月初，比亞迪汽車宣布推出“百萬海洋感恩有禮”優(yōu)惠活動(dòng)。從11月1日-30日期間海洋網(wǎng)旗下5款車型限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度最大可達(dá)18000元。

就在活動(dòng)宣布當(dāng)天，比亞迪還公布了10月的銷量，總銷量達(dá)到301095輛，同比增長(zhǎng)38.4%，再次實(shí)現(xiàn)突破，這是其首次實(shí)現(xiàn)單月銷量超30萬。

雖然比亞迪在銷量方面可謂遙遙領(lǐng)先，但資本層面并沒有那么順意。不久前，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司再次對(duì)比亞迪減持，持股比例從19.92%下滑至不足8%，這已經(jīng)是其14個(gè)月里13次減持比亞迪。巴菲特曾表示，新能源賽道面臨著面臨巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

10月銷量創(chuàng)新高，為何還要促銷

首次單月突破30萬輛，這對(duì)于比亞迪來說是又一個(gè)里程碑標(biāo)志。從具體車型來看，DM車型共售出135590輛，同比增長(zhǎng)18.6%；EV純電動(dòng)車型售出165505輛，同比增長(zhǎng)60.4%。其中，宋系列車型總銷量達(dá)到了63965輛。

據(jù)悉，從2023年1月-10月期間，宋系列車型的總銷量已經(jīng)達(dá)到了496614輛。海鷗、元plus和秦系列車型的總銷量均超過4萬輛，值得一提的是，比亞迪海鷗系列車型自從今年4月份正式上市以來，每個(gè)月的銷量都在增長(zhǎng)，10月份的銷量增長(zhǎng)達(dá)到了43350輛，連續(xù)兩個(gè)月成為比亞迪旗下單一車型的銷量冠軍。

新車型的銷量領(lǐng)先的同時(shí)，比亞迪對(duì)海洋網(wǎng)旗下的5款車型采取了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。具體優(yōu)惠車型包括，護(hù)衛(wèi)艦07優(yōu)惠幅度達(dá)1.8萬元；海豚優(yōu)惠幅度達(dá)7000元；海豹（冠軍版）優(yōu)惠幅度達(dá)7000元；宋PLUS（冠軍版）優(yōu)惠幅度達(dá)5000元；驅(qū)逐艦05（冠軍版）優(yōu)惠幅度達(dá)5000元。

此外，官方還推出了“百萬煥新禮”、“百萬智聯(lián)禮”、“百萬充電禮”，購買以上車型全系任意配置，用戶可享受2年0息、至高8000元置換補(bǔ)貼、2年免費(fèi)云服務(wù)、免費(fèi)OTA升級(jí)、免費(fèi)智能語音交互系統(tǒng)、首任車主兩年內(nèi)享贈(zèng)送充電樁及免費(fèi)安裝服務(wù)。

從這五款促銷車型來看，它們的上市時(shí)間都不長(zhǎng)，除了護(hù)衛(wèi)艦07是2022年12月上市外，其他幾款車型均上市于今年，其他四款車型均上市于今年第二三季度。此時(shí)進(jìn)行促銷，去庫存的可能性并不大，為比亞迪年底沖一波全年銷量倒是有可能。

這幾款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但值得再?zèng)_一沖。例如，截止到2023年11月份，護(hù)衛(wèi)艦07最新月銷量為3085輛，2023年累計(jì)銷量為56298輛，在SUV中，月銷量排名第24名，年銷量排名第12名，近5個(gè)月銷量有下滑趨勢(shì)，5月份銷量曾達(dá)10005輛；海豚最新月銷量為24282輛，2023年累計(jì)銷量為221579輛，在轎車中，月銷量排名第2名，年銷量排名第1名，中國車中，月銷量排名第6名，年銷量排名第3名。

今年比亞迪的全年銷量目標(biāo)是300萬輛。前三季度比亞迪累計(jì)銷量207.8萬輛，已完成全年銷量目標(biāo)的69.3%。利用這最后三個(gè)月沖刺一波銷量在情理之中，今年第三季度比亞迪推出了仰望U8、騰勢(shì)N7、唐EV冠軍版、海豹DM-i等9款新車或改款車，產(chǎn)品銷量或?qū)⑦M(jìn)一步提升，按照此前比亞迪每月銷量增長(zhǎng)1萬輛的速度，余下的3個(gè)月，比亞迪銷量大約為90萬輛，基本可以完成目標(biāo)。

通過促銷優(yōu)惠的方式?jīng)_銷量的背后，比亞迪或許也希望用銷量為自己吃下一顆定心丸，畢竟今年新能源汽車市場(chǎng)太熱鬧了，尤其在智能化方面，比亞迪的“落后”是有目共睹的。按照中國新能源汽車行業(yè)既定的演化路徑，電動(dòng)化才是第一步，比亞迪的優(yōu)勢(shì)盡收眼底，然而接下來才是真正的硬仗，智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是真正的硬茬，汽車的科技屬性將被進(jìn)一步釋放，屆時(shí)，比亞迪將如何應(yīng)對(duì)，才是真正的一道大難題。

智駕已成難言的痛

今年4月份，在比亞迪集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳福對(duì)自動(dòng)駕駛的一頓輸出還言猶在耳。在當(dāng)時(shí)的王傳福口中，“無人駕駛都是扯淡，就是用來忽悠老百姓的。被資本脅迫下出現(xiàn)的產(chǎn)物，只能夠被車企作為宣傳的賣點(diǎn)，實(shí)際上一點(diǎn)用處都沒有。自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾的高級(jí)的輔助駕駛而已?！?/p>

此言一出，引發(fā)車圈內(nèi)一眾大佬的不滿和互懟。

余承東隔空回應(yīng)王傳?！白詣?dòng)駕駛就是扯淡”的觀點(diǎn)稱，“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛?！?/p>

若說比亞迪對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解確實(shí)“扯淡”了，但若說比亞迪“故意打擊這個(gè)行業(yè)”倒也不無道理，雖然比亞迪在銷量上已“遙遙領(lǐng)先”，但智能化的道路上走的雖早，但并不精，愈發(fā)被后來者居上。

據(jù)早在2013年初，比亞迪就與北理工合作研發(fā)線控自動(dòng)駕駛試驗(yàn)汽車，為無人駕駛汽車技術(shù)提供了一個(gè)非常方便的研究測(cè)試平臺(tái)。在蔚小理造車新勢(shì)力尚未成立之時(shí)，比亞迪就開始著手準(zhǔn)備自動(dòng)駕駛，又怎能說其對(duì)該行業(yè)了解不足呢？

王傳福雖語出驚人，但身體卻很誠實(shí)地加緊布局智駕領(lǐng)域。

同樣是在今年4月，地平線方面曾表示比亞迪基于征程5芯片自研的BEV融合感知方案將于年內(nèi)量產(chǎn)。4個(gè)月后，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰便入職比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

廖杰于2016年5月加入地平線，在地平線長(zhǎng)達(dá)7年，擔(dān)任地平線高級(jí)研發(fā)工程師，而后晉升為智能駕駛研發(fā)總監(jiān)，期間主要負(fù)責(zé)Journey征程系列芯片的自動(dòng)駕駛算法，并與合作伙伴聯(lián)合迭代優(yōu)化。廖杰入職比亞迪是否與征程5芯片有關(guān)，比亞迪方面并未透露過多信息。

可以肯定的是，“口嫌體直”的比亞迪在智能化上是存在焦慮的，王傳福此前曾表示，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。比亞迪雖然起步早，但在智駕技術(shù)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于友商。

AITO問界新M7自上市以來已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)一顆亮眼的“明珠”，根據(jù)AITO問界官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，改款車型問界新M7單日大定量達(dá)到7000臺(tái)。自9月12日發(fā)布至今，問界新M7累計(jì)大定量已超過5萬輛。除了得益于華為的影響力外，它還搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

25萬元級(jí)的極致智價(jià)比更是讓普通受眾開始更多關(guān)注車型的智駕水平，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的接受度是越來越高的。除了問界以外，百度賦能的極越、以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力品牌以及尚未面世的跨界小米，都在加大在智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入。極越背靠百度，其所擁有的智能化水平自不在話下，“蔚小理”雖起步晚，但在智能化道路上卻走得并不慢。

小鵬在智能駕駛這條路上算是“蔚小理”中走得最堅(jiān)決的，今年推出的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)被不少車迷視為L(zhǎng)2級(jí)系統(tǒng)的天花板，比如在城市路況可以實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)跟隨、變道、超車、調(diào)速。目前小鵬也是“蔚小理”中對(duì)外輸出技術(shù)最多車企，和大眾等巨頭合作。

反觀比亞迪，主力車型均在20萬元以下，智能化并非剛需。以最新的宋L為例，不僅沒有激光雷達(dá)，也沒有OrinX芯片，雖然也能支持L2級(jí)輔助駕駛功能，但相比于小鵬的NGP功能，比亞迪的智能輔助功能自然還是落后一大截。

成為“傳統(tǒng)車企”后，比亞迪路在何方

或許正因?yàn)楸葋喌显谥悄芑掳雸?chǎng)步履維艱，作為新能源汽車的龍頭大哥，它也逐漸被冠上“傳統(tǒng)車企”的標(biāo)簽，其實(shí)從性能方面看，比亞迪“傳統(tǒng)”的不止智能。

比亞迪的產(chǎn)品電池多配備三年前的磷酸鐵理刀片電池，雖然價(jià)格確實(shí)比較便宜，安全性也更高，但在續(xù)航和充電時(shí)間上還存在缺陷。反觀其他車企，它們采用的則是半固態(tài)、麒麟、凝聚態(tài)等電池，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍；磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對(duì)應(yīng)續(xù)航在300-500km；三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對(duì)應(yīng)續(xù)航500-700km。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)、蔚來、賽力斯已宣布將于今年實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，長(zhǎng)安深藍(lán)、智己、廣汽埃安、高合等車企也開始規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池。

在看動(dòng)力方面，仍以比亞迪最新款宋L為例，除了28萬元的頂配搭載雙電機(jī)四驅(qū)，其余均為單電機(jī)后驅(qū)。其他造車新勢(shì)力的最新款車型則存明顯優(yōu)勢(shì)，例如小鵬G6、智己LS6的單電機(jī)版最大功率分別為218kW和231kW，宋L使用的卻是150kW的低功率電機(jī)，百公里加速長(zhǎng)達(dá)8.6秒，智己LS6百公里加速可以達(dá)到5.9s，可以媲美未升級(jí)前的ModelY。

這還是比亞迪最新推出的車型，目前已經(jīng)引發(fā)高價(jià)低配爭(zhēng)議。比亞迪若想擺脫“傳統(tǒng)車企”的標(biāo)簽，恐怕不止需要加速智能化，也需要在提升產(chǎn)品力上下功夫。

近日，比亞迪出海動(dòng)作也頻頻。據(jù)德國媒體報(bào)道，比亞迪計(jì)劃中的歐洲首家乘用車工廠或?qū)⒙涞匦傺览?。目前，雙方未就此事發(fā)表回應(yīng)，具體的選址和投資細(xì)節(jié)仍在商榷中，但公司高層與匈牙利官員的互動(dòng)表明，雙方在合作上取得了一定進(jìn)展。

作為龍頭企業(yè)，比亞迪在出口方面的成績(jī)有目共睹，10月乘用車出口3.05萬輛，在乘用車月銷量中占比突破10%，出海成績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。這樣的成績(jī)雖然“遙遙領(lǐng)先”，但今年以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力，在對(duì)外合作方面步伐加速，比亞迪仍需要有危機(jī)意識(shí)，畢竟新能源的下半場(chǎng)不缺“智能化”對(duì)手，中國車企出海已呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)，對(duì)于海外企業(yè)來說能選的合作對(duì)象有很多。