一提到豐田很多網(wǎng)友就會想到：車到山前必有路，有路必有豐田車。一汽豐田作為豐田在國內的第一家合資企業(yè)，過硬的產品質量與一些引以為傲的車型：混動鼻祖普銳斯、進藏神器普拉多、大后超銳志等等，都讓一汽豐田出盡了風頭。但這些一汽豐田引以為傲的車型現(xiàn)在都成為了過去式。

皇冠定位模糊

4月底，隨著最后一輛第14代豐田皇冠下線，豐田皇冠正式宣布退出中國市場，江湖從此再無“非富即貴大皇冠“。以前的皇冠是財富、身份的象征，當它名聲顯赫的時候,BBA在國內也就剛剛嶄露頭角。

豐田皇冠作為一汽豐田曾經(jīng)的旗艦車型，2003年正式國產，曾月銷超6萬臺。到2009年時，一汽豐田推出了第13代皇冠，并引進了V8版本，想要爭奪國內高端車市場。奈何市場表現(xiàn)不盡人意，V8車型銷量沒有超過500輛。

到第14代皇冠時，皇冠外觀也偏向年輕，一汽豐田想要通過降價，進行錯位銷售?；使诒緛硎菍藠W迪A6、寶馬5系等C級車，但當時皇冠對標的卻是奧迪A4、寶馬3系等B級車。因為價格偏高、車型定位模糊，加上第15代皇冠已經(jīng)在日本上市銷售，消費者對第14代皇冠頗有微詞。

銷量過分依賴單一產品

2019年一汽豐田銷量為73.8萬輛，其中卡羅拉銷售35.7萬輛，RAV4銷售12.6萬輛，占總銷量的65%左右。這也能看出一汽豐田產品較為單一，基本就靠卡羅拉和RAV4苦苦支撐。

反觀廣汽豐田這一邊，全年銷售68.2萬輛，雷凌占總銷量32%左右、凱美瑞占27%、漢蘭達占14%、致炫占16%，可謂是多點開花，發(fā)展更加均衡，市場前景相較于一汽豐田更加寬廣。

隨著一汽豐田、廣汽豐田中高端車型銷量差距拉大，一汽豐田的經(jīng)銷商對此抱怨頗深。雖然卡羅拉銷量不錯，但優(yōu)惠過后4S店盈利很少，在利潤空間更大的中高級市場，一汽豐田不管在營銷策略還是產品布局都要遠遠落后于廣汽豐田。

一手好牌沒打出去

一汽豐田高端車接連退出了中國市場，但與之相對的是中國中高端汽車市場的火爆。2016年，豐田標桿SUV蘭德酷路澤停產；2017年銳志、普拉多2.7L停產，這些都是一汽豐田產品力過硬的車型，單從保值率來看就可見一斑，但也逃不掉叫好不叫座的命運。

雖然蘭德酷路澤和普拉多因為排量的問題黯然退市，但奔馳等品牌也不乏有大排量車型，并且豐田引以為傲的混動技術為什么不多加使用。

質量問題頻發(fā)

豐田在人們的印象里是：開不壞的豐田、十萬公里剛過磨合期。但近幾個月，一汽豐田接二連三被爆出諸多問題：機油增多、機油乳化等等。

一汽豐田現(xiàn)有的SUV王牌產品RAV4榮放一直受質量問題困擾，加上內飾做工粗糙，一直備受車主吐槽。轉向異響、發(fā)動機異響仿佛已經(jīng)成了尋常小事。

2019年一汽豐田亞洲龍上市銷售，但過了不到一年亞洲龍就被爆出機油增多、機油乳化現(xiàn)象嚴重，很多車主去4S店維修時，4S店給出的解決辦法就是換一桶新的機油，讓很多車主都無可奈何。

（2020年1-4月問題投訴榜）

2019年一汽豐田雖然實現(xiàn)了銷量增長2%，但是相比于“同門兄弟”廣汽豐田18%的增長率，還是差距明顯。曾經(jīng)被一汽豐田引以為傲的產品質量也出現(xiàn)了大量投訴，如何破局重拾往日榮光，擺在一汽豐田面前的問題依然嚴峻。