文 / 江風(fēng)

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借助新能源MPV打造的新賽道，自主品牌正在實(shí)現(xiàn)換道超車。

這兩個(gè)月，MPV市場(chǎng)熱鬧了起來(lái)。騰勢(shì)D9將于7月大定，8月交付；5月7日晚，高端中大型MPV嵐圖夢(mèng)想家上市；6月29日，上汽大通純電MPV MIFA 9將上市；純電MPV榮威iMAX8 EV將于8月上市。此外，極氪002、魏牌MPV、比亞迪登陸艦等新能源MPV車型也都有上市規(guī)劃。

可以說(shuō)，多款自主品牌中大型新能源MPV“扎堆”推新，正在新賽道上實(shí)現(xiàn)超越。

市場(chǎng)分化，中高端、新能源MPV上漲

2021年，MPV市場(chǎng)銷售量為107.8萬(wàn)輛，同比下降1%，是三大品類中唯一一個(gè)下降的。這個(gè)市場(chǎng)兩極分化，五菱宏光、風(fēng)行、瑞風(fēng)等占據(jù)低端市場(chǎng)，別克GL8、賽那、奧德賽等合資車型牢牢把控中高端市場(chǎng)。

不過(guò)，事情也在悄悄地變化。

從車型來(lái)看，今年1-5月MPV銷量榜單中，五菱宏光、風(fēng)行、凱捷、瑞風(fēng)等低于10萬(wàn)元車型整體上同比下降幅度大于其它車型，其中，凱捷（66.9%）、瑞風(fēng)（54.5%）更是跌幅位于整個(gè)榜單前兩位。

再?gòu)母L(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)觀察，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)整體銷量從2017年開始持續(xù)下跌，2021年，銷量才恢復(fù)正增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年MPV市場(chǎng)中，10萬(wàn)元以下的低端MPV市場(chǎng)銷量同比下滑14.34%。這個(gè)區(qū)間是國(guó)內(nèi)MPV銷量最高的細(xì)分市場(chǎng)，以自主品牌為主。

在年銷量前五車型中，五菱宏光同比下滑11%，是唯一下降的車型。此外，東風(fēng)風(fēng)行、瑞風(fēng)和寶駿730等價(jià)格低于10萬(wàn)元的車型年銷量也出現(xiàn)了下跌。

10-20萬(wàn)元級(jí)MPV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)12.79%，傳祺M6提供了主要的市場(chǎng)增量。

另一方面，中高端車型呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，領(lǐng)頭羊別克GL8同比增長(zhǎng)8.4%。奧德賽、艾力紳等產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同幅度的同比增長(zhǎng)。

新能源MPV上升的勢(shì)頭也是日益顯著，整體市場(chǎng)大大擴(kuò)容。2021年，國(guó)內(nèi)新能源MPV車型銷量總計(jì)達(dá)3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.5%，在MPV整體市場(chǎng)的滲透率為3.3%。其中，純電動(dòng)MPV銷量達(dá)2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.7%；插電混動(dòng)MPV銷量為6279輛，同比增長(zhǎng)33.7%。

中國(guó)品牌超車良機(jī)

多重因素疊加之下，低端車型下跌，中高端車型上漲，新能源MPV市場(chǎng)擴(kuò)容。這令多家自主車企都對(duì)中高端新能源MPV市場(chǎng)有著良好預(yù)期，投入加碼。

政策角度而言，三胎政策的效果將會(huì)逐漸釋放，五人及以上多人出行場(chǎng)景將會(huì)有一定幅度的增加。消費(fèi)升級(jí)與家庭結(jié)構(gòu)的改變帶來(lái)更多多元化使用需求。對(duì)此，中高端MPV可以很好地滿足。同時(shí)，由于MPV更大的車身會(huì)產(chǎn)生更高能耗，廠家推出新能源MPV利于大量增加正積分。兩種因素交織，中高端新能源MPV成為最佳選擇。

從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，駕乘體驗(yàn)的提升也是促成新能源MPV增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。新能源MPV有著更好的加速性與能耗表現(xiàn)，與中大型產(chǎn)品屬性疊加也不會(huì)有衰減。在動(dòng)力輸出上，新能源MPV可以保證良好的平順性、加速線性、優(yōu)秀的NVH水平，較之燃油車有著較大的升級(jí)，而這些是所有MPV用戶都在意的。

從競(jìng)爭(zhēng)角度而言，別克GL8、賽那等合資車型尚未完成新能源轉(zhuǎn)型，目前的MPV市場(chǎng)還沒(méi)出現(xiàn)具有統(tǒng)治力的新能源MPV車型。MPV市場(chǎng)新能源滲透率較低，優(yōu)惠政策與電動(dòng)化、智能化的驅(qū)動(dòng)將促進(jìn)中高端新能源MPV增換購(gòu)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。而自主品牌握有智能化、電動(dòng)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我們已經(jīng)擁有強(qiáng)大的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，這些都足以形成一個(gè)支撐自主品牌實(shí)現(xiàn)換道超車的絕佳賽道。

目前來(lái)看，自主車型在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有了好的開始。就騰勢(shì)品牌而言，自5月17日開啟預(yù)售至5月31日，中大型新能源MPV騰勢(shì)D9已收到2萬(wàn)份訂單，8月下旬將開始陸續(xù)交付。騰勢(shì)D9還為首批用戶提供了豐富超值權(quán)益。為加快交付，采用直營(yíng)獨(dú)立渠道模式的騰勢(shì)，新增布局了55座城市100家門店，從最初計(jì)劃的覆蓋69城擴(kuò)展到今年內(nèi)覆蓋117城，預(yù)計(jì)今年將建成200+的線下直營(yíng)店。

騰勢(shì)D9由比亞迪純電架構(gòu)賦能，5.25米車長(zhǎng)和3.11米軸距，保證充裕空間。DM-i車型（不包括入門款）有著180公里（四驅(qū)）/190公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航里程，支持80KW快充；EV車型續(xù)航600公里。車輛還標(biāo)配可變懸掛，有著較高的基礎(chǔ)配置。

同樣聚焦中高端新能源MPV市場(chǎng)的嵐圖夢(mèng)想家，出自ESSA原生電動(dòng)架構(gòu)，高性能是其重要標(biāo)簽。其預(yù)售1個(gè)月，訂單超過(guò)4000。車輛同時(shí)提供增程混動(dòng)與EV車型，EV車型最大純電續(xù)航605公里。全系標(biāo)配四驅(qū)，零百加速最慢6.6s。同時(shí)，車輛還在部分車型上配備了空氣懸掛。

嵐圖夢(mèng)想家車長(zhǎng)超過(guò)5.3米，軸距3.2米，空間同樣值得期待。配置上，嵐圖夢(mèng)想家也是舍得堆料，三聯(lián)屏、雙側(cè)電滑門、實(shí)木地板等不一而足。

獨(dú)特的國(guó)情與政策環(huán)境，再加上智能化、電動(dòng)化技術(shù)的創(chuàng)新與供應(yīng)鏈的持久積淀，新能源MPV賽道應(yīng)運(yùn)而生。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)超越，自主品牌表現(xiàn)值得期待。