新能源車競爭如火如荼，從高端到微型，從豪車到代步，一大批新老品牌交出了自己的理解和答卷。不過總體看來，走入門替代路線的居多，甚至特斯拉都在不斷降價拉低門檻。但從銷量考慮的妥協(xié)產品能否真的會顛覆汽車行業(yè)?極致的產品未來會是怎樣的？從這個角度來看，極氪的入局反而更值得關注。我一直相信推動行業(yè)普及的是價格，但推動行業(yè)進步的一定是極致的行業(yè)認知，極致的產品理解，極致的配套鏈條以及極致的服務體系。

從底層開始顛覆

新能源造車這個領域為什么這么火爆？除了大勢所趨之外，一個顯而易見的原因在不少造車的門外漢，或者是科技企業(yè)的認知里，新造車門檻相對較低，整個行業(yè)配套也比較齊全，所以可以輕易切入，隨便就能造出一輛看著還不錯的新能源車。不過在我看來，這種情況恐怕無法支撐企業(yè)長久發(fā)展，也許在開局的時候，大家都有一個同一起跑線的機會，但隨著比賽的深入，缺少積淀和經(jīng)驗的廠家會逐漸敗下陣來，畢竟造車行業(yè)也是工業(yè)的明珠，絕沒有想象中的那么簡單。而目前，其實已經(jīng)有大量的造車新勢力開始逐漸淡出，整個行業(yè)已經(jīng)進入了產品力競爭的中期。

顛覆汽車行業(yè)的不會是另一輛汽車，新能源車想要完成對傳統(tǒng)油車的替代，絕不是一個簡單的動力更換，這其中更重要的還是架構上的迭代和靈魂的不同。在行業(yè)啟動初期，大家可能還沒有意識到這個問題，但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，這將會逐漸成為競爭的焦點。架構可以說是現(xiàn)代造車科技中的基礎設施，是汽車工業(yè)化的精髓。一個全新的汽車架構可能要投資上百億才能設計成型，而基于一個高效的架構，就可以打造出諸多經(jīng)典車型，并且能夠快速的實現(xiàn)規(guī)?；慨a，這也是當代汽車工業(yè)競爭的核心。

大眾的 MQB、豐田的 TNGA，都能在一款架構中生產多種類型車輛，都是汽車架構中的經(jīng)典之作。而ZEEKR 001正是基于吉利集團耗費已超過200億巨資打造的純電汽車原創(chuàng)架構-浩瀚架構的第一款量產車型。

極氪對浩瀚架構的理解和利用，是最終打造出ZEEKR 001這樣極致產品的核心和關鍵。對于極氪而言，新造車不僅僅是科技圈理解的“科技產品”，也不僅僅是傳統(tǒng)汽車所理解的“傳統(tǒng)汽車+智能技術”，而是硬件、系統(tǒng)、生態(tài)的同源和統(tǒng)一。目前，浩瀚架構覆蓋了從 A 級車到 E 級車的全部規(guī)格，包括轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型，已經(jīng)在未來的車型之戰(zhàn)中占領了先機。

從架構出發(fā)的另一個好處就是，因為零件采用統(tǒng)一接口，所以復用率很高，而車企也能夠快速響應用戶需求來進行相關的改造和升級。在研發(fā)周期和生產周期上都有無可比擬的高效表現(xiàn)。這對于一個全新的行業(yè)來說，無疑是非常重要的能力。

極致不是說說而已

在產品行業(yè)，“極致”可以說是被用爛的一個詞，反正大家都覺得自己的產品是極致的，但是對于到底什么是極致，卻很難提出一個標準。在我看來，極致最起碼是一種不妥協(xié)、不將就的態(tài)度，是在每一個細節(jié)都精益求精的理念。而目前在新能源車這個領域，我覺得大部分產品還是將就居多，極致居少，先把產品做出來是第一需求，甚至很多廠商幾十億燒下去，車還沒量產公司就不見了。

而從這個角度來說，極氪在真正以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構--浩瀚架構的平臺上，打造的硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構建三位一體的立體化布局，確實才稱得上“極致”，畢竟從工業(yè)角度講，這已經(jīng)是一個全球最高效的智能電動汽車解決方案了，而其在細節(jié)方面的打磨，也讓人看到了什么是真正的“極致”。

ZEEKR 001超長續(xù)航雙電機YOU版搭載了兩臺極致的永磁同步電機，各項參數(shù)都非常優(yōu)秀，百公里加速僅3.8秒。100kWh 的電池包，采用了寧德時代 CTP 三元鋰電池電芯。在 NEDC 工況下，超長續(xù)航單電機WE版可實現(xiàn) 712 公里續(xù)航。同時還開發(fā)了“無熱蔓延不起火”技術，毫秒級閃斷，穿刺無明火，高溫不蔓延，實現(xiàn)“極致”安全。

“極致”底盤配備同級唯一智能電控空氣懸掛，全面實現(xiàn)數(shù)字化集控，5 種可調高度，配備 CCD 電磁減震系統(tǒng)，后續(xù)還支持各種 OTA 升級。而“極致”的座艙也在同級內唯一搭載了全車感應自動門，YAMAHA 環(huán)繞立體音響、智能按摩座椅、智能香氛系統(tǒng)、動態(tài)環(huán)繞氛圍燈，全都是“極致”的配置和體驗。

而在內核配置上，極氪也表現(xiàn)的相當“極致”，兩顆全球首款 7nm 制程工藝的 SOC Mobileye EyeQ5H 高算力自動駕駛芯片，15 個高清攝像頭其中7個高達800萬像素，1個250m超長視距毫米波雷達和 12 個短距超聲波雷達。

還有更“極致”的充電效率，理想充電情況下，最快實現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 120 公里的行業(yè)極限突破。

所以“極致”這個事情絕不是隨便說說而已，是要有強大的硬件基礎和技術底蘊做為支持的。極氪的“極致”追求可以說是真正的名副其實，而在很多地方，甚至可以稱得上是行業(yè)標桿。

回歸用戶驅動

如果說這個全新的時代還有什么不同之處，那就是用戶在消費過程中的話語權越來越大，很多全新品牌幾乎都在靠粉絲的熱情在支撐和推動。而這也使得成功的企業(yè)越來越轉向為用戶驅動，而不是傳統(tǒng)意義上的“閉門造車”。

極氪的“極致”除了產品之外，我覺得在運營理念上的升級和顛覆也是非常“極致”的，比如單獨成立一個公司進行全盤的業(yè)務升級和運營，真正從上到下貫徹了全新的品牌理念和運維思路，并且把用戶放在了核心的位置上。7月17日，在深港澳車展上，極氪召開用戶見面會，針對用戶的意見，做出了很多針對性的改進。

比如，極氪尊重用戶選擇，可以自由選擇電產或威睿的電機，畢竟雖然產品性能是一致的，但不少用戶還有一些個性偏好，認為某個品牌的就會更好一些，萬一買到的不是多少也會失落。自由選擇之后，就不會有這個糾結了。而如果因為選裝空氣懸掛、EC光感天幕導致官方交付時間延期至明年，自2022年1月1日起，極氪每天將贈送1000等待極分，贈送截止時間為車輛到達交付中心，且明確通知用戶可以提車當天，可以說是大大增強了人性化。這其實也是極氪在上海車展后爆紅帶來的幸福的煩惱，從4.15日發(fā)布兩個月內就售罄全年配額，用戶的個性化需求和建議也推動極氪開始了全新持續(xù)的優(yōu)化和整改。

目前極氪的用戶反饋速度已經(jīng)非常快了，而對于用戶反饋問題的解決方案都表現(xiàn)出了極大的誠意，開始逐漸建立了和用戶之間的溝通渠道和妥善的模式，并且開始用用戶意見來推動車型的優(yōu)化和功能的完善。這一點配合浩瀚架構的優(yōu)勢，相信會成為未來極氪贏得市場的關鍵。

近些年，傳統(tǒng)企業(yè)被顛覆的核心關鍵其實大部分不在于技術的領先或者落后，很多時候還是在于和用戶之間的關系處理。和用戶之間關系處理的好，很多一般的產品也能成為網(wǎng)紅爆款，而更多利用好用戶反饋的企業(yè)一下就成了行業(yè)新貴，打造出了更符合消費者需求的全新產品，不少領域都出現(xiàn)了在設計和智能上的較大突破。

汽車工業(yè)做為重型產業(yè)，能夠在這個領域實現(xiàn)靈活轉身，實屬不易。而一旦轉身成功，自然會創(chuàng)造出更好的產品和更大的價值。這對于剛剛興起的新能源車行業(yè)來說，無疑是最為重要的一點，而對于極氪來說，把“極致”到底的關鍵，最終還是用戶的支持。