在7月26日晚間，一則有關(guān)“大眾汽車與小鵬汽車宣布達成技術(shù)框架協(xié)議”的消息，引起了全球汽車行業(yè)的震動。

根據(jù)消息顯示，大眾汽車斥資約7億美元收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，不僅獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，同時雙方還將聯(lián)合開發(fā)兩款B級純電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售，預(yù)計將于2026年投產(chǎn)。除此之外，雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。?

隨后就在大眾汽車與小鵬汽車聯(lián)姻的第二天，小鵬汽車的股票在美股開盤后暴漲，盤中股價一度漲超40%，由此可見大眾汽車品牌在全球范圍內(nèi)的影響力。那么問題來了，既然大眾汽車要聯(lián)手小鵬汽車在中國市場共同研發(fā)推出純電動汽車，為何要把投產(chǎn)時間放到遙遠的2026年，屆時推出的新車還有競爭力嗎？

毫無疑問，對于競爭越來越激烈的中國新能源汽車市場來說，2026年已經(jīng)算是吃那啥都趕不上熱乎的時間節(jié)點，因此我們也不要過度解讀大眾汽車和小鵬汽車聯(lián)姻的深層意義，單純地把此舉當(dāng)做德國大眾集團對外的資本投資行為就行，甚至還可以更直白的說它是資本投機。

作為曾經(jīng)造車新勢力陣營的三劍客之一，小鵬汽車在近兩年的市場狀況可謂是一言難盡，說它已經(jīng)進入到品牌的歷史低谷期都不為過。要知道小鵬汽車在今年的月銷量成績已經(jīng)跌到5000余臺，哪怕是這幾個月又推出了不少新車，月銷量成績?nèi)匀粺o法回暖到9000臺以上，已經(jīng)被同陣營第一梯隊的品牌給甩開了非常遠的距離。

除了持續(xù)低迷的銷量成績，小鵬汽車在今年第一季度營收40.33億元，去年同期營收74.55億元；同時今年第一季度的虧損也擴大至23.37億元，毛利率更是低至1.66%，去年同期的虧損為17.01億元，凈虧損額刷新近5年來的新紀(jì)錄。很顯然，目前小鵬汽車的品牌狀況就是營收下滑、虧損加劇，甚至在前不久還曾流傳出快要堅持不下去的信號。

緊接著把目光轉(zhuǎn)移到大眾汽車，作為目前全球第一大汽車集團，它最不差的就是錢！

要知道在資本市場中，低買高賣是最基礎(chǔ)的商業(yè)操作，然而站在純粹的投資角度來看，大眾汽車多少有些沒有沉住氣，畢竟小鵬汽車不到5%的股權(quán)和一個沒有實權(quán)的董事會觀察席位，并不值7億美元，它原本可以繼續(xù)等待小鵬汽車的繼續(xù)走低，然后以更低的價格去抄底并掌握談判中的主動權(quán)。

很顯然，大眾汽車有著更深遠的布局和眼光，在它看來入股小鵬汽車大概只是用來提升未來在新能源領(lǐng)域的容錯率，不然真等到2026年才推出新車，那可就是黃花菜都涼了。要知道大眾汽車在此前已經(jīng)斥資幾十億歐元收購了國軒高科和江淮汽車，同時前不久還傳出旗下奧迪品牌也將與上汽集團在新能源領(lǐng)域達成合作，由此我們也能看出大眾汽車在中國新能源汽車市場，已經(jīng)構(gòu)造出一個完整的發(fā)展框架，包括此次入股小鵬汽車也只是其中的一環(huán)。

大俠車談：總的來說，目前大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域的動作，非常像這幾年的吉利汽車，通過收購入股的方式獲得別人的技術(shù)或者戰(zhàn)略，在不知不覺中就站穩(wěn)了腳跟，哪怕最終投資失敗或者出現(xiàn)行業(yè)變動，大眾汽車也能通過在高點拋售小鵬汽車的股權(quán)獲得收益，因此大家不要過于炒作此次大眾汽車和小鵬汽車的聯(lián)姻，不然最終被收割的只會是普通消費者。