由豐田THS系統(tǒng)為首形成的混動(dòng)技術(shù)壁壘正逐漸被打破。

3月8日，比亞迪插混車型秦PLUS DM-i正式上市，以補(bǔ)貼后10.58萬(wàn)-14.58萬(wàn)元的售價(jià)、百公里3.8L油耗、1180-1245公里的綜合續(xù)航立足緊湊型轎車市場(chǎng)。

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天如此說(shuō)道，“2000多年前，秦王朝為中國(guó)社會(huì)帶來(lái)了前所未有的裂變；2021年，秦PLUS DM-i也將開啟一個(gè)全新的出行時(shí)代?！?/p>

作為“王朝系列下首款搭載超級(jí)混動(dòng)DM-i的新車”，早在今年1月產(chǎn)品發(fā)布時(shí)，秦PLUS DM-i就因其所搭載的“比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”贏得了廣泛關(guān)注。據(jù)公開資料顯示，2020年6月，比亞迪發(fā)布雙模（DM）技術(shù)雙平臺(tái)戰(zhàn)略，包括 DM-p?和 DM-i?兩種平臺(tái)。前者（DM-p）的“p”指的是“powerful”，將以滿足消費(fèi)者對(duì)高性能的追求為目標(biāo)；而后者（DM-i）則以“i”象征“intelligent”，將低能耗作為主攻方向。

在自主研發(fā)方面，比亞迪在業(yè)內(nèi)無(wú)疑是領(lǐng)先的。例如在全球芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺的當(dāng)下，作為國(guó)內(nèi)率先布局芯片產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，其旗下比亞迪半導(dǎo)體早已成為國(guó)內(nèi)自主車規(guī)級(jí)IGBT龍頭廠商，形成自產(chǎn)自銷。日前其與國(guó)內(nèi)芯片領(lǐng)軍企業(yè)地平線的合作，則被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有助于打破芯片技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)技術(shù)整合與突破。而秦PLUS DM-i的上市體現(xiàn)的則是國(guó)內(nèi)自主混動(dòng)技術(shù)對(duì)合資混動(dòng)技術(shù)壟斷的“突圍”。

作為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)因“43%的熱效率”被冠以全球熱效率最高的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的頭銜；專用功率型刀片電池則具有“高安全”、“高空間利用率”、“高能量密度”等多重優(yōu)勢(shì)，為汽車安全與續(xù)航能力提供保障。正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛所言，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。

事實(shí)上，就插混車型而言，早在2008年比亞迪就以F3車型為基礎(chǔ)，推出世界上第一款量產(chǎn)的車型F3DM，豐田在其官方網(wǎng)站也對(duì)其“首家量產(chǎn)插電混動(dòng)車型的身份”予以認(rèn)可。此外，憑借IGBT、動(dòng)力電池等全方位的自主新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪長(zhǎng)期處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

當(dāng)下，以豐田THS系統(tǒng)為首形成的混動(dòng)技術(shù)專利壁壘被比亞迪等自主品牌逐步打破，例如廣汽推出G-MC、長(zhǎng)城推出檸檬混動(dòng)DHT，上汽推出EDU等均是如此。而豐田更是在此前公開其混動(dòng)技術(shù)專利，有助進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

值得一提的是，于今年元日開始實(shí)施的新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中首次提出“低油耗乘用車”概念，將混合動(dòng)力車定位為“低油耗乘用車”并給予優(yōu)惠政策。

于比亞迪而言，秦PLUS DM-i的意義并非僅是其混動(dòng)技術(shù)的突破及在混動(dòng)車型市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張，更是代表著自主品牌對(duì)合資品牌混動(dòng)技術(shù)壟斷的又一次有力沖擊。據(jù)悉，目前已開啟預(yù)售且基于DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型還有宋PLUS DM-i、唐 DM-i。