制動(dòng)盤(pán)專機(jī)可以加工各種尺寸規(guī)格的制動(dòng)盤(pán)，從直徑150mm到500mm都沒(méi)問(wèn)題。很多司機(jī)朋友也覺(jué)得制動(dòng)盤(pán)越大，剎車距離就越短，甚至不惜為此改裝自己的愛(ài)車。但事實(shí)上真的如此嗎？要明白這個(gè)問(wèn)題，首先就需要了解一下汽車的剎車性能與哪些因素有關(guān)。?

汽車的剎車性是指汽車按給定的方向連續(xù)強(qiáng)制減速直至停車的能力。它是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的重要保障。評(píng)價(jià)汽車的剎車性能有三個(gè)指標(biāo)：剎車效能、剎車效能的恒定性、剎車時(shí)的方向穩(wěn)定性。?

剎車效能是指汽車迅速減速直至停車的能力，它是汽車剎車性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通常用剎車距離、剎車減速度以及剎車力等參數(shù)來(lái)表示；剎車效能的恒定性是指汽車剎車器抗衰退的能力，包括抗熱衰退和抗水衰退。剎車時(shí)的方向穩(wěn)定性是指汽車在剎車時(shí)按駕駛員給定方向行駛的能力。

我們通常所說(shuō)的汽車剎車性能，一般都是指汽車剎車力的大小。所以今天我們不討論剎車效能的恒定性和方向穩(wěn)定性，只說(shuō)汽車的剎車效能。

?首先我們來(lái)看看汽車的剎車力是如何產(chǎn)生的。

?通俗來(lái)講，所謂的汽車剎車，就是靠通過(guò)對(duì)制動(dòng)盤(pán)的減速，帶動(dòng)與制動(dòng)盤(pán)固定的輪胎減速，再由輪胎與地面的激烈摩擦，達(dá)到讓汽車減速或停止的目的。這么一說(shuō)，大家應(yīng)該就能明白，出了制動(dòng)盤(pán)與剎車片的摩擦，最終達(dá)到給汽車減速目的的，還是由輪胎與地面的剎車力來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是地面剎車力。?

這個(gè)地面剎車力才是讓汽車減速的作用力。地面剎車力的大小，主要與車輪與地面的摩擦系數(shù)、摩擦面積以及附著力有關(guān)，比如輪胎的型式、數(shù)量以及路面材料等。此外大家還必須知道一點(diǎn)，就是地面剎車力一定是小于等于附著力的。當(dāng)?shù)孛鎰x車力等于附著力時(shí)，車輪在地面上完全是滑動(dòng)的，二者之間劇烈摩擦，導(dǎo)致輪胎和路面高溫液化，反而會(huì)使附著力降低。所以，汽車緊急剎車是車輪在地面上拖出長(zhǎng)長(zhǎng)的黑印，并不是最好的剎車狀態(tài)。

下面我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)汽車剎車過(guò)程中，剎車器剎車力、地面剎車力、附著力三者的關(guān)系。

當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，剎車器剎車力隨著駕駛員踩踏剎車踏板力的增大而增大。當(dāng)?shù)孛鎰x車力小于附著力時(shí)，地面剎車力是隨著剎車器剎車力增大而增大的。此時(shí)的車輪也是處于邊滾動(dòng)、邊滑動(dòng)的狀態(tài)，隨著剎車強(qiáng)度的增大，滑動(dòng)的成分越來(lái)越多，滾動(dòng)的成分越來(lái)越少。在這個(gè)過(guò)程中，滑動(dòng)成分的占比，稱為滑移率。實(shí)踐證明，當(dāng)滑移率處于20%左右時(shí)，汽車的縱向附著率和橫向附著率都處于最佳狀態(tài)，可以獲得最佳剎車效能。

?當(dāng)?shù)孛鎰x車力等于附著力時(shí)，車輪抱死不轉(zhuǎn)，在地面上完全處于滑拖狀態(tài)。此時(shí)的地面剎車力達(dá)到最大值。此后，即使駕駛員再用力踩踏剎車踏板，剎車器剎車力再向上增長(zhǎng)，地面剎車力也不會(huì)增長(zhǎng)。三者的關(guān)系如下圖所示：?

綜上，汽車的剎車過(guò)程是極其復(fù)雜的，涉及的因素非常多。雖然制動(dòng)盤(pán)專機(jī)對(duì)制動(dòng)盤(pán)的加工能力非常強(qiáng)大，但也只是保證制動(dòng)盤(pán)加工的精度和效率，反饋到行車安全上，更多的是保障剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈敏度。對(duì)于我們普通用戶來(lái)說(shuō)，如果想要獲得更好的剎車效果，更換一套附著力更大的輪胎是最佳的選擇，而不是盲目的追求更大尺寸的制動(dòng)盤(pán)。