根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在意外事故的死亡總數(shù)中，車禍以超50%的占比高居首位，目前全世界因交通事故造成的死亡人數(shù)已超過3000萬人，比世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)還要多。而為了降低車禍的死亡概率，我們會發(fā)現(xiàn)全球大部分國家會對每一臺量產(chǎn)車進行安全碰撞測試，如果在測試中發(fā)現(xiàn)車輛的安全系數(shù)不達標(biāo)，它將無法上市銷售。

不過懂車的都知道一點，那就是每臺車在上市前進行的安全碰撞測試，只要能滿足最低安全數(shù)值就算通過測試。很顯然，消費者并不滿意這種“應(yīng)試考試”，而不少專業(yè)機構(gòu)為了響應(yīng)群眾呼聲，開始自行購車進行安全碰撞測試，這不最近就有人把“極狐阿爾法T”和“特斯拉Model Y”放在一起，進行了一場史無前例的中美高端電動車對撞測試，大家猜猜哪臺車會是最終的贏家呢？

極狐阿爾法T大優(yōu)勢勝出

眾所周知，特斯拉Model Y在多個機構(gòu)的安全碰撞測試中，均獲得了最高的五星安全評價。正所謂人的名樹的影，因此在這場中美高端電動車的碰撞對決還未開始時，很多人下意識地會覺得特斯拉將毫無懸念地勝出。然而當(dāng)碰撞測試結(jié)果出爐后，很多人卻發(fā)現(xiàn)自己犯了先入為主的思維錯誤，那就是兩車對撞的勝利方竟是“極狐阿爾法T”，并且還是大優(yōu)勢勝出！

在這場66公里時速下的50%正面偏置對撞現(xiàn)場錄像中，我們可以看到特斯拉Model Y雖然瞬間就做到了車窗自動解鎖，以及正常啟動主氣囊、側(cè)氣囊和氣簾，并且主駕駛假人頭部、頸部、腿部數(shù)值滿分，胸部項也達到4.254分，但這卻掩蓋不了其存在的安全隱患，比如最能證明車身剛性的底盤縱梁，卻在對撞中出現(xiàn)了大幅潰縮，從而導(dǎo)致A柱、B柱和車門都發(fā)生了較為明顯的變形，尤其是車門在對撞結(jié)束后需要很大的力氣才能打開，這無疑將大大提升車內(nèi)外人員的自救、施救難度。

反觀擁有相同整備質(zhì)量的極狐阿爾法T，雖然在對撞瞬間也做到車門自動解鎖，但卻只啟動了一個主氣囊，按理說主駕駛假人在這種情況下的得分將會很低，然而數(shù)據(jù)證明極狐阿爾法T的主駕假人，不僅在頭部、頸部、腿部的數(shù)值均為滿分，甚至胸部項還得到了更高的4.811分。

之所以會出現(xiàn)這種情況，完全是由于兩車采用了不同的氣囊啟動方案，比如特斯拉Model Y在啟動氣囊時選擇了數(shù)量制勝，不過很可惜的是氣囊中心未能準(zhǔn)確接住假人頭部，這也是它胸部項得分更低的原因。反觀極狐阿爾法T則選擇了貴精不貴多，其氣囊中心在碰撞時做到準(zhǔn)確接住假人頭部，降低對假人造成二次傷害的可能性，因此它的胸部項得分比特斯拉Model Y更高。

除了氣囊接的更準(zhǔn)以外，極狐阿爾法T的底氣還在于更高的車身剛性，比如在對撞結(jié)果中可以看到該車的底盤縱梁和A柱等多個位置，均處于完好或者細(xì)微變形的狀態(tài)，車門也能正常打開，因此極狐阿爾法T在這種大角度碰撞中，能以車身硬扛的狀況下就沒必要彈出更多的氣囊，畢竟這可是一筆高昂的維修費用。

最后站在客觀公正的角度來看，在這場高端電動車的碰撞對決中，雖然特斯拉Model Y出現(xiàn)一些瑕疵，但其展示出的假人成績、車身完整度，仍無愧于五星安全評價。不過話說回來，在面對擁有更強車身剛性和更高安全得分的極狐阿爾法T時，如果前者是業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀生，那么擁有超五星級安全性能的后者，顯然是業(yè)內(nèi)更優(yōu)秀的尖子生！

真材實料抵制應(yīng)試碰撞

看到這里，恐怕很多人就會疑問：同為高端電動車，為何極狐阿爾法T能在對撞中，以肉眼可見的大優(yōu)勢勝出呢？

首先就是前面提到的車身剛性，根據(jù)特斯拉官方公開的車輛信息顯示，在Model Y的車身用料中，不僅使用了達到≥1300MPA的超高強度鋼，還給縱梁采用了吸能效果更好的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，同時在A柱、B柱等乘員艙的要害位置，更是配備有三層的高強鋼。

毫無疑問，任何人都得承認(rèn)特斯拉Model Y的用料十足，只可惜它遇見了更強的對手！

要知道極狐阿爾法T的車身用料，不僅使用了高達1500MPa的超高強度鋼，還給縱梁、防撞梁和吸能盒等多個位置，均采用了比Model Y鋼鋁混合結(jié)構(gòu)擁有更好吸能效果的全鋁結(jié)構(gòu)，并且在乘員艙要害位置更是配備了多達四層的高強度鋼，再加上極其精密、牢固的航空級鋼鋁鉚接工藝，更是讓極狐阿爾法T在對撞中沒有像Model Y那樣散落出更多的碎片，以更具誠意的車身用料和制造工藝做到穩(wěn)如磐石。

正所謂一力降十會，其實我們也能看出包括特斯拉Model Y等業(yè)內(nèi)大部分車型，在安全性方面已經(jīng)足以應(yīng)付安全碰撞這項應(yīng)試考試，只不過作為同級車型的極狐阿爾法T，卻并不以通過五星安全評價為目的，它是本著為用戶打造出真正硬核的頂級安全防護為出發(fā)點，因此兩者在起跑時就高下立分，早早地就注定了誰才是這場對撞測試的贏家。

國內(nèi)最早豪華純電平臺

然而這還不算完，要知道對于純電動車來說，由于搭載有體積巨大的動力電池和繁多的電子元件，因此它的安全設(shè)計理念相較于傳統(tǒng)燃油車也有著翻天覆地的變化，因此接下來就要把對撞后的兩臺車進行底盤拆解，來檢測它們是否存在隱藏的“內(nèi)傷”。

其實在上架拆解之前，特斯拉Model Y的底盤狀況已經(jīng)不被看好，因為在對撞結(jié)束后就出現(xiàn)了讓人背后一涼的狀況，其位于車輛底部的電池冷卻液管道被撞斷，并導(dǎo)致電池冷卻液漏了一地，同時俯身還能發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重潰縮的縱梁也把電池包擠壓變形，所幸這是在試驗場地進行的碰撞，否則在充滿更多意外因素的公路上進行撞擊后，可能會增加車輛的自燃概率。

我們再回過頭來看極狐阿爾法T，作為由北汽藍谷和麥格納聯(lián)手打造的一款國內(nèi)最早豪華純電平臺，其在研發(fā)之初就采用了更高成本的鋁合金材質(zhì)底盤+貫穿橫跨式雙橫梁的雙保險結(jié)構(gòu)，并通過側(cè)面布置比特斯拉Model Y用料更厚實的高強度鋼門檻梁及鋁制吸能盒，再加上專為純電車打造的“龍骨”框架式下箱體來對電池包提供更高的抗彎/抗扭性，從而在碰撞中能通過實現(xiàn)降低撞擊力的傳導(dǎo)和傾入，來最大限度保證電池安全。

正所謂眼見為實，耳聽為虛。

當(dāng)把兩臺車上架進行底盤拆解后，大家也能看到特斯拉Model Y除了未拆解之前就被發(fā)現(xiàn)電池包變形以外，嚴(yán)重潰縮的縱梁更是導(dǎo)致車艙內(nèi)的前排地板與后排地板，均出現(xiàn)大面積形變。反觀極狐阿爾法T，在底盤擁有更厚實用料和更全面防護的加成下，僅因撞擊力傳導(dǎo)使得車艙內(nèi)的前排地板出現(xiàn)細(xì)微變形，后排地板則沒有發(fā)生任何形變，同時電池包完好，這不僅擊碎了特斯拉Model Y的五星安全評價，更是彰顯出BE21作為豪華純電平臺的硬核實力，畢竟安全才是最高端的豪華！

大俠車談：毫無疑問，這是一場沒有懸念的對撞測試，甚至可以說是一場還沒開始就能預(yù)判到結(jié)果的對撞測試，畢竟無論是在用料、工藝乃至設(shè)計等多個方面，以打造出“極致安全”為出發(fā)點的極狐阿爾法T，在開始完勝了以通過五星安全評價這一應(yīng)試考試為出發(fā)點的對手。最后，當(dāng)大家看完這場極為震撼的中美高端純電動車對撞后，恐怕心中對于該選哪臺車也有了結(jié)果，畢竟正常人都會選擇安全性更高的那臺！