文章摘自卡車(chē)之家,重型汽車(chē)網(wǎng)

寫(xiě)在前面

轎運(yùn)車(chē)根據(jù)外形大致可以分為:骨架式,半封閉式,全封閉式三種

全封閉式轎運(yùn)車(chē)

側(cè)片,前片均采用蒙板封閉;帶后門(mén)頂片為蓬桿蓬布式,該車(chē)型轎運(yùn)車(chē)自重大,成本高,油耗大但能保護(hù)轎車(chē)且能運(yùn)輸其它貨物

半封閉式轎運(yùn)車(chē)

保留兩側(cè)的蒙板,但同時(shí)為了降低自重也取消了頂片以及后門(mén)的設(shè)計(jì),一般出現(xiàn)在各品牌自有的轎運(yùn)車(chē)身上

骨架式轎運(yùn)車(chē)

側(cè)片為立柱組成,無(wú)側(cè)蒙板,前片,后門(mén)和頂片;該形式轎運(yùn)車(chē)自重輕,成本低,油耗小但運(yùn)輸貨物時(shí)不方便且轎車(chē)易受損

受制于生產(chǎn)條件的限制當(dāng)時(shí)的商品車(chē)運(yùn)輸基本都是以人工駕駛為主,新車(chē)都是由廠家分派駕駛員直接開(kāi)到經(jīng)銷(xiāo)商或用戶手中;但隨著人們消費(fèi)觀念的改變用戶對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的要求也不斷提升,商品車(chē)運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)了“零公里運(yùn)輸”的概念,轎運(yùn)車(chē)產(chǎn)品也隨即出現(xiàn)在人們的視野中

逐利市場(chǎng)催生瘋狂車(chē)型

各行各業(yè)也從不缺少“自作聰明”的人;在利益的驅(qū)使下本著“別人違規(guī)我不違,別人賺錢(qián)我賠錢(qián)”的想法如何讓自己的轎運(yùn)車(chē)?yán)酶?成為了當(dāng)時(shí)盛行的“攀比”行為;在轎運(yùn)車(chē)模式出來(lái)不久后,大約2003年左右有“聰明人”開(kāi)始在轎運(yùn)車(chē)的車(chē)廂上做手腳——通過(guò)把尾部改裝成抽拉式,迫使6位車(chē)變成8位車(chē)從而擁有更高的運(yùn)量

運(yùn)量的提升讓這群“機(jī)靈鬼”在貨主眼中有了優(yōu)于常人的價(jià)格優(yōu)勢(shì)——一輛車(chē)能干一輛半甚至兩輛車(chē)的活。而大家一看形勢(shì)，索性都開(kāi)始跟風(fēng)：“反正都是要罰款,那還不如趁沒(méi)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候多拉幾輛?"到了2009年時(shí)主流運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到了10-12輛,除了在車(chē)身長(zhǎng)度上下功夫同時(shí)期的重慶也有人開(kāi)始把心思放在了車(chē)身寬度上:通過(guò)加寬上層托板使其并排能放兩輛車(chē)這樣一次最多可以裝18輛新車(chē),這也是后面被大家稱(chēng)之為“二怪”的車(chē)型

"單籠子","二怪"成為主流,飛機(jī)板和陸地航母占據(jù)了半壁江山,長(zhǎng)度20——30m也早已見(jiàn)怪不怪,就算是單排裝載的的轎運(yùn)車(chē)也普遍進(jìn)行了加長(zhǎng)改裝以滿足更高的運(yùn)量需求

非法改裝轎運(yùn)車(chē)事故案例

非法改裝后雖然加大了運(yùn)輸利潤(rùn),但是隨之帶來(lái)的后果與危險(xiǎn)也相繼到來(lái):超長(zhǎng)超寬轎運(yùn)車(chē)由于車(chē)過(guò)于長(zhǎng),就造成了駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)視野盲區(qū)大再加上車(chē)輛超寬問(wèn)題的存在,轎運(yùn)車(chē)在轉(zhuǎn)彎或者來(lái)往車(chē)輛較多等情況下行駛往往顧首不顧尾,司機(jī)由此引發(fā)的事故屢見(jiàn)不鮮,請(qǐng)看以下幾個(gè)案例:

案例一:巴基斯坦3.22事故

巴基斯坦一加長(zhǎng)轎運(yùn)車(chē)由卡拉奇駛向伊斯蘭堡途中突然起火,大火沿車(chē)頭向后方蔓延并很快將車(chē)輛點(diǎn)燃,造成車(chē)輛被燒毀

案例二:4.1滬渝高速事故

2015年4月1日凌晨3點(diǎn)許,司機(jī)王某駕駛號(hào)牌為渝AN5816/渝A3589掛的重型半掛轎運(yùn)車(chē)滿載著16輛商品車(chē)準(zhǔn)備運(yùn)往福建泉州,行至G50滬渝高速公路馬尾井隧道時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛第五軸輪胎濃煙滾滾,他迅速停車(chē)發(fā)現(xiàn)輪胎已經(jīng)起火由于火勢(shì)較大瞬間吞噬了掛車(chē)上的多輛商品車(chē);王某冒死將2輛車(chē)從大火中開(kāi)出,萬(wàn)幸事故沒(méi)有人員傷亡,但剩下的14輛“福特”牌新車(chē)在大火中全部燒毀,損失達(dá)到220萬(wàn)元

案例三:昆磨高速轎運(yùn)車(chē)事故

2014年5月,昆磨高速玉溪方向一輛運(yùn)輸商品車(chē)的重型半掛轎運(yùn)車(chē)在長(zhǎng)下坡路段突然爆胎起火,司機(jī)立刻將車(chē)停在應(yīng)急車(chē)道,接到報(bào)警后交警消防迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)滅火;但因火勢(shì)太大最終車(chē)輛被全部燒毀,損失金額高達(dá)百萬(wàn)元

案例四:9.25滬昆高速特大事故

2015年9月25日9:50許,一輛車(chē)牌號(hào)為桂B(yǎng)36177的重型半掛轎運(yùn)車(chē)由東往西行駛至滬昆高速湘潭段1075km時(shí)車(chē)輛失控帶動(dòng)一臺(tái)同向行駛的車(chē)牌號(hào)為湘B6RC98號(hào)輕型貨車(chē)一并沖到對(duì)向車(chē)道與自西往東方向行駛由邵陽(yáng)開(kāi)往株洲的湘E96959中型客車(chē)相撞,牽引車(chē)與中型客車(chē)起火燃燒;同時(shí)一輛車(chē)牌號(hào)為湘E96555小型客車(chē)行駛至事發(fā)路段撞上半掛車(chē);經(jīng)初步核實(shí)事故共造成22人死亡13人受傷

案例五:2.27樂(lè)清事故

2015年2月27日凌晨1:16左右,在浙江省溫州市樂(lè)清市寧康東路福特4S店附近一輛紅色轎車(chē)追尾一輛半掛轎運(yùn)車(chē)且整輛車(chē)鉆進(jìn)了半掛車(chē)尾部,造成車(chē)內(nèi)三人不同程度受傷

新政中對(duì)于中置軸的長(zhǎng)度尺寸限值的規(guī)定并不是憑空而來(lái)的,而是基于中置軸轎運(yùn)車(chē)在歐洲轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)考察國(guó)外轎運(yùn)市場(chǎng)再對(duì)國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析,國(guó)內(nèi)多家車(chē)企中置軸運(yùn)輸車(chē)經(jīng)過(guò)實(shí)地道路測(cè)試結(jié)合我國(guó)道路寬度以及公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況才得出了目前中置軸運(yùn)輸列車(chē)22米的長(zhǎng)度限值,之所以會(huì)在新政GB1589推出中置軸轎運(yùn)車(chē)主要因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)上的飛機(jī)板轎運(yùn)車(chē)安全問(wèn)題已經(jīng)不是一天兩天,中置軸轎運(yùn)車(chē)擁有著底盤(pán)低,轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢(shì)在符合規(guī)定范圍內(nèi),提高了運(yùn)輸?shù)男逝c國(guó)內(nèi)目前非法的轎運(yùn)車(chē)相比有效降低的事故發(fā)生的概率

據(jù)了解轎運(yùn)車(chē)治理的第二步就是全面禁止雙排轎運(yùn)車(chē)以及單排超長(zhǎng)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē),在整改過(guò)渡階段不符合國(guó)家規(guī)定的單排轎運(yùn)車(chē)禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售不能注冊(cè)登記;整改過(guò)渡期后從2018年1月1日開(kāi)始轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)將以鉸接式車(chē)輛運(yùn)輸車(chē),中置軸轎運(yùn)車(chē)兩種合法車(chē)型為主具體治理工作大家可以關(guān)注即將發(fā)布的GB1589以及轎運(yùn)車(chē)國(guó)標(biāo)的相關(guān)內(nèi)容

中置軸轎運(yùn)車(chē)的誕生

中置軸轎運(yùn)車(chē)優(yōu)點(diǎn)

轎運(yùn)車(chē)主要的運(yùn)輸任務(wù)是在乘用車(chē)倉(cāng)庫(kù)與4s店之間而4s店很多時(shí)候都在城市周邊甚至在城區(qū),城市當(dāng)中道路的擁擠程度不言而喻

國(guó)外轎運(yùn)車(chē)鑒賞

美國(guó):多拉快跑

美國(guó)轎運(yùn)車(chē)輛和歐洲不同,以半掛車(chē)為主也有部分中置軸,長(zhǎng)頭轎運(yùn)車(chē)比例更高

半掛車(chē)優(yōu)勢(shì):半掛車(chē)前端沒(méi)有鵝頸結(jié)構(gòu)這樣可最大限度的利用空間裝載車(chē)輛裝車(chē)時(shí)輪胎向左右伸出,內(nèi)寬加大,裝完車(chē)后輪胎縮回;而長(zhǎng)頭牽引車(chē)駕駛室頂端有裝車(chē)平臺(tái)可以裝載轎車(chē)

上世紀(jì)80年代美國(guó)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的繁榮時(shí)代;與此同時(shí)包括通用,福特在內(nèi)的汽車(chē)廠商也針對(duì)實(shí)際需要開(kāi)發(fā)出了鱗次櫛比的轎車(chē),跑車(chē)等車(chē)型,一時(shí)間需求量暴增導(dǎo)致的車(chē)輛運(yùn)輸問(wèn)題使其集中在運(yùn)輸車(chē)輛的創(chuàng)新方面

當(dāng)時(shí)美國(guó)法律規(guī)定這類(lèi)車(chē)型高度上限為4.5m因而可以福特下屬的掛車(chē)工廠根據(jù)車(chē)身的實(shí)際變化推出了這款疊放三輛轎車(chē)的大容量運(yùn)輸車(chē)型,這在美國(guó)轎車(chē)運(yùn)輸歷史中是一個(gè)新的創(chuàng)新開(kāi)端

自此基于這款L系列平頭緊湊載貨式轎運(yùn)車(chē)型開(kāi)啟了早期美國(guó)大容量轎車(chē)運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代,同時(shí)不少地區(qū)建立了出口/進(jìn)口車(chē)輛接駁中心;為此這款L系列車(chē)型使用的日間駕駛室在保證運(yùn)輸安全性的同時(shí)進(jìn)一步提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率

歐洲:成本最小運(yùn)量最大

車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)專(zhuān)用超低駕駛室,駕駛室上后端有一倒角轎車(chē)斜放可降低駕駛上方車(chē)輛裝車(chē)高度;后輪采用小輪胎,大梁上端離地高度非常小可以有效增加裝車(chē)空間,降低裝車(chē)后總高

掛車(chē)底盤(pán)超低

掛車(chē)設(shè)計(jì)成超低底盤(pán)結(jié)構(gòu),懸掛采用可提升高度的空氣懸掛;如果路況不好或需通過(guò)凸臺(tái)時(shí)可通過(guò)提升氣囊來(lái)提升車(chē)架離地高度,增加通過(guò)性

立體疊加裝車(chē)

車(chē)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,平臺(tái)多角度可調(diào)裝車(chē)空間充分應(yīng)用;大量采用機(jī)電,液壓控制系統(tǒng);結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對(duì)司機(jī)操作要求較高

多種上層平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式

除設(shè)置多種形式重疊板之外有的車(chē)型上層無(wú)整體式平臺(tái),每輛車(chē)有一個(gè)平臺(tái),角度可多方位調(diào)節(jié)

整體鍍鋅

歐洲車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)大都采用整體鍍鋅工藝,車(chē)輛使用多年后不生銹,不會(huì)污染商品車(chē)并能保持良好車(chē)況增加車(chē)輛使用壽命

日本:精打細(xì)算運(yùn)量小

由于受?chē)?guó)土面積小,運(yùn)輸里程短的原因;4x2單車(chē)?yán)?-3輛車(chē)的情況也很常見(jiàn);平頭低頂卡車(chē)上面可以多拉一輛;輕卡,中卡也可運(yùn)輸;日本的半掛車(chē)轎運(yùn)車(chē)多采用單軸單胎結(jié)構(gòu),車(chē)軸可以伸縮裝車(chē)時(shí)輪胎向左右伸出內(nèi)寬加大;裝完車(chē)后輪胎縮回;貨車(chē)型車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)也是日本車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的主要車(chē)型之一;車(chē)長(zhǎng)12米采用輕型框架結(jié)構(gòu),重量輕可裝運(yùn)4-5輛轎車(chē)