如今，大功率快充已成為消費(fèi)者需求的主流趨勢(shì)，這將推動(dòng)快充技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與企業(yè)的規(guī)模建設(shè)。當(dāng)前充電樁運(yùn)營商的收入來源仍然為電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，基本為平進(jìn)平出。

　　伴隨充電樁行業(yè)的進(jìn)一步市場(chǎng)化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數(shù)據(jù)平臺(tái)充電樁APP為汽車、出行服務(wù)等企業(yè)提供數(shù)據(jù)信息服務(wù)，提升用戶出行服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)營收入。

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：特來電（運(yùn)營概況)

　　數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，特來電的電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)收入波動(dòng)增長，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展。在2019-2022年，特來電的電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)整體尚處于虧損狀態(tài)，特來電的電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)的盈利能力有待加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)盈利還需努力提升特來電充電樁的使用率。

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：特來電（商情輿情）

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：比亞迪（合作業(yè)務(wù)）

　　2022年3月，比亞迪正式宣布與殼牌合作充電樁相關(guān)事宜，共同推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，攜手提升比亞迪純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）用戶的充電體驗(yàn)。殼牌和比亞迪將成立合資公司，在中國發(fā)展電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。比亞迪將給合資公司提供資金與技術(shù)支持等，殼牌會(huì)給予加油站等。該合資公司將會(huì)率先在深圳運(yùn)營超過1萬個(gè)電動(dòng)汽車充電終端，并陸續(xù)擴(kuò)展到中國其他城市。

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：比亞迪（商情輿情）

　　隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國市場(chǎng)興起，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低；加之電動(dòng)汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的；如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動(dòng)車主的充電需求。

　　截至2022年4月，中國隨車配建（私人）充電設(shè)施達(dá)199.2萬臺(tái)，假設(shè)其中只有四分之一可以實(shí)現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上萬座公共充電站（假設(shè)一個(gè)充電站提供15個(gè)樁位）。因此，電動(dòng)汽車隨車配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。

　　本文部分?jǐn)?shù)據(jù)及圖片內(nèi)容節(jié)選自艾媒研究院發(fā)布的《2022-2023年中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景報(bào)告》,查看高清完整報(bào)告及更多相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)可登陸下方鏈接：

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