信濃號航空母艦是舊日本帝國海軍于二戰(zhàn)期間建造的最大航空母艦，并且刷新了世界上噸位最高的航空母艦的紀錄——該記錄直到戰(zhàn)后美國興建福萊斯特級和小鷹級航空母艦才被再次打破。該艦艦名取自日本的古令制國名，信濃國。

如果信濃號航空母艦能按設計建成服役，那將成為日本海軍有史以來，乃至當時世界上最大的航空母艦。

信濃作為大和級戰(zhàn)列艦的三號艦（第110號艦），該艦在橫須賀海軍工廠開工建造，因1942年6月中途島海戰(zhàn)后日本海軍海航力量損失慘總，日本海軍緊急決定對航戰(zhàn)進行重建，啟動一系列緊急航母建造計劃，同時出現“改造信濃為航空母艦”的討論。再者于1942年9月，運送460mm主炮的專用運輸艦的樫野在臺灣海域執(zhí)行運輸任務時，被潛艇黑鱸擊沉，令從吳港運送460mm炮至橫須賀無比困難。綜合因素下，已完工70%的信濃在橫須賀船臺放棄戰(zhàn)列艦建造案，軍令部與艦政本部明確要求對信濃進行航母改造。

信濃最初作為戰(zhàn)列艦設計，因此在基礎設計上就具有超過航空母艦標準。信濃的舷側裝甲最厚處直奔270mm而去（參考：光輝舷側裝甲最厚114mm）真·裝甲空母。航空甲板裝甲延續(xù)大鳳的理念使用20mmDS鋼+75mmCNC鋼的裝甲甲板覆蓋機庫上方，但機庫采取了開放式機庫，機庫天井處同樣鋪設了20毫米DS鋼板和14毫米DS鋼板保護。在艦載機搭載方面，軍令部給的初設指標要求信濃可搭載“36艦戰(zhàn)，18艦攻，9艦偵，共63架”，但是因為艦政本部的終設要求額外搭載燃油與彈藥以支援其他航母，故在原本就很低的搭載量上進一步壓縮：艦政本部設計案計劃搭載25架烈風，25架流星與7架彩云，其中機庫只能收納42架，甲板系泊15架。這個載機量低的令人發(fā)指。（參考：飛龍最大載機量為70余架，而飛龍排水量只有21000噸）

1942年末至1943年正是瓜島周邊一系列海戰(zhàn)最激烈的時候，橫須賀迎來了大量傷艦與新艦建造任務，信濃進度數度中斷。而在1944年6月的菲律賓海海戰(zhàn)，日航的慘敗極大刺激了日方神經：7月1日確定艦名后，信濃被要求必須在10月5日下水，8日舉行命名式，15日前完成建造，哪怕采取些“一次性武備”，甚至簡化乃至省略測試流程——這導致信濃的收尾工程十分“草草了事”。 1944年11月19日，信濃竣工服役。

1944年11月28日，為脫離已在美軍攻擊范圍內的橫須賀，進一步完善自身舾裝，信濃在沒有搭載艦載機的情況下起航前往吳港，與日本殘余艦隊會合準備緊急投入戰(zhàn)局。該航程由濱風，磯風，雪風護衛(wèi)，但在約17小時后，信濃在離岸105km的位置被美軍潛艇射水魚的4枚魚雷命中擊沉——竣工后10日，首次出航后17時，信濃除了“當時最大航空母艦”外又創(chuàng)造了一個尷尬的紀錄，那就是“艦歷最短的軍艦”。（真海上傳奇）