中國(guó)高鐵每天虧5億，為何還要不停地繼續(xù)建造？未來(lái)高鐵會(huì)因?yàn)樨?fù)債過(guò)多而停止建造么？要知道，中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，那為何還會(huì)負(fù)債近5萬(wàn)億？對(duì)此，有專家道出真相才讓人們明白，中國(guó)高鐵的負(fù)債累累，實(shí)際上是有戰(zhàn)略目的的，并不能將目光局限于高鐵本身，需要認(rèn)識(shí)到高鐵建成后，對(duì)中國(guó)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。高速鐵路，是指軌道和列車均為高標(biāo)準(zhǔn)，允許以時(shí)速超過(guò)200公里運(yùn)行的高速軌道和列車體系。

中國(guó)高鐵一騎絕塵，占據(jù)了全球高鐵里程的一半以上，由于軌道和列車的高標(biāo)準(zhǔn)，這讓鐵路與車輛的建造費(fèi)用遠(yuǎn)超于一般的普通列車或者重載列車，因此，想要確保3.8萬(wàn)公里的高鐵軌道順利建成，必然需要投入比常規(guī)鐵路更多的資金，這是當(dāng)初的鐵道部，現(xiàn)在的鐵路公司所無(wú)力承擔(dān)的，因此，倘若想要在短時(shí)間內(nèi)建成這一鐵路網(wǎng)絡(luò)，大量的負(fù)債是不可避免的。

只是，在目前中國(guó)高鐵處于嚴(yán)重負(fù)債，并且不能以常規(guī)高鐵運(yùn)營(yíng)模式償還現(xiàn)有債務(wù)的前提下，為什么中國(guó)依舊還在大規(guī)模建設(shè)高鐵呢？那是因?yàn)楦咚勹F路不僅能讓民眾獲得快速出行的能力，還能串聯(lián)多個(gè)城市，加強(qiáng)中國(guó)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，就像是中國(guó)鐵路提供的高鐵快運(yùn)，就是這種加強(qiáng)中國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為明確的例子。

其次，高鐵的建造，將會(huì)讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展：要知道，建造一公里的高鐵，可以為中國(guó)提供2800個(gè)工作崗位，其次，中國(guó)高鐵同樣是中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)體系一張良好的對(duì)外名片，尤其在中國(guó)成功打造出自己的高鐵技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)能力壁壘，并通過(guò)將本國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，形成了包括技術(shù)、專利、成本在內(nèi)的三大防護(hù)性壁壘以后，未來(lái)其他國(guó)家倘若需要建造高鐵，那他們將會(huì)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行研發(fā)所需要付出的代價(jià)將遠(yuǎn)高于引進(jìn)成熟的中國(guó)產(chǎn)品，而這意味著中國(guó)高鐵將會(huì)在與他國(guó)鋼鐵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

而中國(guó)構(gòu)成的這一技術(shù)壁壘，實(shí)際上已經(jīng)取得了應(yīng)有的成果：印度和越南就自主研發(fā)和日本生產(chǎn)高鐵的價(jià)格過(guò)于高昂，而暫緩了本國(guó)的高鐵發(fā)展，只能看著中老鐵路的通車為老撾創(chuàng)造巨大的利益，也讓泰國(guó)對(duì)中國(guó)高鐵為之眼紅，而德國(guó)高鐵出資680億歐元，邀請(qǐng)中國(guó)公司對(duì)他們的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，再加上現(xiàn)在英國(guó)也打算邀請(qǐng)中國(guó)公司來(lái)完成本國(guó)HS-2高速鐵路的建設(shè)工作，這一系列的例子，就是中國(guó)將自己的高鐵產(chǎn)業(yè)規(guī)模化并對(duì)外展現(xiàn)自身對(duì)國(guó)外同類產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力后，得到的最出色成果。

因此，中國(guó)鐵路背負(fù)的這5萬(wàn)億債務(wù)并非毫無(wú)作用，它讓中國(guó)高鐵在國(guó)際國(guó)道產(chǎn)業(yè)出口上占據(jù)了先機(jī)，隨著中國(guó)高鐵最終走出國(guó)門，走向整個(gè)世界，這5萬(wàn)億的負(fù)債，或許用不了多久，就會(huì)被中國(guó)從其他的地方直接賺回來(lái)。