作為汽車編輯，每年都會深度試駕幾款中國品牌的SUV，它們留給我最深的印象就是不斷提升的產品力，包括硬件實力和對用戶需求的理解，近乎是一年一個臺階的往上走。編輯剛剛試駕過的東風風行T5，就是一款進步明顯的新車。

T5是東風風行旗下的一款全新車型，九月份上市，推出搭載1.5T、1.8T、1.6TD三款發(fā)動機共計11款車型，售價區(qū)間為8.49-13.59萬元。本次編輯試駕的車型為全系頂配，相比品牌之前的水準，哪些地方有了進步？我們往下看。

造型四平八穩(wěn)，前后燈組有特點

東風風行T5定位于緊湊型SUV，車身長寬高分別為4550/1825/1725mm，個頭與哈弗H6、吉利博越相仿；軸距為2720mm，在同級中較為突出，也是與競品對比時最有底氣的一項數(shù)據。

風行T5外觀采用了全新的設計語言。前大燈組中的LED日間行車燈分為兩部分，魚骨狀的LED光帶既是日行燈又兼顧著示寬燈的作用，而燈組內側上方的才是日行燈。遠近光燈為一體式，采用鹵素光源。

前格柵面積很大，采用了不少鍍鉻裝飾，其中的一條鍍鉻飾條與LED燈帶相連，是車頭的亮點設計。前車標下方配有一枚攝像頭，用于360度全景影像系統(tǒng)。

車身側面采用了比較常規(guī)的操作——懸浮式車頂，車頂顏色除了有與車身同色的設計外，還有黑頂可供消費者選擇。車輛前排配備無鑰匙進入，后排配備隱私玻璃，考慮的很周到。外后視鏡支持電動調節(jié)、電動折疊及加熱功能。

18英寸的雙色鋁合金輪圈造型簡潔，除入門車型外，其他車型都配備了這款輪圈。與之搭配的輪胎來自馬牌ContiMaxContact MC5系列，規(guī)格為215/55 R18，電商價約750元/條。從實測看，這套輪胎為車內降噪幫了不少忙。

車尾的貫穿式尾燈讓編輯想到了林肯領航員，不過風行T5也有自己的特點。尾燈兩端稍稍翹起，與D柱附近的線條呼應，使車尾顯得更加立體。此外，車輛后背廂配備電動尾門，還可調節(jié)開啟角度，便利性滿分。

大屏功能豐富，部分細節(jié)需提升

東風風行T5的內飾采用黑紅配色，并搭配少量啞光銀色飾條。做工方面，中控臺及車門面板的紅色部分為質地較軟的皮革材質，整體比較顯檔次感。

車內最大亮點是這塊縱向放置的12英寸中控屏，這款車機內置東風風行與騰訊合作開發(fā)的Future 3.0車聯(lián)網系統(tǒng)（全系標配，基礎流量免費），支持導航、在線音樂、信息搜索、智能語音控制、App遠程控制等功能。

官方將東風風行T5定位為“智能社交SUV”，以體現(xiàn)新車在智能交互方面的優(yōu)勢。從實際體驗來看，這套多媒體系統(tǒng)的界面設計、清晰度都達到了較好的水平，但觸屏操作的響應速度還有提升空間。多媒體音量調節(jié)，空調溫度、座椅加熱等舒適性配置都可以使用語音控制，且系統(tǒng)能識別指令發(fā)出的方向，這點很棒。

風行T5配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果細膩，信息豐富，并有三種主題模式。多功能方向盤支持娛樂系統(tǒng)及定速巡航功能的控制。

前排中央扶手內部配有手機無線充電裝置，外部也設有一個USB接口，可滿足日常的移動設備充電需求。

風行T5為頂配車型的主駕駛座配備了六向電動調節(jié)及腰部支撐功能，但或許是電機的加入，使主駕駛座的舒適性打了折扣，相比手動調節(jié)的副駕駛座，坐墊硬了些，靠背直了些，長時間的乘坐感受并不好。

全系五座布局，空間滿足日常使用

空間方面，身高176cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低后，頭部空間約有一拳三指；保持前排不動，體驗者在后排的頭部空間同樣為一拳三指，而腿部超過兩拳，空間十分充裕；另外，后排地板中央的凸起并不高，乘坐三名成年人時舒適性也能保障。

車內儲物空間的數(shù)量比較豐富，不足在于門板儲物槽后部太窄，導致利用率不會很高。后備廂空間十分平整，容積達到了515L；后排座椅支持4/6比例放倒，而且坐墊支持朝前翻起，放倒靠背后可形成純平的后備廂空間，對于偶爾拉大件的消費者來說，會比較吸引人。

動力總成成熟可靠，底盤可圈可點

最后來談談駕駛感受，風行T5的1.6T發(fā)動機由寶馬技術授權，擁有雙通道渦輪增壓和連續(xù)可變氣門升程技術，最大功率142kW，最大扭矩280?！っ?。與之匹配的7速雙離合變速箱表現(xiàn)超出了我的預期，不僅沒有拖發(fā)動機的后腿，還讓人感覺非?？煽俊?/p>

這套動力總成在油門初段的表現(xiàn)比較溫柔，不會出現(xiàn)一踩就竄的情況，發(fā)動機轉速達到2000rpm時可輸出最大扭矩，但這個過程來得十分溫和。相比之下，發(fā)動機在中高速域的表現(xiàn)更游刃有余，動力響應及時，駕駛起來十分輕快。

本次試駕路線結合了城市擁堵與高速路況，這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)值得信賴。在車輛低速行駛、頻繁啟停的擁堵路況下，變速箱升降擋不會有明顯的頓挫。高速巡航時，變速箱的升擋非常積極，發(fā)動機轉速通常會維持在1800-2000rpm之間，超車時深踩油門就能進入發(fā)動機的最大扭矩輸出平原。

另外值得一提的是，這臺發(fā)動機在2000rpm以下時的噪音很小，外加馬牌輪胎對降噪的貢獻，使車輛在高速巡航時，車內只有風噪較為明顯，這點也可以給個贊。

風行T5的底盤采用前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。底盤的整體性非常高，過減速帶不會有松散的感覺，通過顛簸后，余振處理的干凈利落。與風行前兩年的車型相比，行駛質感有了很大提升。而車輛的轉向設定中規(guī)中矩，力度比較輕，長時間駕駛不會累，符合城市SUV的定位。

這款頂配車型還配備了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏離預警、前碰撞預警、自動緊急制動等功能。特別是車道偏離預警功能，對地面車道線的識別率非常高，保障了行車安全。

總結：

如果把風行T5分為“設計、配置、空間、動力、調?！蔽屙棧謩e給每項打分的話，我或許會把高分放在動力和調校上，反倒是配置方面略有瑕疵。這臺車的動力平順，底盤調校扎實，給人成熟的印象，與吉利、廣汽傳祺等競品相比也絲毫不差。

然而東風風行的短板是品牌認知度，如果沒噱頭，會很難被注意到，所以才會有“智能社交SUV”的產品定位吧。實際上，東風風行T5的綜合實力不錯，如果預算合適，它也值得考慮。