чем уступающий самолету обычной (классической) схемы, но имеющие ряд преимуществ. Такие схемы в дальнейшем предполагалось реализовать в самолетах типа Як-141М, Як-43 и др. Эти схемы были представлены на различных выставках и опубликованы в ряде научно-технических журналов.

В проектах перспективных самолетов В/КВП прорабатывались вопросы повышения их боевой эффективности. С этой целью предлагалось следовать в направлении значительного увеличения боевого радиуса действия и времени барражирования в заданном районе, повышения массы полезной нагрузки, наращивания номенклатуры вооружения и совершенствования систем управления огнем, снижения радиолокационной и ИК заметности. Это подтверждается расчетами, согласно которым тактико-технические характеристики перспективного самолета Як-141М отличаются в лучшую сторону по сравнению с Як-141.

隨著Yak-41M項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展，研究人員計(jì)劃在原飛機(jī)的基礎(chǔ)上添加了一套使用壽命更長(zhǎng)的動(dòng)力系統(tǒng)，這套方案雖然不比常規(guī)（經(jīng)典）方案差多少，但它還是有許多優(yōu)點(diǎn)的。這些方案后來(lái)被應(yīng)用在了Yak-141M和Yak-43等飛機(jī)上，而且有關(guān)這些計(jì)劃的圖紙還在各種展覽中展出，并在許多科學(xué)和技術(shù)期刊上發(fā)表。

在研究未來(lái)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)該如何提高自身戰(zhàn)斗效率的問(wèn)題中，工程師們?yōu)榱诉_(dá)到這個(gè)目的，于是建議朝著增大戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑、延長(zhǎng)滯空時(shí)間，增加有效掛載量，擴(kuò)大可供掛載的武器種類(lèi)、改進(jìn)機(jī)載火控系統(tǒng)，降低飛機(jī)的雷達(dá)和紅外可視度的方向上研究。（可喜的是，）他們的計(jì)算證實(shí)了這一想法的可行性，根據(jù)計(jì)算，未來(lái)的Yak-141M飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能會(huì)明顯優(yōu)于現(xiàn)在的Yak-141。

【原文刪除】

當(dāng)一個(gè)方向上的發(fā)展道路被切斷時(shí)，科學(xué)、技術(shù)和知識(shí)的進(jìn)步就會(huì)不可避免地受到阻礙，而且經(jīng)驗(yàn)豐富的科學(xué)家、設(shè)計(jì)師、工程師和其他專(zhuān)家也會(huì)在科學(xué)、技術(shù)和技術(shù)儲(chǔ)備上蒙受相應(yīng)的損失。

上世紀(jì)90年代初發(fā)生的Yak-41M戰(zhàn)斗機(jī)的事故只是當(dāng)局用來(lái)減少所有有關(guān)制造新一代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的工作的“借口”，超音速的Yak-41M正處在其未來(lái)向海洋進(jìn)軍的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。后來(lái)由于一些社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，蘇聯(lián)最終解體了，許多打算建造新一代航空綜合作戰(zhàn)體系的計(jì)劃也因此未能實(shí)現(xiàn)。

【原文刪除】

飛機(jī)的設(shè)計(jì)：

Yak-141 垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼為上單翼結(jié)構(gòu)，其擁有一套整合型動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局與Yak-38相同，并且（Yak-141）為雙垂直尾翼和前三點(diǎn)式起落架布局。

飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)中有26%是由復(fù)合材料制成的（按空機(jī)重量計(jì)），它被用在了碳纖維尾翼，襟翼，尾部擋流板和機(jī)翼前緣的蒙皮上，其余結(jié)構(gòu)主要由耐腐蝕的鋁鋰合金制成，以減輕飛機(jī)的重量。

根據(jù)薩拉托夫航空廠(chǎng)股份公司總經(jīng)理亞歷山大·埃爾米辛的說(shuō)法，與 MiG-29戰(zhàn)斗機(jī)相比，Yak-141的“復(fù)雜系數(shù)”【譯者注：即“操控飛機(jī)的難易程度”】為 1.7。

發(fā)動(dòng)機(jī)的布局與 Yak-38（A.S. 雅克夫列夫設(shè)計(jì)局以前設(shè)計(jì)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)）相同——一個(gè)主升力/巡航發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身后部，兩個(gè)副升力發(fā)動(dòng)機(jī)位于飛行員座艙后面。

Фюзеляж прямоугольного сечения , выполнен по правилу площадей, имеет заострённую носовую часть, в которой размещается кабина пилота с катапультным креслом К-36В, как на самолёте Як-38, конструкции ОКБ ?Звезда?, обеспечивающим автоматическое покидание самолёта на вертикальных и переходных режимах полёта при возникновении критической ситуации. Эта система автоматически переходит в режим готовности при отклонении сопла ПМД на угол более 30 градусов. Принудительное автоматическое катапультирование лётчика происходит при превышении заданного угла тангажа или заданной комбинации угла крена и у угловой скорости крена. Два подъёмных двигателя расположены сразу за кабиной пилота, подъёмно-маршевый двигатель расположен в хвостовой части самолёта.

Крыло высокорасположенное, стреловидное, с изломом задней кромки и корневыми наплывами, имеет отрицательное поперечное V 4 гр. и угол стреловидности по передней кромки 30 гр. При размещении самолёта на корабле консоли могут складываться, почти вдвое уменьшая размах крыла. Крыло имеет развитую механизацию, состоящую из поворотных носков в корневой и складывающихся частях, закрылков в корневой части и эливонов на складывающихся частях.

機(jī)身那（近似）呈矩形的橫截面是根據(jù)面積規(guī)則設(shè)計(jì)的【譯者注：“面積規(guī)則”即“面積率”，指的是飛機(jī)在跨越音速或進(jìn)行超音速飛行時(shí)，波阻（零升力激波阻力）與飛行器橫截面積之間的關(guān)系。改變機(jī)體截面積，降低波阻，可以提升飛機(jī)的飛行性能】，飛機(jī)還擁有一個(gè)尖尖的機(jī)頭，駕駛艙內(nèi)裝有K-36LV型彈射座椅，該座椅的型號(hào)與Yak-38一樣，且都是由“星星”設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，能夠讓飛行員在緊急情況下豎直向上彈射出駕駛艙。當(dāng)ПМД（機(jī)身后部的主發(fā)動(dòng)機(jī)）的旋轉(zhuǎn)噴口偏轉(zhuǎn)超過(guò)30°時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到待機(jī)模式。當(dāng)超過(guò)給定的俯仰角或給定的橫滾角和橫滾角速度的限制時(shí)，【譯者注：發(fā)生這種情況的話(huà)一般是要墜機(jī)了】該座椅還會(huì)強(qiáng)制將飛行員彈出。兩個(gè)副升力發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛艙后面，主升力發(fā)動(dòng)機(jī)則位于飛機(jī)的尾部。

機(jī)翼為上單翼布局，后掠翼設(shè)計(jì)，還擁有后緣襟翼、尾部擋流板，上反角為 負(fù)4°的倒V型上反翼【譯者注：即“下反角為4°的下反翼”】。前緣后掠角為30°。當(dāng)飛機(jī)在甲板上停放時(shí)，機(jī)翼是可以（根據(jù)需要）被折疊起來(lái)的，（折疊完成后）整機(jī)的翼展幾乎縮短了一半。機(jī)翼處具有先進(jìn)的機(jī)械化機(jī)構(gòu)，其包括可部分折疊的外側(cè)機(jī)翼、折疊部分的旋轉(zhuǎn)鉸鏈（和液壓機(jī)構(gòu)）和后部的襟翼。

【原文刪除】

尾部單元位于兩個(gè)懸臂梁之上，安裝在（位于機(jī)身后部的）主升力發(fā)動(dòng)機(jī)后面，（該單元）包括兩個(gè)龍骨、兩個(gè)有著較小外傾角的垂直尾翼，以及位于機(jī)翼平面下方的全動(dòng)式水平尾翼。尾部擋流板則是朝機(jī)身前部展開(kāi)的。【譯者注：在Yak-141進(jìn)行垂直起降時(shí)，尾部擋流板都必須被放下（其實(shí)它和主升力發(fā)動(dòng)機(jī)是聯(lián)動(dòng)起來(lái)的），尾擋流板的目的之一是為了增加飛機(jī)的氣動(dòng)阻力、改善飛機(jī)的操作性能】

飛機(jī)的起落架為前三點(diǎn)式布局，前起落架是向后收回，在進(jìn)氣通道下方的主起落架則是向前收回。

Силовая установка включает один подъемно-маршевый двигатель Р-79 Московского НПО ?Союз? и два? подъемных двигателя РД-41 Рыбинского КБ моторостроения, используемых при взлете и посадке. Каждый из коробчатых воздухозаборников двигателя Р-79 отличается большой площадью поперечного сечения, сильно скошен на входе и имеет регулируемый клин и две перепускные створки, круглое сопло поворачивается на угол до 95 гр. для отклонения тяги. Ресурс механизма поворота сопла сосвавляет не -менее 1500 циклов поворота. Максимальный поворот используется при вертикальном взлете и посадке. Помимо чисто вертикального взлета, Як-141 может использовать еще, как минимум, два способа взлета. Это короткий взлет с разбегом и сверхкороткий взлет с проскальзыванием. Для обоих этих видов взлета нормальное отклонение сопла подъемно-маршевого двигателя - 65 гр., причем при взлете с разбегом поворот сопла на этот угол происходит после начала разбега, а при взлете с проскальзыванием (с длиной разбега около 6 м) угол поворота 65 град при работе двигателя на форсаже устанавливается до начала движения самолета.

動(dòng)力系統(tǒng)選用的是一臺(tái)莫斯科“聯(lián)盟”公司生產(chǎn)的R-79發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)RD-41發(fā)動(dòng)機(jī)，用于起飛和著陸。R-79發(fā)動(dòng)機(jī)的箱形進(jìn)氣口位于機(jī)身兩側(cè)，它們的橫截面面積比較大，而且進(jìn)氣道入口呈傾斜狀，（兩進(jìn)氣道旁邊還）各有可兩對(duì)可調(diào)節(jié)的矩形溢流門(mén)，（主發(fā)動(dòng)機(jī)的）圓形噴嘴旋轉(zhuǎn)角度可以達(dá)到95°以偏轉(zhuǎn)推力的方向。噴嘴旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的壽命至少有1500個(gè)旋轉(zhuǎn)周期。當(dāng)其旋轉(zhuǎn)到最大的角度時(shí)（飛機(jī)）就可以進(jìn)行垂直起降了。除了純垂直起飛外，Yak-141還可以使用至少兩種起飛方式——滑跑起飛和超短距起飛。對(duì)于這兩種類(lèi)型的起飛來(lái)說(shuō)，主升力發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)達(dá)到65°?；芷痫w時(shí)，噴嘴將會(huì)在滑跑開(kāi)始后轉(zhuǎn)向這個(gè)角度（65°），這發(fā)生在起飛滑行過(guò)程中（起飛滑行約6 m）。另外，在飛機(jī)開(kāi)始滑跑之前需設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)在加力模式時(shí)的旋轉(zhuǎn)角度為65度。

【原文刪除】

使用非垂直類(lèi)型的起飛方式會(huì)提高飛機(jī)的最大掛載量【譯者注：如前文所述，垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)往往無(wú)法攜帶最大掛載量的武器升空，這里所謂的“最大掛載量”指的是戰(zhàn)機(jī)在進(jìn)行傳統(tǒng)滑行起飛時(shí)所能攜帶的最大武器掛載量，而進(jìn)行垂直起降時(shí)不能攜帶過(guò)多或過(guò)重的武器升空，這也就導(dǎo)致飛機(jī)在垂直起降時(shí)的掛載量低于“最大掛載量”】，因?yàn)檫@消除了屏幕效應(yīng)（由于從跑道反折回的高溫氣流進(jìn)入進(jìn)氣口和這些高溫氣流所造成的的吸力效應(yīng)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的推力減?。┑呢?fù)面影響。當(dāng)噴嘴旋轉(zhuǎn)到垂直起飛的位置時(shí)，其所提供推力可以達(dá)到水平推力的80%左右。在它垂直起飛和著陸期間都要將發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)至“加力”模式，這也加快了對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的損壞速度，由于這一點(diǎn)，飛機(jī)很可能難以從（類(lèi)似于）野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)（這樣的環(huán)境下）起飛。

在1991年夏天的測(cè)試過(guò)程中，飛行員在水平飛行過(guò)程中沒(méi)有通過(guò)使用旋轉(zhuǎn)噴嘴來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)。到1992年秋天，“聯(lián)盟”公司共制造了26臺(tái)P-79發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的16臺(tái)已準(zhǔn)備安裝在飛機(jī)上使用，還有7臺(tái)已在飛機(jī)上完成了相關(guān)測(cè)試。

【原文刪除】

兩臺(tái)RD-41升力發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)接一個(gè)地并列安裝在駕駛艙后部，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和噴氣口處都設(shè)有可開(kāi)閉的艙口，在水平飛行過(guò)程中艙口會(huì)關(guān)閉，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和噴氣口將會(huì)被蓋住（以保證飛行時(shí)的安全）。發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝時(shí)相對(duì)于豎直方向向前傾斜約10度，其噴嘴可以在 +12.5 至 -12.5 度的范圍內(nèi)進(jìn)行微調(diào)。在水平方向上，噴氣口的橫截面大小可以在10%的范圍內(nèi)調(diào)整【譯者注：即“可以適量地調(diào)整噴口的噴射流量，能在一定范圍內(nèi)改變發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的推力大小”】。在垂直起飛過(guò)程中，兩臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)將同步啟動(dòng)并保持同步狀態(tài)，以噴出單股氣流來(lái)維持飛機(jī)在該過(guò)程中的平衡（如果不進(jìn)行同步，那么兩股單獨(dú)且大小不盡相同的噴射氣流將會(huì)在附近形成棘手的上升氣流，這樣就會(huì)擾亂飛機(jī)的正常飛行），在短距起飛期間，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口會(huì)被偏轉(zhuǎn)到最大角度（考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(xiàn)的傾斜度，此時(shí)每個(gè)噴口的總偏轉(zhuǎn)角度約為 22.5 °），以產(chǎn)生部分水平方向上的推力。截至1991年底，“聯(lián)盟”公司已經(jīng)生產(chǎn)了近30臺(tái)RD-41發(fā)動(dòng)機(jī)。

При вертикальном взлете под воздухозаборниками выдвигаются две поперечные перегородки для предотвращения рециркуляции горячих газов (из зоны восходящего фонтана, образующегося между струями подъемных и подъемно-маршевого двигателей) и попадания в воздухозаборники посторонних предметов, а по бокам нижней части воздухозаборников - две продольные горизонтальные перегородки - для организации отрыва потока горячих газов от фюзеляжа.

Система управления двигателями цифровая трехканальная, с полной ответственностью. При переходе от вертикального полета к горизонтальному летчик вручную уменьшает угол отклонения тяги подъемно-маршевого двигателя до 65 гр., дальнейший поворот вектора тяги до нулевого происходит автоматически. Тяга подъемных двигателей уменьшается автоматически, не допуская разбалансировки самолета на протяжении всего перехода к горизонтальному полету.

在垂直起飛時(shí)，兩個(gè)在進(jìn)氣口下方的橫向隔板會(huì)展開(kāi)，以防止噴射出的熾熱氣體被再次吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中（在前部升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主升力發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流之間形成的上升噴流區(qū)）【譯者注：對(duì)此處和前文的“上升噴流區(qū)”做一個(gè)解釋?zhuān)杭幢话l(fā)動(dòng)機(jī)噴射出的高溫氣體在到達(dá)地面后向四周發(fā)散，由于流體的相關(guān)性質(zhì)，高溫氣體最終將“運(yùn)動(dòng)”回進(jìn)氣道上方，所形成的這樣一個(gè)流體場(chǎng)就叫做“上升噴流區(qū)”。若發(fā)動(dòng)機(jī)吸入了自身所排的廢氣，那么它有很大的幾率直接停車(chē)，導(dǎo)致發(fā)生事故。同類(lèi)型的“鷂”式戰(zhàn)機(jī)也曾因?yàn)檫@種效應(yīng)而出過(guò)多次事故】，并能防止異物進(jìn)入進(jìn)氣口。在排氣口下部的兩側(cè)，還有兩個(gè)（可收放的）縱向水平隔板，用于將高溫氣流與機(jī)身分離開(kāi)（以打破“上升噴流區(qū)”）。

（所有）發(fā)動(dòng)機(jī)的控制由一個(gè)數(shù)字化三通道飛行控制系統(tǒng)全部擔(dān)任。當(dāng)從垂直飛行切換到水平飛行時(shí)，飛行員手動(dòng)將主升力發(fā)動(dòng)機(jī)的推力偏轉(zhuǎn)角度減小到65度，旋轉(zhuǎn)噴口又會(huì)進(jìn)一步運(yùn)作，自動(dòng)將偏轉(zhuǎn)角度變?yōu)榱悖ㄟM(jìn)入水平推進(jìn)模式）。（前部）升力發(fā)動(dòng)機(jī)的推力自動(dòng)減小，防止飛機(jī)在整個(gè)向水平飛行的過(guò)渡過(guò)程中失去平衡。

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток в различных метеоусловиях на всех географических широтах. В состав пилотажно-навигационного комплекса входит ИНС, САУ, радиотехническая система ближней навигации и посадки, радиовысотомер, автоматический радиокомпас, спутниковая система навигации. Управление угловым положением самолета в горизонтальном полете осуществляется с помощью аэродинамических поверхностей (цельноповоротный стабилизатор, элероны, рули направления), на режимах висения и полета с малой скоростью - струйными рулями, расположенными на концах крыла (по крену) и хвостовых балок (по рысканию), а также дифференциальным изменением тяги подъемных и подъемно-маршевого двигателей (по тангажу).

飛行系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)可在一天中的任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的各種天氣條件下進(jìn)行對(duì)飛機(jī)從起飛到著陸的手動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)控制。飛行和導(dǎo)航系統(tǒng)包括信息導(dǎo)航系統(tǒng)（ИНС）、自動(dòng)控制系統(tǒng)（САУ）、用于短程導(dǎo)航和著陸的無(wú)線(xiàn)電技術(shù)系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)電高度計(jì)、自動(dòng)無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。在懸停和低速飛行模式下，飛機(jī)在水平飛行中的飛行角度由相關(guān)翼面（全向式水平尾翼、副翼、垂直尾翼）控制——主要依靠位于尾梁（控制偏航）的垂直尾翼和飛機(jī)副翼（控制橫滾角）以及升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主升力發(fā)動(dòng)機(jī)（調(diào)整噴口角度）推力的差異變化來(lái)對(duì)飛機(jī)飛行姿態(tài)進(jìn)行控制。

Воздух для струйных рулей отбирается от компрессора подъемно-маршевого двигателя. Аэродинамические и струйные рули управляются цифровой электродистанционной системой с полной ответственностью и с трехканальной схемой резервирования, разработанной московским НПК ?Авионика?, имеется резервная механическая система управления полетом (по некоторым сообщениям, на одном из опытных самолетов установлена не цифровая, а аналоговая ЭДСУ без резервной механической системы).

Система катапультирования летчика обеспечивает автоматическое покидание самолета на вертикальных и переходных режимах полета при возникновении критических ситуаций. Эта система автоматически переходит в режим готовности при отклонении сопла подъемно-маршевого двигателя на угол более 30 гр. Принудительное автоматическое катапультирование летчика происходит при превышении заданного угла тангажа или заданной комбинации угла крена и угловой скорости крена.

噴氣方向舵用的空氣來(lái)自主升力發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。安定翼面和噴氣方向舵全由數(shù)字電傳操控系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制，采用的是莫斯科航空電子設(shè)備公司開(kāi)發(fā)的三通道控制方案【譯者注：即“三通道飛行控制系統(tǒng)”】，（該方案還）有一個(gè)備用機(jī)械飛行控制系統(tǒng)（根據(jù)一些報(bào)道，其中一架原型機(jī)配備的不是數(shù)字化控制系統(tǒng)，而是沒(méi)有備用機(jī)械系統(tǒng)的相同的飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)<ЭДСУ>）。

飛機(jī)上的彈射系統(tǒng)可自動(dòng)在緊急情況下將飛行員瞬間向上彈射出去。當(dāng)主升力發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴偏轉(zhuǎn)角度超過(guò)30°時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)的姿態(tài)超過(guò)俯仰角度或橫滾角度限制、傾斜速率超過(guò)限定值時(shí)，就會(huì)自動(dòng)強(qiáng)制彈出飛行員。

【原文刪除】

無(wú)線(xiàn)電電子和瞄準(zhǔn)設(shè)備包括配備了多功能脈沖多普勒雷達(dá)“朱克（Жук）”（RP-29）的武器控制系統(tǒng)，該雷達(dá)也與安裝在Mig-29上的相同，（研究人員）還將激光測(cè)距儀和電視制導(dǎo)系統(tǒng)加裝在了平視顯示器（HUD）和儀表盤(pán)上的多功能顯示器上。（所有的這些設(shè)備都位于兩架已損失的Yak-141上）機(jī)載雷達(dá)能探測(cè)到距離80km左右的大小為3m2的空中目標(biāo)和數(shù)公里外的軍艦，還可安裝與雷達(dá)和紅外激光測(cè)距儀相結(jié)合的搜索跟蹤系統(tǒng)傳感器

電子對(duì)抗設(shè)備安裝在翼尖和機(jī)身后部。在從 Yak-141 龍骨向前延伸的隔艙中，還安裝了可以釋放熱誘彈或干擾彈的裝置。

武器控制系統(tǒng)可以允許飛行員同時(shí)攻擊多個(gè)目標(biāo)，并且具有在高分辨率（的觀(guān)測(cè)設(shè)備）下監(jiān)測(cè)目標(biāo)的能力。

Истребитель Як-141 вооружен расположенной в фюзеляже пушкой ГШ-301 калибром 30мм с боезапасом в 120 снарядов. На четырех (а позднее на шести) подкрыльных пилонах могут подвешиваться УР класса воздух-воздух (Р-27 средней и Р-73 или Р-60 малой дальности) и воздух-поверхность (В-3 Х-25 и Х-29), пушечные установки или пусковые ракетные блоки.

Yak-141戰(zhàn)斗機(jī)配備了一門(mén)位于機(jī)身中部的口徑為30mm的Gsh-301機(jī)關(guān)炮，擁有120發(fā)的備彈。空對(duì)空導(dǎo)彈（R-27中程空空導(dǎo)彈和R-73或R-60短程空空導(dǎo)彈）和空對(duì)地導(dǎo)彈（Kh-25和Kh-29）、機(jī)炮吊艙以及火箭彈發(fā)射巢可以懸掛在機(jī)翼下方的四個(gè)（后來(lái)增至六個(gè)）掛架上。

?

Варианты подвески вооружения:

武器掛載選項(xiàng)：

УР класса ?воздух-воздух? -?

空對(duì)空任務(wù)（推薦）掛載方案

• 4 х Р-77;

• 4хР-77 +1хПТБ(2000л);

• 2хР-27Э + 2хР-73Э + 1хПТБ (2000 л);

• 2хР-60 + 2хР-73;

• 2хР-60 + 2хР-77;

【譯者注：“ПТБ(2000л)”的意思即“容積為2000L的外掛式副油箱”】

УР класса ?воздух-море? -

反艦任務(wù)（推薦）掛載方案

• 2х Х-35 + 2х Р-73Э + 1х ПТБ (2000 л);

• 4х Х-35А + 1х ПТБ(2000л);

• 4х Х-35П + 2х РВК-АЭ + 1х ПТБ (2000 л);

Боеприпасы для действий по наземным целям –

對(duì)地攻擊任務(wù)（推薦）掛載方案

• 6х АБСП (500 кг);（四枚FAB-500航空炸彈）

• 4× блока с НУРС калибра 80-249?мм（四個(gè)80~249mm口徑的非制導(dǎo)火箭彈發(fā)射巢/重型火箭彈） + 1хПТБ (2000 л);

• 2х Х-ЗШ + 2х Р-77 + 1х ПТБ (2000 л);

• 2х К-25 + 2х Р-73Э +?1х ПТБ (2000 л);

• 4х пушечные контейнеры 23 мм (250 снарядов)（四門(mén)每門(mén)備彈量為250發(fā)的23mm口徑機(jī)炮吊艙） ??+ 1 ПТБ;

  
  

技術(shù)參數(shù)：

機(jī)翼翼展，

（機(jī)翼）未折疊時(shí)：10.10 m

（機(jī)翼）折疊時(shí)：5.90 m

機(jī)身長(zhǎng)度： 18.30 m

機(jī)身高度： 5.00 m

機(jī)翼面積： 31.70 m2

燃料質(zhì)量，

內(nèi)部油箱（總?cè)莘e）：4400 kg

懸掛式油箱（總?cè)莘e）：1750kg

最大起飛重量，

進(jìn)行120m滑跑起飛時(shí)：19500kg

垂直起飛時(shí)：15800kg

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型（推力，kg）

1臺(tái)升力/巡航發(fā)動(dòng)機(jī)：TRDDF R-79（1x15500/1x9000）

2臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)：TRD RD-41（2x4260）

最高速度，

近地面處：1250 km/h

在海拔11000km的高空處： 1800 km/h

（最大）轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行距離，

（垂直起降狀態(tài)下）在近地面處：650km

（垂直起降狀態(tài)下）在海拔10~12km的高空：1400km

實(shí)際航程，

在近地面處：1010km

在海拔10~12km的高空處: 1400km

掛載副油箱的情況下，在海拔10~12km的高空處：2100km

作戰(zhàn)半徑：690公里

滯空時(shí)間：1.5小時(shí)

實(shí)用升限： 15000 m

（機(jī)翼）所能承受的最大過(guò)載：7G

乘員：1人

武器：一門(mén)30毫米GSH-301機(jī)關(guān)炮（備有120發(fā)炮彈）

??????? 在四個(gè)（后被改裝為六個(gè)）掛架上可以懸掛R-77或R-27中程空對(duì)空導(dǎo)彈和R-73短程或R-60近程空對(duì)空導(dǎo)彈以及Kh-25、Kh-31空對(duì)地導(dǎo)彈。也可掛載四門(mén)備彈各250發(fā)的23mm口徑機(jī)炮吊艙、火箭彈發(fā)射巢、重型火箭彈或（最多）六枚FAB-500炸彈。

相關(guān)圖片：

【譯者注：欲了解上圖的文字信息請(qǐng)見(jiàn)上文“武器掛載選項(xiàng)”的相關(guān)內(nèi)容】

【譯者注：稍后將會(huì)發(fā)送Yak-41M的結(jié)構(gòu)圖】

譯者說(shuō)：它本屬于那個(gè)國(guó)家的驕傲，一切的名譽(yù)與稱(chēng)贊都將在不久后如潮水般向它涌來(lái)。“保護(hù)好母艦?。　薄?，自己就是為此而生的。但，就在一夜之間，風(fēng)云突變……沒(méi)有鮮花與掌聲，就連自己心中的那個(gè)信仰也頃刻間灰飛煙滅。

Yak-41/141,它是蘇聯(lián)最后的余暉，新一代超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。141的開(kāi)局是完美的，齊全的設(shè)備，充足的資金和高技術(shù)科研團(tuán)隊(duì)?？删褪窃诩磳⒐Τ擅椭畷r(shí)，命運(yùn)卻給它開(kāi)了一個(gè)可怕的玩笑……譯者認(rèn)為，倘若蘇聯(lián)沒(méi)有解體，Yak-141的服役將會(huì)掀起一小股垂直起降潮，而且它還給人們帶來(lái)了許多關(guān)于設(shè)計(jì)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的靈感。

留在博物館里“安度晚年”，難道這就是它多舛的命運(yùn)嗎？

Список ? источников:

資料來(lái)源：?

Авиация ? и Космонавтика. Вадим Колмогоров. Последний самолет Советского союза
? Крылья Родины. Лев Берне. Як-141 - сверхзвуковая ? "вертикалка"
? Виктор Марковский. Я...Як...неудачник?
? Авиация и Время. Як-141: критический момент биографии
? Авиапанорама. Дмитрий Боев. Як-141: и снова горе от ума?
? Николай Якубович. Боевые реактивные самолеты А.С.Яковлева
? Роман Астахов. Русская Сила. Палубный многоцелевой ? истребитель ВВП Як-141

?Уголок неба. 2004?

（著作權(quán)歸原作者所有）

（收集與翻譯不易，給個(gè)贊支持一下吧）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?翻譯于2023年6月11日