?極氪009，我一上來又要說了，怎么極氪這才第二款車，命名就到009了呢？002～008哪去啦？

我們這次想用對與錯的角度來剖析剖析極氪009這款車，那么第一個對與錯，就給009這個命名吧。這是個錯，只是這個錯在短時間內(nèi)不會帶來什么影響，所以并不是那么重要。

但重要的是，極氪的產(chǎn)品規(guī)劃似乎從來不走尋常路，第一款車001算是一款獵裝車，第二款就來了個MPV，他們好像沒考慮過先推出一款定位更加大眾化的SUV或是轎車（明年會推出SUV和轎車）。

從極氪001的市場反應(yīng)來看還是不錯的，但極氪001很大程度上是因為其價格對于它的產(chǎn)品力來說比較實惠，并且獵裝車的屬性也讓它可以更自由地去搶占其他種類電動車的市場，可以打轎車，也可以打SUV。選擇了這款獵裝車的消費者也能凸顯個性與品味，這是極氪001身上相對隱性的競爭力。

而對于極氪009來說，我們現(xiàn)階段更容易感知到的是49.9萬元～58.8萬元這個售價的絕對數(shù)字很大。而且MPV與獵裝車不一樣，雖然MPV的選擇面不像轎車、SUV那么多，但MPV卻是一種已經(jīng)在消費者心目中構(gòu)成了相對穩(wěn)固的認知的車型種類，大家更容易拿極氪009去跟其他MPV作對比，比如最近MPV中的王者別克GL8也推出了定位更高端的GL8世紀。如果極氪009沒有表現(xiàn)出異常突出的產(chǎn)品力，也就沒有理由讓消費者掏出這么多錢來買它了。

為了讓極氪009更有說服力，在發(fā)布會全程，針對產(chǎn)品力的介紹基本都拿了豐田埃爾法當(dāng)作靶子。能拿出來對標的項目當(dāng)然都是極氪009更勝一籌，畢竟埃爾法“地位顯赫”，賣得也比極氪009貴得多，他們必然是想通過這樣的方式表達自己比大家公認的好MPV更好，同時讓極氪009顯得沒有那么貴。

但，埃爾法真的那么好嗎？懂的都懂。

埃爾法的“好”，并非“好”在產(chǎn)品本身，豐田賣埃爾法賣的已經(jīng)不僅是汽車產(chǎn)品這么簡單，它更多是象征著身份與地位。

換言之，埃爾法在產(chǎn)品力方面其實沒什么突出的表現(xiàn)，各種指標參數(shù)甚至可以用不堪一擊來形容。一輛2022年推出的全新研發(fā)的MPV，各種指標要是連埃爾法都打不過，那才叫丟臉。

所以我覺得極氪009拿埃爾法來當(dāng)靶子，是錯的。

但極氪009又真的有一些東西值得說道說道。

首先，極氪009的車身抗扭剛性達到了36450Nm/deg，雖然這是帶著電池包的數(shù)據(jù)，但它可是個MPV呀！這抗扭剛性比我的Giulia還高了那么一點點，正義到爆。

極氪009的車身工程是創(chuàng)下了業(yè)界之最的，不僅抗扭剛性是全世界公布了這項指標的MPV中的第一（事實上根本就沒幾輛MPV敢公布抗扭剛性數(shù)據(jù)），高抗扭剛性也很大程度上歸功于它有一塊全世界最大的一體式壓鑄后車身。這塊一體式壓鑄后車身長1.4米，寬1.6米，由全球最大的7200噸壓鑄機壓鑄而成。此前在一體式壓鑄后車身這部分，成就最高的是特斯拉Model Y，而特斯拉的壓鑄機為6100噸。

同時針對維修友好性，極氪009后車身采用了兩段式可拆卸結(jié)構(gòu)，不像特斯拉Model Y，一旦后部發(fā)生中等程度的撞擊，維修難度直接上天。極氪號稱投入了13億專項資金來打造009的后車身，解決MPV車型抗扭剛性低、后部安全性弱的問題。這，很顯然是對的。

只不過極氪009的后車身在為了追求高抗扭剛性的同時，也犧牲了那么一點點車廂內(nèi)部的空間機能，為了使第二排座椅導(dǎo)軌盡可能向后延伸，導(dǎo)軌不得不避開外側(cè)的抗扭結(jié)構(gòu)，因此座椅只好靠中部安裝，并未保留中間的過道。

極氪又聲稱為009打造了迄今為止最好的第二排座椅，也許它“好”的其中一個體現(xiàn)就是寬大，而座椅寬大背后的實質(zhì)就是后車身的設(shè)計使然。只是對于MPV來說，第二排中央沒有過道是一件略帶“顛覆”的事情，即便你在門邊為第三排乘客預(yù)留了比其他MPV車型寬得多的進出通道也是如此。

因為這意味著第三排乘客需要先上車、后下車，反倒是坐在第三排的才是“主角”了，難道主角壓軸壓的是后輪軸？甚至有網(wǎng)友打趣道：第三排的秘書上下車需要第二排的老板在車下夾道歡迎。如果是家用場景，缺少了中央過道聯(lián)絡(luò)的二、三排無形中增加了距離感，豪華歸豪華，溫馨卻不那么溫馨了，這樣的MPV少了那么一點溫度。

至于在車身工程和空間機能之間取舍，極氪009舍空間機能而取車身工程，到底是對是錯？這個問題就交給大家了。

也許更多人會認為，作為一款無論何種用途都是工具屬性更強的MPV，更應(yīng)該追求空間機能，畢竟后車身外側(cè)的抗扭結(jié)構(gòu)主要貢獻抗扭剛性，沒什么人會開著一輛MPV去激烈駕駛，所以多那么一點的抗扭剛性意義不大。

同樣意義不大的也許還有動力性能，極氪009兩個版本都配備了兩具200kW的電機，這讓這輛重量接近3噸的大MPV擁有了4.5秒的破百能力，比嵐圖夢想家的5秒尾還要快了一個層級。在極氪009的發(fā)布會上，關(guān)于動力性能的介紹中，他們沒有把埃爾法當(dāng)靶子，而是找來了一輛保時捷718 Cayman T來比加速，最終力壓718 Cayman T，真會玩。

但這里我們不想探討極氪009直線蹦保時捷是對還是錯，我們想說的是，極氪009僅提供雙電機的動力規(guī)格，是錯的。

畢竟4.5秒太炸裂了，在MPV的目標用戶中，只需要單電機的應(yīng)該占了大多數(shù)，畢竟那樣還能有助于續(xù)航里程。

什么？你要續(xù)航里程？極氪其實想到了，極氪009兩個版本都標配了001頂配YOU版才具備的閃電切換功能，能夠按需斷開前電機傳動，實現(xiàn)“適時兩驅(qū)”來提升續(xù)航。但，單電機的版本也還是有必要的，因為更重要的是單電機版本勢必能夠降低門檻，只是我們目前未知極氪是否有推出單電機版009的打算。

不過續(xù)航大概是極氪009的大殺招之一了，兩個版本分別配備了116kWh和140kWh的電池，分別提供702km和822km的CLTC續(xù)航里程，其中140kWh的電池為寧德時代最新推出的麒麟電池。但我們也暫未得知140kWh電池的充電效率，因為他們在發(fā)布會上公布的28分鐘從10%快充至80%是116kWh版本的數(shù)據(jù)，這意味著……140kWh麒麟電池快充時間大概率是不止28分鐘。

但無論如何，CLTC續(xù)航里程保底有700km是對的，很大程度上減輕了續(xù)航焦慮，尤其是對比起嵐圖夢想家純電版即便是大電池版本也僅有605km，極氪009在這方面可以說是有核心競爭力了，就看實際達成率如何了。

極氪在很久之前就公布了009的風(fēng)阻系數(shù)，為0.27，這樣的風(fēng)阻系數(shù)對于造型這么方的一輛大MPV來說有點不可思議，我們也非常好奇極氪是如何做到的。

關(guān)于極氪009，爭議最大的必然是它的外形了。且不論他們在發(fā)布會上“拷問MPV為什么都長了一張埃爾法臉”這件事對不對，至少，極氪009確實跳出了那個思路，用另一種方式營造出了車主需要的“移動城墻”般的份量感。我覺得這套外觀設(shè)計，尤其是前臉，是對的。

不僅在MPV品類中顯得與眾不同，極氪009這套設(shè)計語言還有一個很重要的意義是，它也擺脫了領(lǐng)克臉。我十分推薦各位準車主把限時免費的鍍鉻格柵選上，雖然它很突兀，但極氪009本身就很突兀，搭起來可謂相得益彰。

而不對的事情在于，極氪竟然沒有給009安排一顆激光雷達。在現(xiàn)有的激光雷達案例中我們不難發(fā)現(xiàn)，想在車身上“妥善安置”激光雷達是件難事，因為這東西有一定的體積，它很大概率會破壞車身的流暢線條。極氪009恰恰沒什么流暢的線條，按理說如果它能有激光雷達，應(yīng)該能找到不錯的解決方案。然而極氪009這套智能駕駛的硬件卻只是一堆攝像頭加一堆超聲波雷達加一個毫米波雷達。

盡管如此，極氪009依然獲得了“全球量產(chǎn)唯一可實現(xiàn)自主領(lǐng)航輔助駕駛的MPV”的稱號。

其實極氪009有好多類似的“唯一”或“第一”，不過細究之下，你會發(fā)現(xiàn)這都不是什么稱得上是壯舉的東西，但凡把MPV換成SUV或者轎車，這些“唯一”或“第一”也就不存在了。

所以我們也沒有把他們在發(fā)布會上官吹過的各種“唯一”或“第一”一個個拿出來舔一遍，我們只是把極氪009身上真正有價值的以及值得商榷的東西陳述了一遍。

最后，希望極氪009不要像001那樣在推出初期鬧出那么多幺蛾子了，嘿嘿。