澳門訊 ?澳門大學(xué)正在參與國家級的“港珠澳大橋智慧化運(yùn)維技術(shù)集成應(yīng)用”和省級的“重大跨海交通集群工程智慧安全監(jiān)測與應(yīng)急管控”研發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)有助港珠澳大橋智慧營運(yùn)、監(jiān)測和維養(yǎng)的科技，分析和評估結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)。兩項(xiàng)目于2020年正式啟動(dòng)，由十多家內(nèi)地和香港的機(jī)構(gòu)與澳大共同承擔(dān)。

澳大的負(fù)責(zé)人是智慧城市物聯(lián)網(wǎng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（澳門大學(xué)）成員、土木及環(huán)境工程學(xué)系主任、區(qū)域海洋研究中心代主任周萬歡副教授。她表示，大橋的結(jié)構(gòu)受很多因素影響，要持續(xù)監(jiān)測大橋不同位置的情況。海底隧道及其連接?xùn)|西人工島的薄弱位置是澳大團(tuán)隊(duì)關(guān)注的課題之一。該隧道由33節(jié)沉管連接組成。受地基不均勻等因素影響，每個(gè)沉管之間的連接處是最容易發(fā)生變形的位置，需要進(jìn)行長期監(jiān)測，分析和評估結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)，提前采取必要措施。

為此，澳大研究人員正在開發(fā)各類智慧傳感器，材料包括光纖。周教授說：“光纖不單可以用于數(shù)據(jù)傳輸，還能用來監(jiān)測溫度和應(yīng)變的變化，反映結(jié)構(gòu)受力后的變形特征。光纖很適合隧道這種比較潮濕的環(huán)境，比電子傳感器更耐用?！彼直硎?，大橋不少位置難以安裝傳感器，所以研究人員還會(huì)構(gòu)建力學(xué)仿真模型，推算出無法直接監(jiān)測的參數(shù)，藉此全面掌握大橋的情況。

澳大團(tuán)隊(duì)還在研究安裝傳感器和快速邊緣計(jì)算設(shè)備，并以無線方式連接。實(shí)驗(yàn)室助理主任、電機(jī)及電腦工程系副教授馬少丹表示：“傳感器收集到數(shù)據(jù)后，會(huì)先傳到附近的邊緣運(yùn)算設(shè)備，而非集中到一個(gè)中央平臺。將計(jì)算任務(wù)分配到邊緣設(shè)備的話，我們就能縮短計(jì)算時(shí)間，提升預(yù)警速度，并且減少網(wǎng)絡(luò)的整體負(fù)荷?！?/p>

與此同時(shí)，澳大團(tuán)隊(duì)正研究用智慧化方式檢測和評估海洋工程混凝土結(jié)構(gòu)在惡劣環(huán)境下的耐久性、評估人工島在極端氣候條件下的安全狀況、開展通風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)評估及預(yù)警，以及構(gòu)建高維多模態(tài)的沉管隧道知識圖譜并研究其數(shù)據(jù)生態(tài)機(jī)理等。（林雨潤）