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【雙燃料主機(jī)】

受到國(guó)際海事組織對(duì)環(huán)境的要求逐漸增加的大背景下，傳統(tǒng)主機(jī)安裝的脫硫塔【億豪航運(yùn)-岸基航修項(xiàng)目組-脫硫塔項(xiàng)目組】對(duì)環(huán)保效果不明顯（統(tǒng)計(jì)結(jié)果）另外管理困難，船東更多需求雙燃料主機(jī)解決大氣污染問(wèn)題。因此除了小編的東家之外更多船東加入建造雙燃料主機(jī)之列。雙燃料主機(jī)也是未來(lái)船東動(dòng)力的趨勢(shì)，越早接觸栓燃料主機(jī)越早受益，第一批電噴主機(jī)資歷船員深有體會(huì)。目前船東招聘雙燃料證書(shū)優(yōu)先錄取。也是目前薪酬相對(duì)較高的船型，相信在不久的將來(lái)，武漢億豪會(huì)推薦更多雙燃料主機(jī)的船員。

薪酬評(píng)述：

1、年后以來(lái)?yè)Q班逐步開(kāi)展，目前TOP4中除了船長(zhǎng)外其他職位相對(duì)飽和；最近船東在船船員以外籍船員為主，中國(guó)普通船員在船人數(shù)驟減，除了極少數(shù)英語(yǔ)好專業(yè)度高的回流船員外，很少額外需求，除了五星紅旗外幾乎全部混排，對(duì)于英語(yǔ)欠佳的船員是個(gè)坎，混排船期減少，全套中國(guó)船員數(shù)量有持續(xù)下降趨勢(shì)導(dǎo)致實(shí)際需求減少，由于混排船期普通船員數(shù)量需求減少導(dǎo)致普通船員薪酬驟降。

2、根據(jù)《2020船員發(fā)展報(bào)告》減少量最多的是三副、三管。會(huì)出現(xiàn)階段性短缺，鑒于最近海事院校新增水手、機(jī)工職務(wù)晉升數(shù)量增加和一年制三副三管數(shù)量持續(xù)增加，三副三管實(shí)際持證數(shù)量也在快速增加，加上船東逐漸增加外籍三副三副比例，因此，目前船東也開(kāi)始擇優(yōu)錄取資歷優(yōu)秀的三副三管，國(guó)際一線船東由于薪酬和管理完善，三副三管職務(wù)也相對(duì)飽和，目前都是飽和狀態(tài)多數(shù)船員船期等待較長(zhǎng)時(shí)間而得不到安排；

3、最近國(guó)內(nèi)疫情全面放開(kāi)，也會(huì)導(dǎo)致船員流動(dòng)相對(duì)自由，更多會(huì)選擇近期上船，薪酬提也會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間持續(xù)走低。

4、油輪等特種船舶需求趨于穩(wěn)定，薪酬變化不大，有考慮轉(zhuǎn)散貨或者箱子船的特種證書(shū)船員要考慮清楚一個(gè)問(wèn)題：一旦轉(zhuǎn)散貨或者箱子船成功，疫情過(guò)后散貨船薪酬恢復(fù)正常是否還能順利轉(zhuǎn)油船等特種船舶。參考建議：近期有上船計(jì)劃的可以優(yōu)先考慮這類(lèi)船舶。

5、最近有不少船員咨詢小編：下次換班高峰期在什么時(shí)間，工資水平會(huì)在多少區(qū)域穩(wěn)定：按照船員工作合同期測(cè)算，下次換班高峰期會(huì)在2023年5月--8月左右，具體使用哪里船員，和船員薪酬有一定關(guān)系，內(nèi)部消息：國(guó)外船東都想使用中國(guó)船員，無(wú)奈中國(guó)船員薪酬高于外籍船員，目前陷入僵局，目前大面積使用外籍船員也是外籍船東的嘗試，一旦穩(wěn)定，高薪酬船員會(huì)逐漸成為過(guò)去式。外籍船員薪酬會(huì)在目前基礎(chǔ)上略有上浮，中國(guó)籍船員薪酬會(huì)在下次換班高峰期薪酬在目前的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下探，下探到略高于外籍船員薪酬后會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定，在達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)后，整體薪酬（包括外籍船員）才會(huì)慢慢上漲，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程是曲折的，同時(shí)也要根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r整體絕對(duì)工資水平。

綜上所述：在5--8月沒(méi)有把握住機(jī)會(huì)的可能會(huì)等待下一個(gè)換班周期。

注：

1、工資表以每天國(guó)際航線船東或管理公司發(fā)布需求匯總，僅供參考，具體薪酬受船東、船型、航線等相關(guān)情況影響；

2、特殊船舶的特殊職位高于其他正常船舶薪酬是因?yàn)樘厥獯安⒎切枰新毼?，比如：箱子船印度航線工資明顯高于正常航線，但僅僅是少數(shù)，不具有普遍性。