最近的DPCA（神龍）裁員關廠事件鬧得沸沸揚揚，作為土生土長的湖北人，見證了神龍曾經(jīng)帶給這個世界的巨大價值。但是今非昔比，面對日益激烈的競爭壓力，神龍最終不得已做出了這樣的決定，這里面更多的或許是悲憤與無奈。

而在我記憶里的神龍，還是曾經(jīng)那個讓富康走遍祖國大江南北的神龍，至今也忘不了富康988來到家里時全家人興奮的模樣。

富康是一個地地道道的中國名字，雖然土了點，但無疑是一個時代的潮流。關于富康有很多故事可以講，但富康畢竟是輛外國車，今天還是讓我們先從它的出身講起。

不管有沒有富康的情節(jié)，不可否認，富康的原型，也就是雪鐵龍ZX是一部好車。否則top gear的三劍客也不會在當時的節(jié)目里給予其高度評價。

時間來到上世紀80年代末，日本汽車和德國汽車正在井然有序地穩(wěn)步前進，法國的標致雪鐵龍集團也有著自己的算盤。看似在產(chǎn)品的布局上不夠完善，但仔細想想，貌似是有更大的動作？

BX

AX
當時的尺寸更大的BX轎車在市場上廣受好評，而更入門的市場則由小型車AX支撐著。當然了，還有旗艦的CX。

自打受歡迎的前輩GSA在1986年退出市場之后的幾年里，雪鐵龍在緊湊級C級家用車市場上便沒有一款定位完全相符的產(chǎn)品。

其實并不是沒有，代號為N2的秘密項目正在有條不紊的進行著。并且最終車身造型設計由著名的汽車設計公司Bertone接手。

當然，造型設計總不是一次定型的，需要經(jīng)過反復的創(chuàng)新與驗證。

在經(jīng)過多次提議，反復拿捏之后，最終確定這種楔形車身進行量產(chǎn)。其造型的部分靈感來自于BX，但略顯圓潤的設計相比古典造型更能與時代相容。

耗費大量研發(fā)經(jīng)費以及4年時間之后，雪鐵龍終于在1991年推出了正經(jīng)的C級車ZX。

雖然進行了重新設計，但ZX的車身依舊具有很強的法式古典味道。比如說楔形車身、單臂式雨刷和半埋式后輪都是經(jīng)過思考之后得以保留的元素。一經(jīng)上市，便以第3名的成績獲得了1991年的歐洲年度車大獎。

內飾的設計也非常討巧，三幅的方向盤在向前輩致敬。雖然車身不大，但空間卻發(fā)覺的足夠寬闊，并且后排座椅可以滑動以放大縱向腿部空間。

91年上市的只有N21五門掀背版，隨后92年的N21三門掀背版以及93年的N22旅行版接踵而至。但經(jīng)過足夠的調研之后，雪鐵龍并沒有打算投放三廂車型的意思，至此，在歐洲的整個產(chǎn)品布局算是基本完成了。

雖然保密工作做得很好，但對于我國汽車工業(yè)發(fā)展來說這是一次不可多得的合作項目。于是在1989年ZX上市之前，二汽就開始與雪鐵龍進行接觸，希望將這一先進成果同步引進國內，并在中國投產(chǎn)。

最終雙方達成合作關系，我國的富康兩廂版于92年由神龍公司同步引進國內，以CKD的方式在武漢進行生產(chǎn)。

但20萬元左右的售價在那時還是一筆數(shù)目不小的錢，并且當時“轎車”一詞已深入人心，如果少了尾巴會被認為連轎車都算不上，那花了這么多錢買回家的大家伙一點也不能撐面子，并不值當。

所以起初雪鐵龍ZX在國內的銷量并不算高，但能接受ZX的也是非常新興的社會潮人或者明白這個項目的工程師。

面對中國市場如此的特殊情況，雪鐵龍最終還是在1998年投放了N23富康988車型，也就是三廂版的富康。

這款車型在前半部分和兩廂版完全一樣，車尾有了很大的變化，相比兩廂4071mm的長度，三廂版達到了4291mm。有模有樣的尾部造型還是頗討老板以及商人們的歡心的。

這么一來，不僅僅是富人的私家車，988也順理成章地擔任了出租車和警車的角色。并且服役了很長一段時間。

為了迎合市場，硬生生加長的988 VIP版也算是意料之中，情理之外的存在。

在2002年，988演變?yōu)榱薘23愛麗舍，VIP版本也繼續(xù)沿用。幾次重新改款定位之后，最終成為了我們今天的愛麗舍。

而現(xiàn)在愛麗舍也繼承了皮實耐用的基因，繼續(xù)作為出租車服務于各大城市。

不僅僅是轎車，用途廣泛的富康還推出了懸掛東風logo的N15商務車，其后半部分被改為了貨廂。

不過更為常見的是這款，貨廂并沒有前者高級。

此外，皮卡版的富康也被作為教練車使用。

再說回富康，為什么當時這么前衛(wèi)，并且能夠在隨后的一段時間內一直火下去呢？這就要談談富康（ZX）本身的調性了。

90年代的車型多是以可靠的機械結構著稱，早在1990年的巴黎-達喀爾拉力賽上，ZX Rally Raid就已經(jīng)大放異彩，ZX也不例外，作為一輛以底盤操控和駕駛樂趣為賣點的車子，它使用了不少獨門絕技。

ZX的前懸架使用了麥弗遜結構，后懸架則沿用了縱向擺臂式扭桿彈簧懸架（拖曳臂），這種懸架的兩側車輪相互獨立，彼此互不干涉。由于采用了專門設計的柔性襯套，后輪還能達成一種隨動轉向的功能，在行駛中能夠進一步抑制轉向不足。

同時ZX還具有不俗的配置水平，電動車窗，電動天窗以及安全氣囊和ABS都可以獲得，在歐洲的緊湊級轎車市場上可以算是良心產(chǎn)品了。?面對不同的消費人群，ZX主要分為了以下幾種車型。

Reflex基本型，最為入門，主要面對剛需一族。

Avantage版，聽名字就知道是居家型的，主要面對有更多需求的顧客。

Aura豪華型，配置更多更豪華。

Volcane，音譯過來就是“富康”，不得不說車企命名的時候還是有水平，帶著那么一份名族榮譽感。Volcane擁有更加低矮的車身和更加硬朗的懸架，就是運動型的意思，也是最能代表ZX的性格的型號。

隨后還演變出了Furio型號，以及其他眾多版本。

值得一提的是，1994年，美國ASC公司居然改造了一款ZX Vent d'Ouest，也是唯一一款ZX敞篷版。

從結構來看，這款頗具意義的改裝車型由一款3門版ZX打造而來。但驚人的是后來在98年才量產(chǎn)的988的尾燈造型卻與其相同，這之中有什么微妙的關系就留給感興趣的朋友去探索了。

動力方面，ZX主要搭載TU系列和XU系列發(fā)動機，覆蓋1.1L到2.0L的多種型號，我們最熟悉的型號應該就是1.6L的TU5系列發(fā)動機，直到現(xiàn)在也能見得到身影。此外，柴油的1.9L發(fā)動機在歐洲也非常流行。

既然叫標致雪鐵龍，標致同樣有一款富康的同平臺姊妹車型：標志306。造型還是非常漂亮的，而且306還擁有三廂版和敞篷版。

在經(jīng)歷了十余載春秋之后，最終富康被賽納（Xsara）接替。不過塞納似乎并沒有成為一個合格的繼任者，在曇花一現(xiàn)之后，很快就被下一個時期的C4所取代了。

C4（世嘉以及凱旋）是雪鐵龍經(jīng)典車的又一力作，并且距離我們更近。

不過同期富康在國內一直量產(chǎn)到了2008年，最終還是敵不過歲月的洗禮，永遠地被載入史冊。

幾輛頗具中國特色的產(chǎn)物在外國展館被精心收藏，它們是歷史上不可遺忘的精彩一頁。

再看看現(xiàn)在的處于風口浪尖的神龍集團，不由得感嘆，百年車企雪鐵龍就是這樣讓人又愛又恨。好了，隨著富康精彩表演的落幕，今天的話題就先談到這里了，感興趣的朋友請持續(xù)關注大話車壇。