對(duì)于未來(lái)的汽車出行方式，有這樣兩種設(shè)想場(chǎng)景：

場(chǎng)景一：

純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航接近1000公里，城市充電設(shè)施較為完善，半小時(shí)左右即可完成快充。同時(shí)，政策鼓勵(lì)家庭自行安裝充電樁，有相當(dāng)數(shù)量的家庭安裝了慢充充電樁。

場(chǎng)景二：

城市里的加油站改為了加氫站，一次加氫三分鐘，可以實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航，氫能源汽車成為主流。

這兩種用車場(chǎng)景，你會(huì)更傾向于哪種呢？而這兩種場(chǎng)景，正在現(xiàn)實(shí)中上演，以中國(guó)為代表的電能發(fā)展模式，和日本為代表的氫能發(fā)展模式，成為了未來(lái)汽車能源甚至全社會(huì)能源結(jié)構(gòu)的兩種路線。成敗與否將直接決定兩個(gè)國(guó)家的發(fā)展前景，也就是說(shuō)，這不僅是新能源領(lǐng)域的選擇，更是國(guó)運(yùn)之戰(zhàn)。

那么這一場(chǎng)氫能VS電能的國(guó)運(yùn)之戰(zhàn)，究竟哪個(gè)國(guó)家能夠決勝？

日本氫能：釜底抽薪的激進(jìn)派

日本選擇氫能，其實(shí)是一場(chǎng)豪賭，但是日本又不得不賭，對(duì)于石油、天然氣、煤炭等能源幾乎全部依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，想要徹底解決能源問(wèn)題，氫能是最好的選擇。

為什么？因?yàn)槿绻x擇電能，電從哪里來(lái)？火力發(fā)電仍然占日本總發(fā)電量的80%以上，也就是說(shuō)，選擇電能，依然不能解決日本的能源依賴問(wèn)題。

氫氣有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是其他能源難以代替的：

1、氫在自然環(huán)境中是特別常見(jiàn)的一種元素，水中含有大量的氫氣，而日本是一個(gè)島國(guó)，四面環(huán)海，這意味著氫氣的來(lái)源取之不盡用之不竭；

2、氫氣的熱值高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石油、天然氣、煤炭等化學(xué)燃料，意味著單位體積的氫氣可以產(chǎn)生更高的能量；

3、氫氣環(huán)保，其燃燒后的副產(chǎn)物是水，僅從燃燒的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生污染，可以說(shuō)是對(duì)于環(huán)境節(jié)能減排發(fā)展的終極技術(shù)。

4、氫氣是一種化學(xué)燃料，能量自然流失很少，不像電池充滿電一樣逐漸流失，可以作為新的能量運(yùn)輸介質(zhì)。

但是同時(shí)，氫氣的大規(guī)模使用依然有一些困難，最大障礙就是成本和技術(shù)成熟度。

目前，氫氣的制取成本仍然較高，（很多網(wǎng)友擔(dān)心的安全問(wèn)題，并不是氫能源大規(guī)模推廣的障礙，氫氣和氫彈之間也是風(fēng)馬牛不相及，這里就不解釋了），目前氫氣主要來(lái)源于工業(yè)副產(chǎn)品、化石燃料制氫、電解水、生物能源制氫以及太陽(yáng)能制氫這五種方式，但是想要獲得高純度可供燃料電池使用的氫氣，其過(guò)高的制取成本仍然難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。

可以看出，氫氣可以稱之為燃油體系2.0，其上限極高，但是技術(shù)難度也極大，很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破，而從日本布局氫能源，也看出其巨大的野心，倘若日本真的突破了氫氣的低成本制取問(wèn)題，日本的能源結(jié)構(gòu)將得到顛覆性的改變，日本也將一舉擺脫對(duì)外國(guó)的能源依賴，只是日本這場(chǎng)豪賭，能賭贏嗎？

中國(guó)電能：穩(wěn)扎穩(wěn)打的務(wù)實(shí)派

相比日本而言，中國(guó)沒(méi)有那么迫切地想要徹底改寫能源結(jié)構(gòu)的愿望，原因就在于，中國(guó)雖然是世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)，但是中國(guó)幅員遼闊，可利用的能源形勢(shì)多樣，并且，中國(guó)煤炭資源儲(chǔ)量超1.6萬(wàn)億噸，手中有糧，心里不慌，中國(guó)想的是，如何將這些煤炭資源高效率、低污染的使用，顯然，電動(dòng)汽車就是其中一個(gè)方向。中國(guó)電網(wǎng)在一二三線城市的高度發(fā)達(dá)，只要建立一整套完整的輸電網(wǎng)，就打通了全部。

但是對(duì)于號(hào)稱“基建狂魔”的中國(guó)而言，電力傳輸網(wǎng)絡(luò)其實(shí)并不是問(wèn)題，中國(guó)特高壓傳輸技術(shù)獨(dú)步全球，并且已經(jīng)建成了相當(dāng)完備的電網(wǎng)，而如果放棄自身優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向氫能源，就相當(dāng)于一個(gè)劍術(shù)高手，扔下了佩劍，跟對(duì)手玩起了肉搏戰(zhàn)。選擇氫能源，不僅要在氫能源領(lǐng)域的研發(fā)上大量投入，也要從頭開(kāi)始建立起一套氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、加注一整套的社會(huì)解決方案。因此，氫能看似美好，距離大規(guī)模應(yīng)用路阻且長(zhǎng)，這是一個(gè)龐大的社會(huì)問(wèn)題，社會(huì)成本巨大。

而電能的方向則不同，因此中國(guó)選擇電能作為新能源領(lǐng)域的方式，也就很好理解了。

1、其技術(shù)難度相對(duì)較低，可以說(shuō)不是一個(gè)量級(jí)，目前市面上續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)車的標(biāo)稱續(xù)航，已經(jīng)突破700km，可以說(shuō)長(zhǎng)期來(lái)看，續(xù)航不會(huì)是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題；

2、純電動(dòng)車的熱效率極高，超過(guò)90%，因此需要解決的就是電力制取、傳輸過(guò)程中的效率問(wèn)題；

3、我國(guó)發(fā)電量大約超過(guò)了全球1/4的總發(fā)電量，但是低谷期的電量尚有富余，這部分電其中大部分被白白浪費(fèi)，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”的目的。

4、中國(guó)的電力生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)較為完備，只要解決最后一步——終端充電設(shè)備的問(wèn)題，這也是目前困擾中國(guó)電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展的主要問(wèn)題。

未來(lái)，汽車產(chǎn)品采用電能驅(qū)動(dòng)還是氫燃料驅(qū)動(dòng)，要由社會(huì)的供應(yīng)體系決定，雖然兩國(guó)在能源的主要方向上做了選擇，但是這并不意味著，電能和氫能是非黑即白的關(guān)系，氫能和電能未來(lái)或許會(huì)互為補(bǔ)充，至于究竟誰(shuí)會(huì)占據(jù)主導(dǎo)，相信市場(chǎng)終會(huì)給出答案。