1972年，第一代寶馬5系轎車誕生，誕生之初是為了與奔馳W114車系競爭，沒想到由此開辟了寶馬又一個經(jīng)典的車型序列。作為3系和7系之間承上啟下的重要車型，5系代表了寶馬工程師為了在運動與舒適之間尋找平衡點做出的不懈努力。

經(jīng)過近半個世紀的更迭，2016年代號G30的第七代寶馬5系轎車亮相。當(dāng)然，這次我們試駕的是有點特殊的寶馬530Le車型。不同于普通車型“Li”的尾標，“Le”告訴所有人，這是一臺混動車型。

2019款寶馬530Le在外觀上與普通汽油版車型沒有太大區(qū)別，僅僅在車身上增加了混動專屬標識，用來強調(diào)車主是一個熱衷于保護環(huán)境的環(huán)保人士。比如翼子板上的“i”，C柱上的“e-Drive”，當(dāng)然還有輪轂中心和進氣格柵當(dāng)中藍色的裝飾，同樣在細微之處強調(diào)自己的不同。

內(nèi)飾基本上照搬了大哥7系的設(shè)計，科技感和豪華感都達到了歷代寶馬5系前所未有的高度。上一代5系混動車型最讓人頭疼的一點是那個被電池侵占，小到可憐的后備箱，而這一代5系混動從設(shè)計開始就考慮了混動車型的需求，將電池組布置在了后排座椅下方，從而極大地提升了后備箱的實用性，起碼去機場接人放上三四個行李箱綽綽有余。

寶馬530Le采用了一臺最大功率135Kw的2.0T發(fā)動機，配合最大功率70Kw的電動機，綜合輸出功率達到了185Kw，而420N·m的綜合最大扭矩，比汽油版的530Li還要優(yōu)秀不少。在電動機與發(fā)動機的共同配合下，只需要6.9秒，重達兩噸的530Le就可以加速到100Km/h。跑得快自然也要能剎住，530Le從100Km/h到靜止只需要短短的37米距離。

過去有句老話叫“開寶馬坐奔馳”，這句話放到今天似乎仍然不過時，盡管寶馬和奔馳都在竭力改變消費者這一刻板印象。530Le全系標配了帶有空氣彈簧的懸架系統(tǒng)，當(dāng)切換到不同的駕駛模式時懸架會給出不同的支撐力度，軟還是硬，全看駕駛者的需要。

趁著端午假期，我們?nèi)チ艘惶诵茇埞?。高速上全程使用舒適模式，530Le的懸架能夠很好地吸收路面的細碎顛簸，同時讓四個輪胎緊緊貼在地面上，用一個字形容就是“穩(wěn)”。值得一提的是530Le配備的駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，還可以幫助駕駛員保持當(dāng)前行駛車道，跑高速的安全系數(shù)大大提升。

回想起上次試駕GLS的經(jīng)歷，530Le這套駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)截然不同。比如當(dāng)駕駛者不打轉(zhuǎn)向燈變道時，GLS會以“方向盤震動”的方式來提示駕駛者，而530Le則會對方向盤的轉(zhuǎn)動做出干預(yù)，阻止駕駛者的變道動作。兩套駕駛輔助系統(tǒng)各有千秋的性格，代表的是寶馬與奔馳這對歡喜冤家對于“駕駛輔助”含義的不同理解，也反映出兩個品牌對于車與人關(guān)系的不同思考。究竟孰優(yōu)孰劣？一千個車主心中有一千個駕駛輔助系統(tǒng)該有的樣子。

從熊貓谷返程時我們特意沒有走高速，而是順著蜿蜒曲折的山路從周至返回西安市區(qū)。在山路上行進時，當(dāng)切換到運動模式，儀表盤瞬間變成了戰(zhàn)斗氣息強烈的紅色，懸掛也變得堅硬有力，甚至輪胎壓過山路中央一截一截的虛線，也能略微察覺到。除了懸掛硬度的不同，發(fā)動機和電動機的配合也出現(xiàn)了變化。舒適模式下這臺530Le會更多的使用電動機驅(qū)動，而在運動模式下，發(fā)動機占了主導(dǎo)地位，深踩油門就能聽到發(fā)動機性感的聲浪。

530Le的油耗表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，在電池低電量的情況下行駛了三天，綜合油耗7L左右。也許有人問我為啥不充電，因為不方便。530Le使用了國標交流慢充，所以充滿電需要4個小時左右，而標定的61Km純電續(xù)航在開空調(diào)等等因素的作用下實際不到50Km。這時候肯定又有人問了：純電續(xù)航那么短，混動有什么意義？當(dāng)然有意義了，首先能上新能源牌照；其次電動機的加入讓油耗明顯下降；最后電動機扭矩恒定的特點很好的彌補了汽油發(fā)動機急加速時需要時間提升轉(zhuǎn)速的缺點。

寫在最后：

面對新能源汽車的出現(xiàn)，習(xí)慣了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的我們并不能心平氣和的接受。每當(dāng)有廠商推出新能源車型，網(wǎng)絡(luò)上總少不了大罵“騙補貼”的鍵盤俠，可實際上，對寶馬這種視運動為生命的汽車廠商來說，越來越嚴苛的排放法規(guī)和“雙積分”政策才是他們推出新能源車型的源動力?！俺擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量”的限制像是緊箍咒一般，牢牢套在每一個追求性能的傳統(tǒng)汽車廠商頭上，要想讓那些V6、V8甚至V10繼續(xù)存在，就必須放棄曾經(jīng)的堅持，投入新能源的懷抱。有時候，妥協(xié)是為了更好的堅持。

試駕車提供：西安順寶行寶馬