?你的車上有CarPlay嗎？

手機與車機互聯(lián)已經(jīng)成為了當前用車的一大趨勢，我們熟知的互聯(lián)系統(tǒng)有蘋果的CarPlay和百度的Carlife，其中百度Carlife是蘋果手機和安卓手機都可以通過下載APP之后使用的，只是對于蘋果手機來說，CarPlay的體驗更加完善，所以Carlife幾乎就成為了安卓手機不得已的“專屬”互聯(lián)系統(tǒng)了。

不過安卓陣營的車機互聯(lián)“正規(guī)軍”應(yīng)該是Android Auto，畢竟谷歌生態(tài)還是很完善的，只是因為谷歌退出了中國市場，所以這一切幾乎都跟我們中國消費者沒啥關(guān)系了。

當然了，我們也不能忽略這兩年冉冉升起的華為HiCar。

只是……對于蘋果+安卓雙手機配置的我來說，兩部手機分工明確，在車上的時候，由蘋果手機通過CarPlay擔(dān)當起車機互聯(lián)的大任，而安卓機嘛，它在車上只需要靜靜地讓自己充滿能量就行了。所以對于我當前的手機配置來說，CarPlay仍是我非?？粗氐囊豁椳嚈C功能。

我們今天要說的，主要也是蘋果的CarPlay，因為它正從一個我滿意的形態(tài)，逐漸向我抗拒的形態(tài)邁進。

車機再爛，有CarPlay則靈

如果你是蘋果手機的用戶，也許你也會跟我一樣，認為CarPlay是車機里的一項很重要的功能，甚至?xí)苌斓?，車機本身再爛都無所謂，只要有CarPlay就有救；以及，有CarPlay的才算是個完整的車（雖然這么說是有點過了）。

▲C羅：車機是什么？能有手機好使嗎？

這其中很重要的一個原因是我對車機的功能性并沒有很多花里胡哨的需求，當今不少廠商都非常注重車機系統(tǒng)的開發(fā)，甚至?xí)谶@方面投入很多的資金和人力，為的就是迎合當下可能作為購車主力軍的年輕一代消費者的喜好，因為他們可能就是喜歡這些花里胡哨。比如，在車上唱個卡拉OK、在車上刷個某音，甚至在車上大吉大利吃個雞、連個switch之類的。

作為一個剛滿30歲的“老人”，我對這些東西不能說一竅不通，但真的毫無興趣，不是我不喜歡唱K不喜歡吃雞不喜歡玩游戲，而是我為什么非得在車上干這些？

所以大家過往在看我們的車評時，會發(fā)現(xiàn)我們通常不會像其他同行一樣花費太多篇幅去講車機。

一是我們認為車機上的那些花里胡哨都是附加功能，我們更注重車輛作為汽車本身的表現(xiàn)。二是現(xiàn)在的車機日新月異，版本繁多，我們針對試駕車的車機來解析，或許等各位要買的時候，版本又不一樣了，用法玩法也不一樣了，這一點對于中國品牌的產(chǎn)品來說尤甚，中國品牌中又以新勢力陣營為首。

在我的理解里，車機對于駕車用車應(yīng)該起到的是輔助功能，比如車機里的導(dǎo)航功能可以讓我更準確、順暢地到達目的地，音響、電話功能也是類似的。這就是為什么我會認為現(xiàn)有的CarPlay是一種非常恰當?shù)能嚈C互聯(lián)形態(tài)，因為它恰恰把我所需要的并不是很多的這些功能，從手機投射到了車機上，你還省去了車機需要自己去聯(lián)網(wǎng)的步驟，非常簡單、實用。

我認為我的2020款Giulia車機盡管比起2019款、2017款有了明顯升級，但它依然不算是個好用的車機，因為它用起來挺卡頓的，邏輯也不是那么清晰。然而一旦接上了蘋果手機調(diào)出了CarPlay，它甚至都不卡頓了。

▲“Lingua：中文（Chinese）”

我還有同學(xué)說他的車在用了幾年后才捉摸出需要手機連接指定的一個USB接口才能調(diào)出CarPlay，用上了CarPlay之后他仿佛覺得自己換了一輛新車，連音響音質(zhì)都變好了，本來想換車的，后來都不想換了。

這么聽起來，CarPlay就像是車機的救世主。除非……你是PSA的車主，你就只能享用半屏的CarPlay。（詳情請見傳送門：《很可惜一些法系車被忽視，比如這臺插混版的標致508L》）

他們真的拒絕了CarPlay？

雖然CarPlay好用，但在我們能夠買到的車里面，它的搭載率卻并不是那么高，一些品牌乃至以國別為陣營表現(xiàn)出了對CarPlay的抗拒。

如果你選擇的是豪華品牌的車型，車機通常都不會沒有CarPlay，不過如果你要買沃爾沃倒是需要留意，他們在2022年款或2023年款的大部分車型上都取消了CarPlay，其中以XC40最為詭異，汽油版仍全系有CarPlay，但純電版的XC40 Recharge卻沒有。不過馬自達倒是全系車型都有CarPlay。（嗯？）

在非豪華品牌方面，歐美系品牌也還是比較傾向于配備CarPlay的。值得一提的是，各位在中規(guī)的福特車型上似乎很難找到CarPlay，但在美版或歐版的福特身上，大多數(shù)都是有CarPlay的。

日系品牌則相對不那么積極于配備CarPlay，比如豐田、本田、日產(chǎn)等，其中豐田又有點特殊，我們在凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達等車型上是能見到CarPlay的，但都得是配置較低的版本，如果你買到配置高一點的，配備的就是他們自己開發(fā)的一套車機交互系統(tǒng)了，所以有時候我們會更推薦買低配的豐田，畢竟豐田嘛，要的就是實用，你懂的。

本田的情況也比較有趣，前些年想要在本田身上找到CarPlay還是可以的，比如十代思域，但本田似乎有要與CarPlay漸行漸遠的意向，在十代雅閣的前期版本上，只有汽油版和混動版的次頂配才有CarPlay，而在中期改款之后，Honda Connect 3.0登場，于是CarPlay對于雅閣車系已是全面退場。目前本田僅剩少數(shù)車系的部分版本帶有CarPlay了。

日產(chǎn)方面，看起來就更是與CarPlay“絕緣”了。

然而以上這些日系品牌所表現(xiàn)出來的與CarPlay之間的疏遠感，其實僅僅是他們在中國市場銷售的車輛所表現(xiàn)出來的表象，因為如果你到他們的美國官網(wǎng)去看看，就會發(fā)現(xiàn)他們在美國市場是非常樂于搭載CarPlay的。

而中國品牌方面，對于CarPlay就更無感了，你幾乎找不到有搭載CarPlay的中國車。早期的領(lǐng)克是有CarPlay，不久后就取消了，只是各位可能有所不知，領(lǐng)克現(xiàn)在又“偷偷地”給賣到歐洲的領(lǐng)克01裝上了CarPlay。好一個中歐同步的“全球版”。

這里就有疑問了，到底是車廠不厚道不把CarPlay帶給中國消費者，還是CarPlay滿足不了中國消費者的需求？

事情可能沒有那么簡單，網(wǎng)上有一種說法是廠商搭載CarPlay只需要向蘋果支付個幾塊錢的硬件錢，但這可能也只是個表象，其背后可能存在一個難以估算的成本。

前不久，寶馬就打算在美國對CarPlay功能轉(zhuǎn)變成一項付費服務(wù)，不但選裝需要花費300美元，還可能需要按年支付80美元來使用這項功能。大家最近可能也有聽說寶馬的那位老對手，在某款旗艦電動車上推行了付費使用的大角度后輪轉(zhuǎn)向（標準版4.5度，付費訂閱10度）。這兩項付費服務(wù)看起來都挺荒謬的不是嗎？

但既然寶馬想要收取CarPlay的選裝和使用費用，大概就意味著他們想要把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。且不論厚道不厚道，至少說明了這背后的成本是廠商不太想獨自承擔(dān)的。

作為中國汽車廠商，大面積不提供CarPlay功能大概也是因為背后有著難以掌控的成本，他們會認為不如把資金投入到自己開發(fā)的車機系統(tǒng)上，可以有更多的想象空間，可以把車機的話事權(quán)掌握在自己手里。而且話又說回來，如果CarPlay真的只會增加幾塊錢的成本，內(nèi)卷程度如此高的中國車企，又怎么會錯過用幾塊錢就能吸引多一些消費者的機會呢？

CarPlay 2.0，他要的實在太多

在今年6月舉辦的2022蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果高調(diào)發(fā)布了新版CarPlay，革新幅度之大，讓我愿稱之為“CarPlay 2.0”。

如果說此前的“一代CarPlay”是將手機上的部分內(nèi)容以一種更適合汽車中控屏的顯示方式顯示在汽車中控屏上，那么CarPlay 2.0則呈現(xiàn)出了一種更想要取代汽車原車機的野心，因為CarPlay 2.0不僅將能夠控制空調(diào)、收音機等原車機常規(guī)功能，還會“占領(lǐng)”儀表板，顯示車輛的行車信息。

這也就意味著，CarPlay將會讀取更多的車輛數(shù)據(jù)，手伸得更長了。在我看來，手伸得太長未必是好事，這讓它已經(jīng)不再是恰到好處的CarPlay了。而且，這界面也實在是太無聊了吧？

誠然，它可能會帶來更優(yōu)的用戶體驗，比如你換車的時候再也不用花時間去捉摸車機菜單、儀表板信息顯示的邏輯?？墒恰@不恰恰是換車的樂趣之一嗎？

而且隨著智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，車機很重要的任務(wù)之一就是將智能駕駛的信息可視化，這離不開巨量的數(shù)據(jù)來往，試問廠商會就這么將這些數(shù)據(jù)都毫無保留地為CarPlay開放嗎？不太可能吧，這中間勢必存在一定的矛盾。比如蘋果拿了這些數(shù)據(jù)之后，除了重新整理顯示在你面前之外，還會干些什么？

在CarPlay 2.0發(fā)布之后，小鵬汽車的何小鵬與集度汽車的夏一平都在社交媒體上發(fā)布了類似的觀點，即CarPlay解決的是非智能汽車的智能化，而真正要往智能汽車發(fā)展的廠商，并不會接入CarPlay。所以我們“慶幸”地看到蔚來、小鵬等新勢力廠商，并沒有像領(lǐng)克一樣“偷偷地”在銷往歐洲的車輛身上安裝CarPlay。

我們也能看到CarPlay 2.0的第一批合作廠商當中，傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)了過半的數(shù)量，眾所周知，傳統(tǒng)豪華品牌的車機大多不咋地（相比中國廠商）。但也有像奔馳這樣的自己同時也在深耕智能座艙的廠商，至于蘋果是如何說服奔馳的，我們就不得而知了。

對了，作為傳統(tǒng)豪強之一的寶馬并沒有出現(xiàn)在CarPlay 2.0的合作廠商名單里，結(jié)合剛才說到的寶馬或?qū)⒊蔀榈谝粚arPlay功能推行付費使用的廠商，他們與蘋果之間的關(guān)系貌似變得有點微妙。隨后，我們就看到了寶馬宣布計劃采用Android Automotive OS的消息，好家伙，原來是另有企圖。

需要注意的是，Android Automotive OS并不是Android Auto，后者只是我們剛才說到的一種車機互聯(lián)功能，而前者則是一整套車機操作系統(tǒng)。其實在寶馬之前，就已經(jīng)有沃爾沃聯(lián)手谷歌了，這或許是沃爾沃當前部分車輛不帶CarPlay的原因？然而有趣的是，沃爾沃卻依然出現(xiàn)了在CarPlay 2.0的首批合作廠商名單里，藕斷絲連。

而我最好奇的是，如果寶馬真的全面倒向谷歌陣營，那么沒有谷歌的中國市場怎么辦？繼續(xù)靠第一代CarPlay“茍活”？還是單獨為中國市場開發(fā)一套車機？如果是前者，那就喜聞樂見了。

車機已是兵家必爭之地？

不知道從什么時候開始，大家買車的時候越來越在乎車里是否有一塊大屏，甚至逐漸發(fā)展成以屏幕的尺寸和數(shù)量判定一輛車是不是好車的態(tài)勢，所以廠商們也才在車機這部分大干特干，無所不用其極，我認為這不是一個正確的方向。這種情況在中國市場尤甚，所以如果你說全世界最好用的一套車機系統(tǒng)出自中國品牌的汽車之身，即便不帶任何諸如50萬以下或500萬以下的條件限制，我也一點都不會感到意外。

不過也還有一種相對狹隘的觀點，中國汽車工業(yè)起步晚，玩機械素質(zhì)很難贏過底蘊深厚的海外大廠，尤其是在具有發(fā)動機、變速箱的油車領(lǐng)域。恰逢智能時代，通過車機這類不那么需要深厚造車底蘊和經(jīng)驗的方面來追趕海外選手，能夠起到很好的效果。對此我只想問，把車機造好，這與汽車工業(yè)方面的成就，其實關(guān)系并不是那么大吧？

不知各位會更喜歡哪一種車機系統(tǒng)或是車機互聯(lián)形式？是廠商自研的完善系統(tǒng)？還是CarPlay 2.0這種更深入的車機互聯(lián)？還是像我一樣，簡單的第一代CarPlay就能滿足需求？

這雖然是個簡單的選擇題，但卻很能反映你對汽車的理解。