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先從具體實(shí)施來看，特斯拉如果對營利進(jìn)行統(tǒng)籌計算，把成本、費(fèi)用、需要的投入資本進(jìn)行統(tǒng)計，得出一個需要的總營利額，然后再除以預(yù)計銷量，就可以得到大致的車輛售價，根據(jù)不同的車型、占比等等，還會有更進(jìn)一步的細(xì)分計算，以保證可以做到：只賺特斯拉需要的錢。

這是可行的。

?那么，為什么特斯拉不多多賺錢，而要讓利于人呢？話從特斯拉本身說起，話說多年來，汽車行業(yè)的大鱷都穩(wěn)定執(zhí)行了一種模式，以現(xiàn)有車型模式為基本，精心改良和設(shè)計，不同品牌出了什么新車，只要搞一輛來，扒拉扒拉，大概也就能懂新車的改進(jìn)之處了，行業(yè)的同質(zhì)化還是挺高的。

然而特斯拉的橫空出世，出現(xiàn)了象征著技術(shù)革命的苗頭，這讓各個傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大鱷都緊張不已，大家賣車賣得好好的，突然就要革命了，他們現(xiàn)有的技術(shù)就要落后淘汰了，而且新技術(shù)對于舊技術(shù)的革新能力，好比DVD對VCD，移動電話對BB機(jī)，乃至于全國的電話座機(jī)還沒有普及，就已經(jīng)被移動電話淘汰了······這自然成了一個令人恐慌的大問題。

而對于新興產(chǎn)品而言，銷路和市場很重要，所以特斯拉更希望能和顧客一對一對接，并且，以可能的最低價讓盡可能多的人，使用特斯拉的新能源車，以擴(kuò)大市場的份額，提高銷量、降低成本（規(guī)模生產(chǎn)可以使得平均負(fù)擔(dān)成本下降），同時以獲得的資金也足夠公司的運(yùn)營與下一步的投入······

不需要過多的資金，因為過多的資金會使得資本的效率受到考驗，連同受到考驗的還有員工的工作態(tài)度，正如“生于憂患死于安樂”，過好的形式會使人產(chǎn)生錯覺與誤判，進(jìn)而犯下選擇錯誤、行動錯誤。

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當(dāng)然，一切都是我的猜測與想法，具體到底是什么樣的，我不是一線的相關(guān)人士，也并不清楚，但至少從我的角度來看，錢，不是最重要的問題。

另一方面，順便提兩句拼多多的問題。拼多多似乎并不中意于程序正義而更在乎實(shí)質(zhì)，因而它可以耍很多小把戲，以繞過程序來直接達(dá)到自己的目的，以打響自己的名號，通過長尾效應(yīng)來獲得與龍頭企業(yè)抗衡的能力（長尾效應(yīng)大意是20%的人和80%的人擁有幾近相等的財富或購買力）。然而對于特斯拉而言，非程序的正義則恰恰可能導(dǎo)致公司的名譽(yù)受損、乃至于特斯拉無法獲得想要的，一手的消費(fèi)者信息反饋等等，所以特斯拉并不會因為拼多多為自己創(chuàng)造了銷量而允許程序上的非正義。

程序上的規(guī)訓(xùn)有時候反而可能成為某些人制約的握柄，在這一點(diǎn)上，拼多多重實(shí)質(zhì)，巧妙地繞過了問題，以獲得自己想要的結(jié)果，可以說是利用了規(guī)則的空子。但是，過于看重于實(shí)質(zhì)，恐怕也會使得規(guī)則的存在恍若無物，甚至規(guī)則本身的意義也會受到曲解，這種方式恐怕不能廣為流傳、登上臺面。