5月18日，一則視頻在網(wǎng)絡(luò)上火了，而視頻的內(nèi)容，也與火有關(guān)。視頻中，一輛廣汽新能源旗下的Aion S自燃起火，火焰升騰起有兩三米高，同時伴隨著滾滾濃煙。停放在起火Aion S旁邊的黑色奧迪車不幸受到火勢牽連，一起燒了起來。Aion S雖然火了，廠家卻高興不起來，同時深受打擊的，還有消費(fèi)者對于電動汽車安全性的信心。

視頻中自燃起火的Aion S位于廣州市楊桃公園一停車場內(nèi)，事發(fā)當(dāng)日，廣州天氣以陰天為主，氣溫在25度左右，事發(fā)時該車并未充電。這讓人有些百思不得其解，一來天氣不熱；二來沒有充電，一臺正常停放的電動汽車突然自燃起火，造成財產(chǎn)損失還能彌補(bǔ)，如果危及他人生命安全該如何彌補(bǔ)？

這已經(jīng)是本月第三起電動汽車自燃起火的事故了。5月8日，一輛理想ONE在湖南長沙市的街頭發(fā)生冒煙著火，最終導(dǎo)致車輛前機(jī)艙嚴(yán)重?zé)龘p，至于具體起火的原因目前還在調(diào)查中。5月9日，又有一輛鄭州帥客新能源汽車在充電時發(fā)生自燃，連帶引燃旁邊兩輛正在充電的電動汽車，最終導(dǎo)致三車報廢。

讓我們將話題轉(zhuǎn)回自燃起火的Aion S，Aion S是廣汽新能源旗下的一款純電動轎車，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為13.98-20.58萬元，提供410km和510km兩種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇，基于廣汽新能源的GEP純電專屬平臺打造。業(yè)內(nèi)人士表示，導(dǎo)致Aion S起火的原因可能是“三電”（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)的故障，具體原因還有待調(diào)查。

每年的夏季，都是電動汽車自燃的高發(fā)期。自2019年5月以來，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。電動汽車顯然已經(jīng)成為了威脅道路乃至社區(qū)安全的重大隱患。截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總保有量的1.46%，并且新能源汽車銷量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。但快速增長的背后，是不斷擴(kuò)大的安全隱患。

電動汽車自燃事故頻發(fā)，原因有三：

第一，電動汽車發(fā)生碰撞時，電池包里的電芯或者高壓器件受到擠壓或穿刺，存在發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險，易引起火災(zāi)；

第二，電池前期熱管理不足，加之高溫季節(jié)內(nèi)部溫度偏高，易引起電池?zé)崾Э兀?/p>

第三，電池在充電過程中一旦過充，也就是電量充太滿，容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒。

前兩條是目前絕大多數(shù)新能源車企面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，而第三條，多數(shù)新能源車企的做法是通過OTA升級，限制電池充電電量。此前，一些2015年前購買特斯拉Model S的車主，發(fā)現(xiàn)自己的愛車電池容量和續(xù)航里程出現(xiàn)突然衰減，而這些都發(fā)生在系統(tǒng)OTA升級了2019.16.X版本及2019.20.X版本之后。

兩次更新的內(nèi)容中，完全沒有涉及電池管理系統(tǒng)的部分，但從全球各地車友自己實(shí)測的情況看，這兩次軟件升級，的確限制了電池的充電上限和充電功率，同時提高了電池的不可用電量。而在去年4月ES8的自燃事故之后，蔚來曾發(fā)聲明稱會通過OTA將車輛使用快充時的充電上限鎖定為90%，以降低自燃風(fēng)險。

以目前的情形來看，電動汽車仍然不能劃歸到可靠的交通工具中，原因主要有兩點(diǎn)：一是自燃隱患無法解決，且三元鋰電池起火速度極快，留給乘員的逃生時間太短；二是廠家可以通過OTA更改車輛參數(shù)，比如限制電動機(jī)功率或者限制充電電量，使車輛的加速性能和續(xù)航里程都有所縮水。電動汽車當(dāng)玩具可以，當(dāng)交通工具，還差得遠(yuǎn)。