引言：機(jī)不可失時(shí)不再來(lái)。i3、i8本擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一手好牌被人為打爛，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)給寶馬“洗芯革面”的機(jī)會(huì)嗎？

寶馬i3、i8折戟之后，一代豪強(qiáng)BMW已然在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，徹底落伍。

從先鋒和引領(lǐng)者，退為了滯后者跟隨者，寶馬電動(dòng)化起個(gè)大早趕個(gè)晚集令人唏噓的同時(shí)，也不由讓人聯(lián)想到原長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林說(shuō)的那句：

時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)。

當(dāng)然即便是到了今天，業(yè)界依舊有不少人習(xí)慣拿“大象一旦完成轉(zhuǎn)身，其能量是不容忽視的”，來(lái)幫BBA這類燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，進(jìn)行掩耳盜鈴式的“自我安慰”

殊不知（有意避而不談）大象轉(zhuǎn)身，何其艱難？！

電動(dòng)化時(shí)代，汽車的核心賣點(diǎn)變了

眾所周知，燃油車時(shí)代汽車最核心的傳統(tǒng)“三大件”，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤；但到了電動(dòng)化時(shí)代，新三大件則變成了——電池、電機(jī)、電控。

這并不是說(shuō)電動(dòng)化時(shí)代，車輛的底盤等機(jī)械性能和素質(zhì)不重要了，而是歷經(jīng)上百年的錘煉和沉淀之后，相較于電氣化這些新的技術(shù)革新與演化，底盤這類傳統(tǒng)汽車上就有的東西，早已經(jīng)發(fā)展的非常成熟。

換言之，這年頭但凡是主流的大廠，同級(jí)同價(jià)位的產(chǎn)品，底盤等偏機(jī)械素質(zhì)的東西，不能說(shuō)已經(jīng)完全“同質(zhì)化”，但確實(shí)普遍都已經(jīng)到了各自的天花板。

你的底盤很好，我的也不差??！

比如過(guò)去一談到BMW，大家都會(huì)說(shuō)寶馬汽車的底盤操控性好，但現(xiàn)在寶馬底盤好，奔馳奧迪們也不差啊。甚至大家反倒是在保持各自特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，越來(lái)越向著對(duì)方的方向“平衡”。

寶馬在堅(jiān)持操控性的基礎(chǔ)上，也越來(lái)越注重舒適性，反之奔馳在傳承舒適性的基礎(chǔ)上，也越來(lái)越兼顧一定的操控性。

論底盤的機(jī)械素質(zhì)，你能說(shuō)寶馬的一定就比奔馳的好？！

參照手機(jī)這個(gè)人人皆有體會(huì)的電子消費(fèi)品來(lái)看，從傳統(tǒng)功能機(jī)向大屏智能機(jī)蛻變之后，你還見(jiàn)過(guò)哪家主流的大廠，會(huì)一味地去包裝和宣傳——手機(jī)殼可以砸核桃、多么的結(jié)實(shí)抗造！

說(shuō)白了，智能機(jī)時(shí)代，手機(jī)結(jié)不結(jié)實(shí)抗不抗造等傳統(tǒng)就很講究的性能，只是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。

產(chǎn)品最突出與核心的競(jìng)爭(zhēng)力，除了品牌力之外，已經(jīng)變成了“智能化”，誰(shuí)的智能化做的更好、更加的智能貼心和好用。

手機(jī)如此，汽車同樣如此。

時(shí)下以電動(dòng)化、智能化為核心的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革，經(jīng)過(guò)近十年的培育和發(fā)展，已然成為一股時(shí)代浪潮，席卷全球。

時(shí)代變了，汽車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系和核心賣點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)力等，都在發(fā)生根本性的變化。

售價(jià)85萬(wàn)的BMW iX，卻仍在拿傳統(tǒng)豪華感說(shuō)事

這不，廣州車展才落幕，寶馬方面便開(kāi)始了新一輪的BMW iX造勢(shì)。

初冬的北京，暖陽(yáng)高照，開(kāi)著寶馬最新的新能源旗艦電動(dòng)車BMW iX，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行是種什么體驗(yàn)？

“看著挺好看，開(kāi)起來(lái)也挺好看，逼格和質(zhì)感都有了，只是智能化方面跟特斯拉及新勢(shì)力們，還有不小差距！”

這是一位參加完試駕的媒體小伙伴，給筆者的直觀反饋。

樂(lè)逗汽車也注意到，從廣州車展實(shí)車展出（車內(nèi)也完全開(kāi)放），到近期寶馬方面組織了全國(guó)媒體進(jìn)行試駕體驗(yàn)，結(jié)合網(wǎng)上及朋友圈的綜合反饋，不難發(fā)現(xiàn)：

盡管在BMW iX這臺(tái)旗艦電動(dòng)車產(chǎn)品上，寶馬也與時(shí)俱進(jìn)地上了“大屏”，但無(wú)論是車機(jī)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、交互體驗(yàn)，還是L2級(jí)別的智能輔助駕駛等，沒(méi)有了任何優(yōu)勢(shì)。

甚至毫不客氣地講，相較于蔚來(lái)、小鵬、理想們的產(chǎn)品，BMW iX在智能化的體驗(yàn)上，太弱了！

對(duì)此，筆者毫不意外。

因?yàn)榻?jīng)過(guò)這么些年的發(fā)展和普及，中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)走在了全球前列，智能手機(jī)行業(yè)如此，電動(dòng)化智能汽車領(lǐng)域就更是如此了。

別說(shuō)BMW寶馬了，這方面目前來(lái)看奔馳、奧迪、豐田、大眾，有一個(gè)能打的嗎？

這不是寶馬一家的原因，而是時(shí)代大勢(shì)如此，不會(huì)以一兩家傳統(tǒng)車企豪強(qiáng)的意志力為轉(zhuǎn)移。

于是我們看到，在對(duì)于BMW iX這臺(tái)旗艦電動(dòng)車的營(yíng)銷包裝和宣傳上，寶馬方面依舊還在沿用過(guò)去的那一套打法和說(shuō)辭。

什么富有逼格的水晶檔桿、很顯高級(jí)感的環(huán)保皮質(zhì)材料……

顯而易見(jiàn)，寶馬方面從上到下，都不是傻子，他們不僅對(duì)自家的i系列產(chǎn)品的智能化表現(xiàn)，心知肚明；

在新車上市前后尤其包裝推廣宣傳前，對(duì)于特斯拉、蔚小理等潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的產(chǎn)品，在智能化等新維度方面的優(yōu)勢(shì)，也了如指掌。

總不能明知道自家在電動(dòng)化、智能化等維度，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言、甚至一對(duì)比劣勢(shì)非常明顯，還要?“以己之矛、攻己己盾”吧！

所以沒(méi)有辦法，智能化等新維度上還不行，那就繼續(xù)拿著傳統(tǒng)豪華標(biāo)準(zhǔn)的那一套，來(lái)說(shuō)事兒?jiǎn)h。

樂(lè)逗觀察：

按理說(shuō)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事上，傳統(tǒng)豪強(qiáng)當(dāng)中一開(kāi)始寶馬是“起的最早的”。

遙想2013年，造型設(shè)計(jì)非常科幻超前、且采用了大量碳纖維新型環(huán)保材料的i3，一度堪稱傳統(tǒng)豪華品牌造出的第一臺(tái)，純正的面向未來(lái)的電動(dòng)車產(chǎn)品。

幾乎同步推出的混動(dòng)超跑——i8的出現(xiàn)，更是一度將寶馬推向了傳統(tǒng)豪強(qiáng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿的高度。

后面的故事一波三折。

伴隨著寶馬集團(tuán)核心領(lǐng)導(dǎo)層的更迭，寶馬對(duì)一度風(fēng)風(fēng)火火的i系列電動(dòng)化項(xiàng)目，按下了“暫停鍵”，i系列相關(guān)項(xiàng)目諸多核心技術(shù)骨干也相繼流失到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及新勢(shì)力的陣營(yíng)。

寶馬錯(cuò)失了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的“黃金五年”，大眾、奔馳們卻在以更大決心和魄力全速加碼，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新賽道上后來(lái)居上。

“經(jīng)過(guò)這么多年，i品牌通過(guò)小眾車型（i3、i8）沉淀我們的技術(shù)、探索新的產(chǎn)業(yè)模式，從 iX3開(kāi)始——寶馬的主力車型，電動(dòng)化開(kāi)始發(fā)力?！?/p>

本屆廣州車展上，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，以BMW iX、i4和iX3等三款電動(dòng)車型為契機(jī)，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將進(jìn)入第二階段。

問(wèn)題在于，機(jī)不可失時(shí)不再來(lái)，i3、i8本擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一手好牌被人為打爛，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)給寶馬“洗芯革面”的機(jī)會(huì)嗎？

至少就BMW iX這款電動(dòng)新旗艦而言，人們很難看到寶馬的優(yōu)勢(shì)和底氣。