韶山7型電力機車（SS7）是中國鐵路的電力機車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113臺。韶山7型電力機車消化吸收了進(jìn)口8K、6K型電力機車的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用了Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、兩段相控整流橋電路、復(fù)勵牽引電動機、再生制動、功率因數(shù)補償?shù)燃夹g(shù)。 背景 1980年代末，中國的電氣化鐵路大多為山區(qū)鐵路，例如寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路、石太鐵路、鷹廈鐵路等，這些鐵路不僅彎道較多，且曲線半徑小，不少為250～350米半徑的小半徑曲線。當(dāng)時國產(chǎn)電力機車車型主要為韶山1型、韶山3型電力機車，均采用Co-Co軸式，導(dǎo)致輪緣和鋼軌磨耗嚴(yán)重；而Bo-Bo-Bo軸式與Co-Co軸式相比，機車走行部在小半徑多彎道的線路上更具有明顯的優(yōu)越性。為了研制適用于山區(qū)小半徑曲線區(qū)段鐵路的電力機車，株洲電力機車研究所于1989年率先設(shè)置了Bo-Bo-Bo軸式電力機車走行部的研制課題，對Bo-Bo-Bo軸式電力機車的動力學(xué)性能、橫向穩(wěn)定性能、粘著重量利用性能進(jìn)行了理論計算和分析。在此基礎(chǔ)上，株洲電力機車研究所隨后向中華人民共和國鐵道部上報有關(guān)研制Bo-Bo-Bo軸式電力機車的建議，并得到大力支持。 韶山7型0001號機車在柳州 研制 1990年5月，鐵道部正式下達(dá)了韶山7型電力機車設(shè)計任務(wù)書，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠等單位共同研制；同年12月，鐵道部科技司代表國家計委，對韶山7型電力機車的技術(shù)設(shè)計進(jìn)行了論證和審查，并列入國家重點企業(yè)技術(shù)開發(fā)項目、中國第八個五年計劃重點科研項目。1991年1月，韶山7型電力機車通過了技術(shù)設(shè)計審查；同年5月至8月又對牽引電動機、轉(zhuǎn)向架等部件進(jìn)行了設(shè)計審查。為了令新機車更符合實際需要，鐵道部決定分別試制兩臺樣車，在第一臺機車的試驗過程中收集運用部門的意見，修改設(shè)計后再試制第二臺機車。 韶山7型0060號機車 試驗 首臺韶山7型電力機車于1992年12月30日出廠，并于1993年3月至1994年12月間交付成都鐵路局馬角壩機務(wù)段，在寶成鐵路廣元至成都區(qū)段投入20萬公里運行考核。根據(jù)首臺機車運用中發(fā)現(xiàn)的問題，對設(shè)計進(jìn)行了12項改進(jìn)后開始制造第二臺機車。1994年3月，第二臺韶山7型電力機車也在馬角壩機務(wù)段投入了10萬公里運用考核試驗。 韶山7型0109號機車 1994年12月，兩臺機車均已完成運行考核。根據(jù)鐵道部安排，第一臺機車返回大同機車廠，對其進(jìn)行解體檢查，證明各主要部件狀況良好，并將首臺機車按照第二臺機車的設(shè)計進(jìn)行了相應(yīng)的12項改進(jìn)。而第二臺機車于1995年3月轉(zhuǎn)赴山西省，在北同蒲鐵路大新至寧武區(qū)段進(jìn)行了動力學(xué)試驗；后轉(zhuǎn)往鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道進(jìn)行余下的型式試驗[4]。1995年9月，韶山7型電力機車正式通過部級技術(shù)鑒定，并于1996年起開始批量生產(chǎn)，1997年獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎和國家科技進(jìn)步二等獎。 生產(chǎn)及運用 首批韶山7型電力機車于1996年9月配屬成都鐵路局成都機務(wù)段，同年10月28日投入運用。1997年12月，南昆鐵路開通運營，韶山7型電力機車開始大批配屬昆明鐵路局昆明機務(wù)段和柳州鐵路局（今南寧鐵路局）南寧機務(wù)段，同時原配屬成都機務(wù)段的韶山7型機車全部調(diào)至昆明機務(wù)段。 韶山7型0083號機車（韶山7C的原型車，后改為韶山7型機車涂裝） 截至2007年，大同電力機車廠累計生產(chǎn)了113臺韶山7型電力機車。其中五臺韶山7型電力機車（0080～0084）是韶山7C型快速客運電力機車的原型車，由大同機車廠于1998年生產(chǎn)。雖然仍然沿用韶山7型機車的車體結(jié)構(gòu)，但其電機電器、牽引性能以及車身涂裝均與韶山7C型機車大致相同，構(gòu)造速度為120公里/小時，軸重22噸，惟不設(shè)列車供電插座。該五臺機車出廠后，連同首兩臺韶山7C型電力機車樣機，配屬鄭州鐵路局西安機務(wù)段，于1998年10月投入隴海鐵路進(jìn)行運行考核，擔(dān)當(dāng)西安至寶雞、西安至鄭州的客運牽引任務(wù)；至2001年后，西安機務(wù)段的韶山7型、韶山7C型電力機車逐步調(diào)至安康機務(wù)段，投入襄渝鐵路、西康鐵路運用。此外，山西省孝柳鐵路公司于2006年訂購了兩臺韶山7型機車，編號8112及8113，于2007年3月14日出廠。 2007年8月，由昆明機務(wù)段調(diào)撥24臺韶山7型機車到南寧機務(wù)段，由柳州鐵路局集中配屬，擔(dān)當(dāng)南昆鐵路跨局貨運長交路。2009年，昆明機務(wù)段余下的所有韶山7型機車全部改配屬南寧機務(wù)段。2011年，由西安機務(wù)段調(diào)撥5臺韶山7型機車到南寧機務(wù)段；至此，南寧機務(wù)段配屬韶山7型機車111臺，山西孝柳鐵路配屬韶山7型機車2臺。2015年，南寧機務(wù)段從青藏鐵路公司西寧機務(wù)段接收一部分和諧1C型電力機車擔(dān)當(dāng)南昆鐵路跨局貨運長交路，同年湘桂鐵路柳州到南寧區(qū)間電氣化改造完成，韶山7型機車擔(dān)當(dāng)該區(qū)間貨運交路。2016年3月后，大部分原配屬于南寧機務(wù)段的韶山7型機車陸續(xù)轉(zhuǎn)配柳州機務(wù)段。2017年后，隨著黎湛鐵路以及河茂鐵路電氣化改造相繼完成，韶山7型機車亦開始擔(dān)當(dāng)兩條鐵路的貨運交路。 韶山7型0026號機車 機車配屬與編號 配屬 數(shù)量 機車編號 運用 柳州機務(wù)段 111 0001～0079、0085～0111 0080～0084（120km/h級試驗車，韶山7C型電力機車的技術(shù)原型車） 湘桂鐵路邕寧至柳州段、黎湛鐵路 河茂鐵路 山西孝柳鐵路 8112～8113 孝柳鐵路 技術(shù)特點 總體布置 韶山7型電力機車是六軸干線客貨運通用電力機車。車體采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用了中國“韶山”系列國產(chǎn)電力機車的傳統(tǒng)方式，為雙側(cè)走廊、兩端司機室；主要電器設(shè)備以機車最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡；車頂兩端司機室之后各裝一臺TSG3型（仿8K型機車受電弓）或LV-2600III型（仿6K型機車法維萊受電弓）單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器。司機室內(nèi)設(shè)有正副司機操縱臺及空調(diào)機組等設(shè)備，而從0095號機車及之后出廠的機車則采用標(biāo)準(zhǔn)化司機室。 韶山7型0085與0038號機車

車內(nèi)電氣設(shè)備借鑒了8K型機車的布置方式，實現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7型電力機車采用Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車體內(nèi)，為了進(jìn)一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車體中部。通風(fēng)系統(tǒng)采用車體通風(fēng)方式，側(cè)墻豎式百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口，經(jīng)過通風(fēng)支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、穩(wěn)定電阻等設(shè)備冷卻。

機車主電路 韶山7型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏單相工頻交流電電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機車后經(jīng)過主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過晶閘管整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電動機集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳妱訖C產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。