編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

新能源車在國內(nèi)打得火熱，先行一步的汽車廠商已經(jīng)悄悄開啟了海外戰(zhàn)場。

5月6日，蔚來正式宣布進(jìn)軍挪威市場，計劃于今年9月在挪威開啟首款車型全新ES8的交付，ET7也將于明年正式進(jìn)入挪威市場。

倘若放眼其他造車新勢力，蔚來并非第一個嘗試出海的。

在2020年12月，小鵬就正式向挪威市場出口首批一百輛G3智能純電SUV，已向挪威分布于28個城鎮(zhèn)的用戶交付。

再往前回溯，早在2020年5月，愛馳汽車就向歐洲出口了首批歐版愛馳U5，2020年整年，愛馳汽車出口數(shù)量達(dá)到了1000輛。

將目光從新勢力拓展到其他品牌：

近期五菱宏光版也跑到了歐洲。

拉脫維亞的Dartz公司和Nikrob合作，通過從國內(nèi)進(jìn)口零部件經(jīng)過組裝的方式，在歐洲銷售敞篷版的五菱宏光MINI EV。

國內(nèi)車企的出海趨勢愈加明顯，新能源車的全球化的戰(zhàn)役，在歐洲市場拉開了序幕。

為什么是歐洲？

中國車企的上一輪走出去，可以追溯到2016年。

彼時，國內(nèi)的汽車銷量增速放緩，從每年10%的增長下降到2018年的首次負(fù)增長，汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。

這在供過于求的背景下，出海成為當(dāng)時國內(nèi)車企發(fā)展的新方向，成為車企的新增長點(diǎn)。

自主品牌車企紛紛將目光投向海外市場，2016年汽車出口銷量增速一舉跨過10%。

這個增速，已經(jīng)是很高了，因為前幾年的汽車在出口增速，每年都是負(fù)增長。

自主品牌汽車的出海，瞄準(zhǔn)的市場，多是人口眾多，且尚未被德系、日系和美系車盯上的區(qū)域，包括東南亞、印度、非洲等國家。

同時，在政策的扶持下，向一帶一路區(qū)域發(fā)散，希望在下一個人口紅利里尋找藍(lán)海市場。

上一輪走出去的企業(yè)的故事，遠(yuǎn)未結(jié)束，這些走出去的企業(yè)，如今仍在艱苦挖掘著市場，正在實現(xiàn)0-1的跨越。

這時候，另一輪的走出去戰(zhàn)略又悄然興起，這一次，走出去的主體和市場都變了。

這一回的走出去，主體從自主品牌變成了造車的新勢力們，而走出去的市場，則從發(fā)展中國家，轉(zhuǎn)移至了發(fā)達(dá)的歐洲。

主體的轉(zhuǎn)變比較好理解，因為國內(nèi)的新能源競爭太激烈，走差異化的戰(zhàn)略開拓其他市場，是水到渠成的事情。

但為什么新能源車開拓的市場是歐洲呢？

首先，從出口的難易程度而言。

歐洲老牌汽車眾多，他們在燃油車上有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、客戶等方面都擁有天然的優(yōu)勢，國內(nèi)生產(chǎn)的燃油車很難與之匹敵，這時候進(jìn)去，除了找虐，找不到第二個理由了。

因而燃油車的出口，避開了歐洲。

而國內(nèi)的造車新勢力具有先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)老牌車企還在為柴油車改進(jìn)性能絞盡腦汁的時候，國內(nèi)的品牌已經(jīng)上市了新能源車型，且能夠?qū)崿F(xiàn)新車型的量產(chǎn)交付。

加上因為疫情的影響，歐洲老牌車企的電動化進(jìn)程受阻，給國內(nèi)的車企進(jìn)入歐洲帶來了一個獨(dú)特的時間窗口。

因此，電動車會比燃油車，更加適合歐洲市場。

其次，從市場規(guī)模和滲透率來看。

2020年，新能源車載歐洲七國銷售了105.77萬輛，同比增長165%，而整個歐洲市場，新能源車銷售量為136.7萬輛，同比增長142%。

整個數(shù)據(jù)超越了中國的銷量——124.6萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

將歐洲的范圍縮小至歐洲七國，其在2020年12月份，新能源車占汽車總銷量，就已經(jīng)達(dá)到了23%，而純電汽車占比，也達(dá)到了13%，這是全球市場中，新能源汽車滲透率最高的區(qū)域。

相比之下，全球的新能源汽車滲透率，才剛剛超過4%，中國的新能源汽車的滲透率，還不到6%。

也就是說，歐洲市場的消費(fèi)者教育已經(jīng)比較深入，歐洲的消費(fèi)者比其他區(qū)域的消費(fèi)者更能接受新能源汽車，此時進(jìn)入歐洲區(qū)域的汽車企業(yè)，在消費(fèi)者認(rèn)知方面不需要花費(fèi)額外的經(jīng)歷，他們的精力可以更多地放在品牌的宣傳上，節(jié)省了一部分成本。

最后，從補(bǔ)貼的角度來看。

歐洲的補(bǔ)貼政策非常給力。

截止至2020年末，歐盟的27個成員國中，有23個國家出臺了補(bǔ)貼激勵政策，多個國家采用了補(bǔ)貼和稅收雙重優(yōu)惠政策。

部分國家給予每臺純電汽車的補(bǔ)貼高達(dá)5000歐元以上，且這個補(bǔ)貼，只要符合條件，不限制車輛產(chǎn)地，這是國內(nèi)補(bǔ)貼退坡之后的又一政策高地。

于車企和客戶而言，這都是一個不可多得的好機(jī)會。

歐洲地區(qū)大家又特別偏愛挪威，蔚來和小鵬，都選擇從挪威起步，為什么呢？

一方面：

挪威是在世界各國中，比較領(lǐng)先的制定禁止碳排放時間表的國家，這個計劃表是到2025年的，意味著挪威的電動車需求比其他歐洲國家更緊迫。

且挪威對電動車有非常豐富的優(yōu)惠政策，這個國家非常慷慨，免征25%的增值稅，免征養(yǎng)路稅、免征進(jìn)口關(guān)稅等等，這些稅收優(yōu)惠可以達(dá)到電動汽車購買價格的三分之一左右，讓新能源車的價格在挪威相當(dāng)具備優(yōu)勢。

購買了新能源車后，在公共停車場，以及高速公路的通行費(fèi)，都可以享受一定的優(yōu)惠。

因而，在這些條件的吸引下，居民考慮換車或購車時，新能源車會被列為優(yōu)先考慮的層級。

另一方面：

滲透率也有很大的原因，挪威市場的新能源汽車滲透率已經(jīng)在2020年12月達(dá)到了87%，而整個2020年，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會（OFV）發(fā)布的數(shù)據(jù)，挪威的純電動新能源車將占北歐國家銷量的65%，這個比例，是全球最高的。

意味著大部分在挪威地區(qū)的客戶，在有換車和購車需求時，第一個想到的都是新能源車，雖然挪威人口不多，但跑向最精準(zhǔn)的客戶，這一招，準(zhǔn)沒錯。

這一輪的走出去，歐洲是對全世界敞開了懷抱，而中國的造車企業(yè)，乘著時代的東風(fēng)，接住了這個懷抱。

單純出海vs建立全球品牌，這是兩個問題

早在2015、2016年，蔚來就在美國、歐洲建立了研發(fā)團(tuán)隊，在當(dāng)?shù)貙ふ液献骰锇椤?/p>

在2017年，蔚來就開始考慮出海戰(zhàn)略，2018年，蔚來規(guī)劃進(jìn)入挪威市場，這一步，直到今年才正式實施。

在本次蔚來的發(fā)布會中，蔚來透露出了它要在挪威做的五件事：引入產(chǎn)品、建設(shè)渠道、完善加電體系、擴(kuò)充團(tuán)隊以及提升用戶體驗。

說得直白點(diǎn)，就是將蔚來在中國的這一套，復(fù)制到挪威去。

這個策略，與以往自主品牌出海、與其他新勢力出海，都不太一樣。

自主品牌的出海的策略，一般是“收購其他國家的車企，進(jìn)軍該車企所在的市場“。

比如2017年，吉利集團(tuán)收購了馬來西亞的寶騰汽車，借助寶騰之前的渠道和市場開拓東南亞市場；奇瑞在2019年與印度塔塔汽車（Tata Motors）成立合資企業(yè)，進(jìn)軍印度市場，尋求擴(kuò)張機(jī)遇；長城汽車在2020 年1月與通用汽車達(dá)成協(xié)議將收購?fù)ㄓ糜《裙S，等等。

而新勢力小鵬的出海，也僅僅是將一批車交付到歐洲，沒有其他舉動。

他們的出海，就是為了賣更多的車，占領(lǐng)更多對的市場份額，實現(xiàn)公司的擴(kuò)張。

李斌指出：“蔚來在中國怎么對待客戶，在挪威也會怎么對待客戶，只是會根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、民情和文化，做出一定的修正?！?/p>

蔚來的出海，是希望將它的價值觀、它的理念和品牌被全球認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)宣揚(yáng)一種“美好的生活方式”，這個出海的觀念，與初期的蘋果如出一轍。

「于見專欄」非常認(rèn)同蔚來的這種理念，單純賣車占領(lǐng)市場不稀奇，打造一個稀缺的品牌才是制勝的法寶，除了車，更重要的還有模式的輸出。

但這是蔚來出海的第一站，也是歐洲市場的第一站，這一套能不能行得通，是否會出現(xiàn)水土不服，還有待市場的證明。

因為蔚來搞這一套實在是太費(fèi)勁了，在陌生的市場獨(dú)自探索渠道，鋪設(shè)電站，每一步都是試錯，每一步都需要投入巨額花費(fèi)，就拿服務(wù)成本來說，歐洲的人工成本，遠(yuǎn)高于中國；且每一步的投入都需要時間。

而初期的布局消耗的時間和金錢，在競爭激的歐洲市場，不一定能轉(zhuǎn)化成機(jī)會。

來看看歐洲市場的暢銷車型：法國的雷諾是歐洲最暢銷的新能源車型，銷量接近10萬輛；其次，特斯拉、大眾的ID.3也名列前茅，這些都是知名度較高、歐洲客戶資源豐富、技術(shù)突出的車企。

而后，還有德系、日系車在努力追趕，蔚來在此的摸索，或會失去先發(fā)優(yōu)勢，有被其他車企彎道超車的可能。

對此，李斌也坦言“剛開始肯定賠錢”。

「于見專欄」選擇相信蔚來，因為作為新晉品牌，想要獲得新的市場消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)品力、品牌力和渠道力三者缺一不可，蔚來這一步，看似“慢”，實則“慢即是快”，蔚來看似落子挪威，但盯住的，是全球化的一盤大旗。

結(jié)語

國內(nèi)的新能源車企業(yè)進(jìn)軍歐洲，看似只是幾個車企的嘗試，但實則是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大步，反映的是高端制造用進(jìn)攻型的態(tài)勢，進(jìn)一步踏入國際舞臺。

這一次的踏入，不再是刻上“廉價”的標(biāo)簽、輸出的不僅僅是“產(chǎn)品”、不滿足于背后的“車間”貢獻(xiàn)，而是有基礎(chǔ)、有創(chuàng)新、有實力的品牌和中國制造的輸出。

以全球應(yīng)對全球，相信熱浪很快就會到來！