純電車近年快速普及，但價格和同級燃油車相比依然普遍偏高，也成為不少消費(fèi)者仍不打算“棄油轉(zhuǎn)電”的原因之一。那么電動車到底還要等多久才會和燃油車一樣便宜？本田高層認(rèn)為除非舍棄鋰電池并加注固態(tài)電池，不然，大多數(shù)消費(fèi)者的愿望恐將無法實(shí)現(xiàn)。

隨著相關(guān)技術(shù)不斷提升、開發(fā)成本下降，電動車價格未來將會越來越親民，是多數(shù)人可能都聽過的觀點(diǎn)。但根據(jù)本田美國業(yè)務(wù)和銷售副總裁 Dave Gardner 的說法，若沒有用上對的電池，這個觀點(diǎn)就無法成立。
Gardner 日前對外表示，本田并不認(rèn)為當(dāng)前的鋰離子電池技術(shù)是長期的解決方案，固態(tài)電池才是游戲規(guī)則的改變者。Gardner 進(jìn)一步指出，只有在固態(tài)電池被大量應(yīng)用在電動車領(lǐng)域的時候，才有機(jī)會讓電動車的價格和同級燃油車一樣便宜。

有類似觀點(diǎn)的不只是本田而已，同樣也打算大力發(fā)展固態(tài)電池的日產(chǎn)，先前就曾對外表示，由于需要用的貴金屬較少，因此固態(tài)電池的成本也可降低，未來有機(jī)會讓固態(tài)電池的成本降到每度75美元、甚至是每度 65 美元，有助于讓電動車成本和燃油車相近。

但日產(chǎn)預(yù)計(jì)要到 2028 年才能達(dá)成讓固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)，同時 Dave Gardner 也承認(rèn)，現(xiàn)階段本田距離固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)用仍有一段不短的時間，代表純電車短時間之內(nèi)還不太可能和燃油車一樣便宜。

除了本田、日產(chǎn)之外，豐田也打算大力發(fā)展固態(tài)電池，先前已表態(tài)要在三年內(nèi)讓固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用化，但會由 Hybrid 油電車先行搭載，之后才會推廣到純電車上。