一直以來，如何在C級(jí)豪華轎車的“5、6、E”中進(jìn)行抉擇，成為很多消費(fèi)者比較頭疼的問題。

眾所周知，無論是奔馳E級(jí)還是寶馬5系或者奧迪A6L，作為C級(jí)豪華轎車最頂流的三臺(tái)車型，大家都有各自的側(cè)重點(diǎn)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。不過正所謂人靠衣裝馬靠鞍，我國自古至今都非常注重面子和排場(chǎng)問題，因此哪臺(tái)車能營造出更佳的豪華檔次感，無疑將會(huì)成為三臺(tái)車中更受歡迎的產(chǎn)品。

既然說到“豪華”，我想在業(yè)界內(nèi)應(yīng)該沒車企敢在這方面叫板奔馳，因此在56E這三臺(tái)同級(jí)車型的選擇中，很多人也就比較傾向于選擇奔馳E級(jí)。其實(shí)這點(diǎn)從數(shù)據(jù)中就能看出，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新權(quán)威信息顯示，受芯片短缺的影響之下，奔馳E級(jí)在9月份的銷量仍達(dá)到了9030臺(tái)，環(huán)比增長5.63%，并位居C級(jí)轎車銷量排行榜第二位！

而隨著最新2022款奔馳E級(jí)的上市，它又給即將要選購C級(jí)豪華轎車的消費(fèi)者帶來了哪些驚喜呢？

首先從車輛外觀上來看，因?yàn)?022款奔馳E級(jí)僅是本代產(chǎn)品中的小改款車型，所以整車設(shè)計(jì)方面基本沒有變動(dòng)。不過在這里我們?nèi)砸v講奔馳新一代的家族設(shè)計(jì)語言，尤其是新車采用的各種三角幾何構(gòu)型的設(shè)計(jì)，成為消費(fèi)者熱議較多的話題，大家在上市之初一致覺得新款設(shè)計(jì)語言過于年輕運(yùn)動(dòng)化，失去了奔馳原有的穩(wěn)重豪華感。

然而這就像很多廣告上常說的以實(shí)物為準(zhǔn)一樣，在沒有真實(shí)接觸到采用全新家族設(shè)計(jì)的奔馳實(shí)車之前，僅從圖片或視頻上來看，確實(shí)容易被人吐槽，但是當(dāng)大家看到實(shí)車之后，只能贊嘆奔馳不愧是奔馳，全新的家族設(shè)計(jì)語言在原有的穩(wěn)重豪華感基礎(chǔ)上，去除了老款車型的臃腫感之后，還添加了比較犀利的年輕運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，哪怕是大家吐槽較多的三角構(gòu)型，在實(shí)車上也是非常的順眼。

要知道對(duì)于奔馳這種頂級(jí)車企來說，它在進(jìn)行新的設(shè)計(jì)之前，必定是要進(jìn)行大量的市場(chǎng)調(diào)研，在深度了解到消費(fèi)者的喜好和需求，才敢對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大的改動(dòng)，因此大家也不要擔(dān)心奔馳出現(xiàn)發(fā)揮失誤的狀況。把目光轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，無論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)和整車配置各方面，2022款車型也并沒有什么大的改動(dòng)，進(jìn)入到車內(nèi)滿眼望去仍是檔次感十足，不知有多少人沖著奔馳E級(jí)營造出的豪華沉浸感，才在56E中選擇了它！

而作為最新上市的2022款奔馳E級(jí)，它在整車方面給消費(fèi)者帶來的最大驚喜，莫過于是取消了之前1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成，全系換裝為兩個(gè)不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0T低功率版本能輸出最大馬力197Ps和峰值扭矩320N·m，高功率版本則能輸出最大功率258Ps和峰值扭矩370N·m，與之匹配的是9AT變速箱。

毫無疑問，上一款奔馳E級(jí)被吐槽最多的問題，絕對(duì)就是那個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然了，上一款產(chǎn)品搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面并沒有什么問題，動(dòng)力也是完全夠用，但是奔馳E級(jí)作為一款C級(jí)豪華轎車，符合它身份和價(jià)位標(biāo)配動(dòng)力理應(yīng)是2.0T，因此2022款奔馳改為全系搭載2.0T動(dòng)力總成，也算是對(duì)消費(fèi)者展示出的誠意和驚喜。

大俠車談：總的來說，隨著2022款奔馳E級(jí)的上市，當(dāng)這臺(tái)頂流車型讓消費(fèi)者熟悉了新的設(shè)計(jì)之后，再加上它全系搭載2.0T動(dòng)力總成，無疑將會(huì)使得它在同級(jí)市場(chǎng)中變的更加出彩！