在中控搞一塊突兀的巨大縱置屏幕是最偷懶的設(shè)計，它不需要設(shè)計者費心營造中控層次感、構(gòu)造完整設(shè)計語言。

這種大屏會生硬地將駕駛艙的左右側(cè)徹底分割，讓中控乃至整個座艙的視覺整體感蕩然無存。

我之前寫 E300L 體驗文章的時候提到過，截至特斯拉引入中控縱置巨屏之前，豪華車的車機 I/O 布局設(shè)計一直沒能跳脫寶馬 E65/E66 在將近 20 年前提出的形態(tài)。

新世代圍繞巨屏的 I/O 布局設(shè)計和 UI 視覺操作邏輯設(shè)計，在眼下看來，完成度都不高。幾乎每款采用巨屏新形態(tài)的車機都不如上世代形態(tài)簡便好用，這是不爭的客觀事實，不用洗。

那么在這樣的節(jié)點上急著把新形態(tài)的半成品投放市場，是很不負責任的。舉個例子，假設(shè)某手機品牌的新機推出時，相機單幀 HDR 算法剛做了一半，成像效果比以往多幀的差很多，廠家說“這是新一代的單幀 HDR 算法，買第一批的可以嘗嘗鮮，明年下一代產(chǎn)品我們再優(yōu)化好”，作為用戶你跳不跳腳？

汽車市場哪兒有手機市場信息對稱度這么高，所以手機廠商不敢做的事，就有汽車廠商敢做。

我特別希望奔馳 W223 能率先把巨屏的交互做到位，這樣其他跟風做巨屏的主機廠也能抄一抄作業(yè)。

但是回歸到設(shè)計上，如果一定要把中控全做成屏，我覺得本世代奧迪的中控上下雙拼屏是很好的設(shè)計，它既實現(xiàn)了全屏中控，又營造了極好的層次感。

這里還要再夸一句本世代奧迪，從外觀到內(nèi)飾，圍繞「銳利倒角多邊形」這一基礎(chǔ)元素的設(shè)計語言貫徹全車，完成度非常高，雖然我不喜歡它內(nèi)飾的 CMF 設(shè)計，但不影響它在造型方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

至于「豪華游艇設(shè)計」就真的別吹了，你們找?guī)讖?W222 內(nèi)飾的圖比一比，哪個更像豪華車，我相信大家心里都有數(shù)。